Pourquoi les roues de secours sont-elles plus petites que les roues normales?

Je souhaite acheter une VW Ameo Highline. Il est livré avec des pneus d'origine (185/60 R15) et des jantes en alliage. Cependant, la roue de secours est une jante en acier standard (non alliée) avec des pneus 175/70 R14. Le concessionnaire m'a expliqué que c'était une norme internationale, qu'une roue de secours devait être utilisée avec parcimonie.

Cela avait du sens pour moi mais je n'avais jamais entendu cela auparavant. Toutes les voitures livrées en usine avec des alliages suivent-elles cette règle?

Toutes les voitures livrées en usine avec des alliages suivent-elles cette règle?

Non, il y a trois options de base que je vois tout le temps.

1. Une roue d'urgence - Vous amènera à la prochaine boutique de pneus ou station-service. A une limite de vitesse de 55 / mph et est plus petit que la normale. A également une gamme limitée. Habituellement 50 miles ou plus. Il y aura une étiquette sur le pneu. Utilisé pour réduire les coûts et réduire l'espace de stockage requis. Populaire sur les petites voitures.

2. Une roue de secours pleine grandeur - Une roue de taille normale sans la jante fantaisie. Tout comme la roue normale, mais elle est différente. Commun sur les camions de travail, camionnettes, VUS où la taille est nécessaire pour le poids ou la charge, mais il y a beaucoup d'espace à épargner. En option, ces "pièces de rechange pleine grandeur" peuvent parfois être achetées avec des jantes assorties.

3. Un ensemble de 5 pneus et roues. Cela se voit principalement en usine sur les Jeeps plus récentes, mais il est très courant pour les autres camions et véhicules 4x4 d'avoir un ensemble de 5 roues et pneus assortis pouvant être tournés selon un modèle à 5 pneus. Ceci est courant pour les véhicules hors route lorsque les pneus peuvent être facilement démontés, mais la traction est extrêmement importante. Cependant, de nombreux Jeeps récents l'ont juste parce qu'il a l'air bien.

4. Fix-a-flat ou similaire. Pas de rechange, mais un bidon gratuit pour réparer un appartement. C'est de plus en plus courant. Surtout sur les voitures avec des pneus auto-étanches ou des capteurs électroniques qui vous avertissent des problèmes avant un éclatement. Vraiment bien en ville, pas très bien en dehors de la ville où vous devez parcourir une longue distance.

Parce que vous l'utilisez rarement, réduire sa taille et son poids est une méthode efficace pour réduire les coûts. Il économise également de l'espace et facilite l'emballage pour les ingénieurs. L'aspect coût est également la raison pour laquelle la pièce de rechange est en acier au lieu de l'alliage plus cher.

Ceci est très fréquent dans les petits véhicules, et partout où l'économie est le facteur déterminant. Ces pièces de rechange temporaires compactes sont loin d'avoir les caractéristiques de performance d'un pneu pleine grandeur. En effet, vous verrez probablement un certain type d'avertissement pour limiter la vitesse à moins de 50 mph. En Amérique et dans les endroits où les centres de services peuvent être rares, les pièces de rechange de taille normale sont courantes. La plupart des camions de travail, des jeeps, des grandes fourgonnettes et des automobiles de luxe sont livrés avec des pièces de rechange de taille normale. Il existe deux manières différentes d'exécuter un disque de secours de taille normale. Vous pouvez en obtenir une en acier, ou en obtenir une en alliage qui correspond aux jantes de vos autres roues. Cette dernière option vous permet d'intégrer votre pièce de rechange dans votre schéma de rotation des pneus, ce qui est la façon dont je préfère utiliser mes véhicules. De cette façon, je sais que ma pièce de rechange est prête à rouler si j'en ai besoin. Lorsque j'ai acheté mon Toyota Sequoia, il est venu avec une pièce de rechange en alliage pleine grandeur. Comme pour tout équipement d'urgence, vous devrez vérifier périodiquement votre pièce de rechange pour vous assurer qu'elle est en état de fonctionnement. J'ai rencontré quelques automobilistes bloqués, en mon temps, avec une roue de secours à plat.

Un développeur automobile ici ... et ceci est un PITA.

Je ne sais pas comment / pourquoi les entreprises suivent cela. Le plus petit pneu entraîne des RPM différents lors du fonctionnement, ce qui perturbe les algorithmes internes des calculateurs. Les entreprises ne se rendent pas compte que les gens ont tendance à conduire avec parcimonie et à oublier cela ou prenez deux pièces de rechange et utilisez-les; ou mettre dans n'importe quelle combinaison. et cela se traduit par de nombreuses visites au garage en raison de problèmes d'étalonnage.

suggestion: si vous avez une pièce de rechange plus petite, mieux vaut obtenir une pièce de rechange de même taille ou conduire au garage en premier. ne soyez pas surpris si vous obtenez un voyant de service dans votre tableau de bord si vous conduisez beaucoup avec la pièce de rechange.

Il y a trois raisons à cela.

1. Argent: les pièces de rechange plus petites sont moins chères. également le pneu est généralement de faible spécification.
2. Taille de démarrage: plus petit de rechange signifie plus de place pour le démarrage. Cela se traduit par plus d'argent dans votre poche en raison de l'avantage sur le reste du marché.
3. Tableaux de comparaison sophistiqués: un poids réduit signifie une consommation de carburant réduite. Si vous regardez de près comment il est mesuré - quels tricheurs sont réellement acceptables pour obtenir le plus petit nombre possible - vous comprendrez. Cela se traduit par plus d'argent dans votre poche.

D'accord, il n'y a qu'une seule raison, en fait.

Je ne pense pas qu'il existe des normes ISO, DIN, JS ou quelque norme d'utilisation des roues de secours. Il existe différentes approches pour résoudre la crevaison et différentes personnes les accueillent.

1. Roue (s) de rechange pleine (s). Exactement la même jante et le même pneu que les roues utilisées. Le plus cher et généralement le gaspillage d'espace. Option pour les tout-terrain, les coureurs de rallye et les pilotes qui souhaitent être affectés par la crevaison le moins possible.
2. Roue d'urgence pleine grandeur. Même diamètre de pneu que les roues utilisées, jante en acier (plus petite et / ou légèrement plus étroite), spécifications inférieures. pneu. Version moins chère de # 1.
3. Roue d'urgence. Jante et pneu étroits en acier de diamètre similaire à des roues ordinaires. Vraiment bon marché et peu encombrant. Option pour les personnes recherchant la taille de démarrage.
4. Kit de réparation de crevaison. La deuxième solution la plus compacte. Les petites crevaisons sont résolues comme c'était le n ° 1. Dommages plus graves - pneu détruit, jante endommagée, etc. ne peuvent pas être résolus. Option pour les personnes à la recherche de la plus grande botte et désirant le plus petit confort ou les personnes ayant une reconstruction au GPL.
5. Run-flats . Pneus à parois plus épaisses. Option pour les personnes qui recherchent une botte ultime ou qui n'ont pas besoin de soins, quelle que soit l'expérience de conduite et le confort.
6. Contrôle de la pression des pneus . Unité qui gonfle / dégonfle les pneus en fonction des besoins réels. Utilisé dans les véhicules de course tout-terrain, les camions et véhicules militaires ou les véhicules lourds.
7. Tweel . Il n'y a pas d'air comprimé, donc le trou dans le pneu n'est pas en cause. Cela peut être une fonctionnalité.
8. Quelque chose de rond . Juste pour le fun.