Il s'agit d'une continuation de ma question de dilatation excessive du liquide de refroidissement concernant ma 98 Mazda 626 2L. Lorsque j'ai vidé le liquide de refroidissement, j'ai remarqué ce sédiment noir qui s'est déposé au fond du récipient dans lequel je vidais:
Il semble que ce soit de fins grains de fer. J'ai également obtenu des morceaux de taille presque BB lorsque j'ai rincé le cœur du radiateur.
Fondamentalement, j'ai vidangé le liquide de refroidissement et rincé le radiateur et le radiateur, puis j'ai tout vidé complètement. J'ai tout raccroché, sauf le tuyau à l'IAC car c'est le point le plus élevé du système, et j'ai rempli autant que je pouvais depuis le goulot de remplissage. J'ai ensuite suivi la procédure WSM de marche au ralenti jusqu'à ce que le ventilateur s'allume, fonctionnant à 3 000 tr / min pendant une minute, s'arrêtant, remplissant le cou, répétez.
Cependant, j'obtiens toujours une expansion excessive dans la bouteille de débordement, en fait en la débordant, et quand je sens les deux tuyaux au cœur du réchauffeur, ils sont tous les deux à température ambiante. Le thermostat fonctionne bien et le tuyau du radiateur inférieur est chaud (pas aussi chaud que celui du haut bien sûr), donc je sais que le liquide de refroidissement coule à travers le radiateur (ce n'était pas avant).
Je me demande donc ce qui se passe? Puis-je avoir de l'air emprisonné dans le noyau du réchauffeur qui se dilate pour expulser le fluide et ne pas laisser le fluide entrer? Dois-je débrancher l'un des tuyaux du radiateur et le remplir manuellement? Je sais que ce n'est pas obstrué car l'eau y a coulé sans problème quand je l'ai rincé. Les flexibles du noyau de chauffage se courbent tous les deux avant de remonter à l'endroit où se connectent le moteur, alors peut-être que cela ne laisse pas l'air sortir / le fluide entrer?
ÉDITER
Je me suis donc garé sur une colline, devant la voiture en montée, et j'ai finalement pu faire couler du fluide dans le radiateur. Maintenant, le tuyau d'admission du radiateur devient aussi chaud que les autres, mais le tuyau de sortie ne fait que chauffer et je reçois seulement un peu d'air chaud du radiateur, donc je suppose que le flux de liquide de refroidissement à travers le noyau n'est pas trop chaud ( jeu de mots volontaire ). Je reçois toujours une expansion excessive du liquide de refroidissement, mais pas aussi mauvaise qu'auparavant.
Je suppose donc qu'il doit encore y avoir de l'air et / ou un colmatage dans le système, je vais le surveiller pendant quelques jours puis mettre à jour cette question.
EDIT 4 octobre 2016
Je faisais quelques lectures dans "Automotive Service" de Tim Gilles et je suis tombé sur cela (p. 293):
Contamination à l'oxyde d'aluminium
L'oxyde d'aluminium est très abrasif; c'est de quoi est fait le papier de verre. Il ne se forme que si le liquide de refroidissement est trop dilué avec de l'eau. S'il y a de l'oxyde d'aluminium dans le système de refroidissement, il ressemble à des perles de sable noires .
Donc je suppose que je sais maintenant ce qu'étaient ces trucs de sédiments noirs.
EDIT 5 octobre 2016
Eh bien, ça fait tellement déborder le vase d'expansion que je ne peux pas conduire la voiture. Je l'ai rincé à nouveau aujourd'hui avec le tuyau et j'ai retiré un peu plus de gravier du radiateur. Le truc, c'est qu'il semble que j'ai un flux assez décent à travers le radiateur; si je bloque le tuyau d'eau dans le tuyau de radiateur inférieur, un peu jaillit, mais la plupart sort par le tuyau de radiateur supérieur. Bien sûr, je suppose que le radiateur pourrait être partiellement obstrué, mais j'ai peut-être de la rouille / de l'oxyde d'aluminium qui obstrue quelque chose dans l'un des passages d'eau des blocs et qui provoque un point chaud qui bout et expulse le liquide de refroidissement?
J'ai pris une photo d'une partie de la roue des pompes à eau lorsque j'ai remplacé le thermostat il y a quelques mois (à l'aide d'un endoscope):
Je ne pense pas qu'il aurait pu s'effondrer sur les quelques milliers de kilomètres que j'ai parcourus depuis lors.
Je ne sais pas quoi penser vraiment. Je ferai probablement une Mercedes Citrus Flush demain et j'espère que cela supprimera toute échelle accumulée dans le système et, espérons-le, résoudra mon problème. Sinon, je suis perdu.
POSTSCRIPT 6 octobre 2016
Donc @vini_i avait raison:
Il ne reste plus une seule ailette sur la roue! Je parie que sur ces petits morceaux de métal que je chassais du système où restaient les pales de la roue! J'ai même fait tourner le moteur plusieurs fois pour obtenir un visuel de la rotation de la roue, et tout ce qui reste est un tout petit bout d'une ailette.
En examinant une vidéo que j'ai prise après que le vinaigre a rincé le système il y a quelques milliers de kilomètres, il semble que la chasse ait retiré certaines des nageoires et j'ai couru avec seulement une ou deux nageoires, qui ont finalement abandonné le fantôme.
Arghhhhhh !!!!!!!!!!!
POSTSCRIPT 10 novembre 2016
J'ai donc retiré l'ancienne pompe à eau et regarde ce que j'ai trouvé:
La nageoire dans ma main était ce que j'ai vu l'année dernière avec mon endoscope. Il était assis au fond de la pompe à eau et est tombé juste quand je l'ai ouvert. J'ai le sentiment fort qu'il s'agit de la pompe à eau OEM d'origine fournie avec la voiture.
Mais devinez quoi d'autre j'ai trouvé:
Une autre nageoire s'est coincée si fort dans le passage d'eau que j'ai dû l'extraire avec une pince à bec effilé. Maintenant, je me demande où sont les autres nageoires!
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Réponses:
Il est possible que les pales de la roue de la pompe à eau soient compromises ou complètement disparues.
J'ai rencontré une situation quelque peu similaire avec une Chrysler. Le moteur ne surchaufferait pas la conduite. Le faire tourner au ralenti finirait par surchauffer, mais il a fallu beaucoup de temps pour le faire. Le radiateur ne chaufferait pas quoi que je fasse. Le thermostat a déjà été remplacé.
Finalement, j'ai démonté la pompe à eau et j'ai constaté que les pales de la turbine ressemblaient à un noyau de pomme, toutes mâchées. Avec une nouvelle pompe à eau, la chaleur est revenue instantanément.
Ce qui pourrait se produire, c'est que certaines parties du moteur ne voient pas suffisamment de liquide de refroidissement et bouillent. C'est pendant que le reste du moteur voit juste assez de débit pour éviter la surchauffe.
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