Surchauffe du moteur - mystère du réservoir d'huile

5

J'ai une vieille Skoda Estelle avec son moteur à carburateur d'origine. Cela a fonctionné jusqu'à présent. Cette voiture n'a pas de thermostat installé.

Chronologie:

Il y a quelques jours, j'ai réalisé qu'il consommait trop d'eau et qu'il chauffait un peu.

Quelques jours plus tard, j'ai découvert que de l'eau entrait dans le carter d'huile. Il a contaminé l'huile et l'a fait ressembler à la célèbre "mayo". J'ai changé l'huile.

Aujourd'hui, j'ai vidé l'huile: pas de mayo!

Observations:

Pendant un très court trajet, la température de l’eau a atteint 110 ° C. Le trou de purge dans le radiateur fait couler une eau bien inférieure à 110 ° C.

Il y a maintenant une surchauffe plus rapide et plus importante.

Des questions:

  1. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un mauvais joint de culasse, mais pourquoi ne ressemble-t-il plus à Mayo?
  2. Serait-ce un radiateur encrassé?
  3. Des idées avant de démonter le moteur?

AVANT ET APRÈS :)

before and after cleanup

overheating skoda Aram Alvarez
la source
3
Aram, je suppose que tu parles espagnol. J'ai apporté des modifications basées sur Google Translate (carter = carter d'huile). S'il vous plaît n'hésitez pas à éditer si j'ai mal communiqué votre intention
Zaid
1
bon dieu, je pensais en español et écrivais en anglais :) merci pour la modification
Aram Alvarez

Réponses:

6

Quelques idées:

  • Pensez aux interfaces où le liquide de refroidissement et l’huile pourraient Le joint de culasse est un endroit, mais il peut y en avoir un autre comme un échangeur de chaleur huile-eau.

  • Dans des circonstances normales, je suppose que l'huile s'écoule dans le réservoir de liquide de refroidissement et non l'inverse en raison de différences de pression (l'huile est généralement à une pression supérieure à celle du liquide de refroidissement). Dans votre cas, il semble que la pression de la boucle de liquide de refroidissement soit supérieure à celle de la boucle d'huile. Un manque de liquide de refroidissement peut rapidement faire monter la température et la pression au-delà de ce à quoi le système avait été conçu.

  • quelques jours peuvent ne pas suffire pour que l'huile prenne une texture et une apparence semblables à celles de la mayo

    OU

    l'effet mayo ne se produit qu'à des températures très élevées. 110 ° C n'est pas assez chaud pour que cela se produise

  • le manque de liquide de refroidissement à travers le radiateur peut être dû à un radiateur encrassé ou à une pompe à eau défaillante (impulseurs érodés, joints d'étanchéité qui fuient). Comme il n’existe pas de thermostat sur ce véhicule, c’est un mode de défaillance de moins à craindre

Zaid
la source
Aujourd'hui, j'ai démonté le moteur et, à ma grande surprise, le joint de culasse a l'air correct, mais les deux chambres 3 et 3 sont très chargées en carbone. Les n ° 1 et n ° 4 ont moins de carbone et les vannes ont une apparence brun clair ou beige. Je vois un boulon manquant à côté des numéros 2 et 3. OU l’eau entrait dans les n ° 1 et n ° 4, expliquant les cambres plus immaculées OU le joint de culasse défaillant entre les n ° 2 et n ° 3 La platitude de la tête est ok. j'ai trouvé beaucoup de la saleté glop dans les trous d'eau autour des cylindres. Le mécanicien ou le propriétaire a appliqué de la graisse sur le joint de culasse ... peut-être était-ce la cause de la surchauffe.
Aram Alvarez
@AramAlvarez qui crud dans les points d'eau pourrait très bien expliquer le manque d'écoulement de liquide de refroidissement et la surchauffe ultérieure. Avez-vous vérifié la rectitude de la surface du bloc moteur?
Zaid
Ce moteur utilise des cylindres humides que je changerai. L'autre chose est que le bloc a 2 boulons manquants: l'un a été cassé presque à la surface, l'autre est le trou avec de mauvais filets. J'ai réussi à extraire le premier en soudant à l'arc un autre boulon que j'avais préalablement affilé comme un crayon. Pour la seconde, il me faudra un boulon surdimensionné. J'imagine que le manque de boulons faisait aussi fuir le joint quand il le voulait :) parfois oui, parfois non, en fonction de la pression de l'eau affectée par une surchauffe ... ou une sorte de héhé
Aram Alvarez
@AramAlvarez pourriez-vous préciser ce que vous entendez par "bouteilles humides"? Merci
Zaid
Cylindres mouillés, cylindres flottants ... ces cylindres qui sont des pièces séparées qui s'insèrent dans le bloc, ils ne font pas partie du bloc comme le sont généralement les moteurs de voiture :) à leur fond obtient, eh bien, des fuites :) ce moteur utilise des chemises pour même les cylindres à la tête du moteur. Je vois aussi le propriétaire précédent mettre du silicone pour faire un joint là-bas. Peut-être y avait-il l’endroit principal pour les fuites au carter d’huile. Ce moteur est dans des conditions pitoyables, je souhaite que vous puissiez voir des photos de sa tête par exemple :( terrible.
Aram Alvarez
2

Bien! Mystère résolu, le moteur surchauffait à cause de plusieurs événements:

a) l'eau passait dans le carter d'huile car le joint de culasse était endommagé,

b) deux boulons manquants dans la tête! L'un a été brisé à l'intérieur de son trou, l'autre a eu des fils endommagés

c) le passage de l'eau dans l'huile (et les autres) a rendu l'eau collante, attirant davantage de saleté, car

d) l'ancien propriétaire utilisait de l'eau du robinet! Ainsi, du cylindre 3 au 4, le bloc a tellement de SOIL (oui, du sol!) que l'eau ne peut plus couler, ce qui provoque une surchauffe du moteur, et nous allons jusqu'au point a) de cette liste :)

Aujourd'hui, j'ai sorti les bouteilles humides. Beaucoup de sol après le n ° 2 en direction du n ° 4. # 4 était épique , comme une semelle de botte d'une promenade en plein air sous la pluie hehehe. Même les adeptes de la came pour ce piston avaient de la terre à l'intérieur!

Aram Alvarez
la source