Une voiture plus grosse est-elle plus sûre qu'une voiture plus petite? [fermé]

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  1. Du point de vue de la masse, une voiture plus petite semble être un inconvénient en cas d'accident avec une voiture plus grosse, car le changement de momentum de la voiture plus petite sera probablement plus élevé.
  2. Une voiture plus grosse transporte plus de matériaux qui peuvent absorber l'énergie par déformation lors d'une collision (en revanche, les voitures plus grandes ont une énergie cinétique plus élevée que les voitures plus petites à la même vitesse).

Cette analyse est-elle correcte? (c.-à-d. que les voitures plus grandes sont plus sûres) Si oui, cela devrait-il servir de guide de sécurité lors de l'achat d'une voiture?

Cierge magique
la source
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Cela suppose-t-il qu'un accident est inévitable et qu'il ne pourrait pas être évité en étant dans une voiture plus petite, plus légère et plus agile qui change de direction plus rapidement, s'arrête plus rapidement et passe à travers de plus petits espaces?
Steve Matthews
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5th Gear a fait une bonne comparaison pour démystifier cela, en utilisant une volvo 850 et une Renault Modus. Le design plus moderne du Modus, avec des zones de déformation, etc. en fait le véhicule le plus sûr pour les occupants. Évidemment, il s'agit d'un exemple extrême étant donné l'âge relatif des modèles, mais il illustre que le poids n'est pas un facteur si important.
Neil P
1
voici un exemple amusant de la raison pour laquelle vous devez vraiment rechercher youtube.com/watch?v=C_r5UJrxcck
Matthew Whited
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voici un exemple de petit contre grand ... youtube.com/watch?v=kLm3xzCWZdg
Matthew Whited
1
Une énergie cinétique plus élevée est vraiment plus une préoccupation pour les choses que la plus grosse voiture frappe, pas la plus grande voiture elle-même, car une collision transférera l'énergie.
TMN

Réponses:

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Dans l'ensemble, oui, mais ce n'est pas la même chose que de dire que tous les gros véhicules sont plus sûrs que tous les petits. L'Insurance Institute for Highway Safety regroupe et publie des données sur les taux de mortalité dans les véhicules neufs aux États-Unis. Vous pouvez voir une tendance générale vers une plus grande sécurité, mais une plus grande sécurité n'est pas garantie. L'IIHS publie également des données sur les changements dans le temps (disponibles à la source); la version courte est que les petites voitures plus récentes se comparent favorablement avec les grandes plus anciennes.

http://i.imgur.com/Yp1Z3gM.png

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Pour toute personne intéressée par plus de détails sur la façon dont elle se décompose par véhicule, j'ai trouvé un rapport de l'IIHS en 2011 montrant les statistiques de dizaines de véhicules les plus populaires. Cela peut être lu en ligne, mais c'est une copie électronique de quelque chose qui était apparemment à l'origine un livret papier relié. La colonne du milieu du tableau par modèle de véhicule est divisée en deux pages et est beaucoup plus facile à lire si vous avez un grand écran et pouvez télécharger le pdf et afficher deux pages côte à côte.

Il s'agit d'un ensemble de données bruyant (pour la plupart des véhicules les moins courants, seule une poignée d'accidents mortels sont impliqués); mais l'écart au sein d'un seul type de véhicule est souvent plus important que l'écart entre les moyennes pour l'ensemble des types de véhicules. Il a également plusieurs années (années modèles 2005-8 vs 2011-14 pour le graphique / tableau ci-dessus).

Même en si peu de temps, vous pouvez voir les améliorations globales de la sécurité des véhicules, le taux de 55 décès / million d'années-véhicules pour les mini-voitures de 2011-14 est environ un tiers de moins que l'équivalent des modèles 2005-08, et comparable à voitures de taille moyenne / grande de l'époque.

Sur des périodes plus longues, l'amélioration globale est encore plus spectaculaire. J'ai fait ce graphique à partir d'un tableau de données dans le rapport de l'IIHS lié en haut de ma réponse. Les véhicules modernes de tous types sont environ 5 fois moins susceptibles de tuer des occupants dans des accidents qu'ils ne l'étaient il y a 40 ans. Pour les SUV, c'est plutôt une amélioration 10x; bien que cela soit principalement dû à des améliorations massives à la fin des années 70 et au début des années 80 qui les ont alignés avec d'autres types de véhicules. Depuis lors, ils se sont comportés plus ou moins comme tout autre type de véhicule. Vous pouvez également voir l'effet du contrôle électronique de la stabilité devenu standard dans les camionnettes à la fin de la dernière décennie, car leur nombre de survivabilité s'améliore considérablement en raison de la réduction des taux de renversement. https://i.imgur.com/D7bSWeK.png

Dan Neely
la source
"n'est pas garanti" -> "n'est pas garanti"
jpmc26
7
Je pense qu'il serait intéressant d'examiner également les décès par accident de la route. De cette façon, vous pouvez exclure les variables de confusion (par exemple, si les petites voitures se retrouvent plus souvent dans des accidents) et obtenir directement ce que vous voulez vraiment savoir. En cas de collision, une petite voiture est-elle plus sûre?
Michael Molter
1
@MichaelMolter a convenu que ce serait intéressant, mais je ne connais personne qui agrège publiquement les données de cette manière.
Dan Neely
1
En supposant que la plupart des accidents mortels se produisent à des vitesses élevées, je suppose que les camionnettes ont moins de temps sur les autoroutes dans l'ensemble, ce qui les rend plus mortelles qu'elles n'apparaissent dans les données de l'IIHS.
Sparkler
@Sparkler Je suppose également que les voitures plus lourdes auront plus de chances de tuer l'autre partie dans n'importe quel accident à 2. Il existe de nombreuses variables que ce type de jeu de données ne peut pas prendre en compte.
Peter - Unban Robert Harvey
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C'est une question qui a été abordée par Consumer Reports et d'autres publications qui sont facilement accessibles via une recherche Google.

Pour répondre à votre question, les voitures plus grandes ne sont pas nécessairement plus sûres, selon le département américain de l'énergie et les recherches du Berkley Lab.

L'article du laboratoire de Berkley note également que les véhicules sont allégés sans sacrifier la sécurité.

Il y a trop de variables impliquées dans les accidents de la route pour déterminer que les gros véhicules sont nécessairement plus sûrs. Souvent, ils sont moins sûrs et, dans quelques situations, ils sont plus sûrs, en particulier dans les collisions frontales avec de petits véhicules.

Images dessinées
la source
2
Le premier article indique que les VUS sont plus sûrs en cas de collision frontale et que le risque de renversement est considérablement réduit pour les modèles plus récents. Le deuxième article dit, encore une fois, que les VUS sont plus sûrs dans les collisions. Le deuxième article examine également le risque accru de décès pour les autres participants aux collisions. Il est clair que les grosses voitures sont plus sûres pour le conducteur du véhicule et plus dangereuses pour les conducteurs des autres véhicules. C'est la physique de base et soutenue par les articles que vous avez liés ainsi que la réponse de Dan Neely ci-dessous.
Brandon
1
En fait, en fait, la conclusion de ces deux articles est que les gros véhicules ne sont pas nécessairement toujours plus sûrs. Vous ignorez la conclusion de chaque article et choisissez les raisons pour lesquelles les gros véhicules peuvent être plus sûrs, et ignorez ce qui rend les gros véhicules plus dangereux.
Drawninpictures
7

Toutes choses étant égales par ailleurs, une voiture plus grande (plus massive) serait plus sûre - pour ses occupants. Mais toutes les autres choses sont rarement égales, que ce soit dans la conception de la voiture ou dans la dynamique de l'accident. D'où les crash tests et les débats sans fin sur la sécurité passive et active…

Donc, si vous cherchez une voiture sûre, vous devez vraiment regarder les données sur la voiture spécifique (modèle et année) qui vous intéresse - et si vous cherchez une voiture d'occasion, comment elle a été maintenue. Ensuite, vous devez faire de votre mieux pour évaluer les facteurs qui pourraient changer les résultats dans votre cas particulier (ou qui conduira la voiture). Par exemple, si vous conduisez beaucoup sur la glace ou la neige, une voiture à traction avant ou intégrale pourrait en fait être plus sûre qu'un véhicule à traction arrière qui s'en sort légèrement mieux dans les tests de collision.

dlu
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pourquoi est-ce le cas? La majorité des accidents sont des accidents impliquant une seule voiture (perte de contrôle, sortie de la route, etc.) et un nombre beaucoup plus important de décès sont des accidents avec sortie d'une voiture. Le problème avec les voitures plus grandes est qu'elles ont tendance à trébucher davantage et qu'elles ont plus d'énergie lorsqu'elles heurtent les arbres et les garde-corps. Je ne pense pas que vous puissiez facilement dire que plus c'est gros, mieux c'est. Plus gros signifie généralement des moteurs plus gros, ce qui signifie également plus rapide, ce qui n'aide pas non plus en cas d'accident.
Gray
7

tl; dr: Cela dépend de nombreux facteurs. La taille n'est pas un sort magique de sécurité.

Décomposons le premier paragraphe du même lien IIHS précédemment cité :

Les occupants des véhicules de tourisme, y compris les voitures, les mini-fourgonnettes, les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes cargo / grandes passagers, sont de loin le plus grand nombre de décès dus à des accidents de voiture. La probabilité de décès par accident varie considérablement entre ces types de véhicules en fonction de la taille.

Tout d'abord, supposons une construction complètement identique sans variation dans la technologie de retenue passive. Cela suppose que tous les véhicules utilisent les mêmes matériaux et la même métallurgie, par exemple.

Les petits véhicules / véhicules légers ont moins de structure et de taille pour absorber l'énergie de collision, de sorte que les forces de collision sur les occupants seront plus élevées.

C'est logique. Si les composants sont identiques, il y a moins de volume pour absorber l'énergie. Cependant, rappelez-vous qu'une voiture moins massive a moins d'énergie à absorber dans un seul impact de voiture.

Hm, les choses deviennent déjà complexes.

Les personnes dans des véhicules plus légers sont désavantagées dans les collisions avec des véhicules plus lourds.

Cela est également logique, pas seulement parce que les collisions avec des véhicules ont tendance à être inélastiques et qu'il y a une différence de masse. Les véhicules plus gros transportent souvent leur masse plus haut du sol. Dans le cas extrême d'une camionnette à cric, le camion pourrait grimper sur une autre voiture en cas de choc. Ce n'est pas une fonctionnalité.

Les camionnettes et les VUS sont proportionnellement plus susceptibles que les voitures de subir des collisions mortelles avec un seul véhicule, en particulier les renversements.

Ceci est une conséquence du centre de gravité plus élevé. Un véhicule lourd doit être plus prudent dans une situation dynamique. Une voiture plus susceptible de basculer dans un virage ou une manœuvre d'évitement de freinage brusque est-elle "plus sûre" qu'une voiture moins susceptible de rouler? Cela pourrait signifier qu'un véhicule plus gros est moins en mesure d' éviter un accident. Est-ce "plus sûr"?

Cependant, les camionnettes et les VUS sont généralement plus lourds que les voitures, de sorte que les décès d'occupants dans les VUS et les camionnettes sont moins susceptibles de se produire lors d'accidents impliquant plusieurs véhicules.

Cette phrase est un peu vague. Les données sont des données, mais le poids du véhicule est-il le seul facteur décisif? Il est difficile de dire avec des données récapitulatives qui apparaissent dans le reste de l'article. Cela masque certainement des facteurs tels que l'évitement des véhicules et la simple capacité à s'arrêter (rappelez-vous, les véhicules plus gros et plus lourds ont des distances d'arrêt plus longues ...).

Cependant, regardons un contre-exemple: l'impact de Kevin Magnussen au SPA en 2016. Il a perdu le contrôle à une vitesse qui était presque certainement supérieure à 180 mph. Il a heurté la paroi du pneu, en arrière, quelques secondes plus tard et a essentiellement brisé sa voiture. Peu de temps après l'impact, il est sorti de la voiture et a boité.

Remarque: c'était dans une voiture qui devait mesurer moins de 180 cm de large et 95 cm de haut . Je pense que nous pouvons sans risque considérer cette voiture comme "petite".

Donc, non, les petites voitures ne sont pas toujours désavantagées.

Bob Cross
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7

J'ai lu un article intéressant il y a quelque temps qui voit la question légèrement différemment. Leur point de vue est fondamentalement que toute sécurité supplémentaire pour les occupants sera probablement un gain pyrrhic, imposant un risque de sécurité disproportionné à ceux qui vous entourent pour un petit gain personnel.

La «course aux armements» sur les routes américaines: l'effet des véhicules utilitaires sport et des camionnettes sur la sécurité routière

Abstrait

Les conducteurs ont mené une «course aux armements» sur les routes américaines en achetant des véhicules de plus en plus gros tels que des véhicules utilitaires sport et des camions légers. Mais les gros véhicules présentent un danger accru pour les occupants des petits véhicules et pour les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Ce document mesure à la fois l'effet interne des gros véhicules sur la sécurité de leurs propres occupants et leur effet externe sur les autres. Les résultats montrent que les camions légers sont extrêmement meurtriers. Pour chaque million de camions légers qui remplacent des voitures, entre 34 et 93 occupants, piétons, cyclistes ou motocyclistes supplémentaires sont tués par an, et la valeur des vies perdues se situe entre 242 et 652 millions de dollars par an. Le gain de sécurité que les familles obtiennent pour elles-mêmes en conduisant de gros véhicules a un coût très élevé:

Cette dernière phrase est convaincante.

Le gain de sécurité que les familles obtiennent pour elles-mêmes en conduisant de gros véhicules a un coût très élevé: pour chaque accident mortel que les occupants des gros véhicules évitent, au moins 4,3 accidents mortels supplémentaires impliquant d'autres personnes se produisent.

Adrian Larson
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2

Réponse courte: non.

Lorsque vous écrasez une petite et une grande voiture ensemble, il peut y avoir une différence, mais vous feriez mieux, comme d'autres l'ont dit, d'examiner les scores de sécurité spécifiques et les enregistrements de chaque modèle individuel.

Si oui, cela devrait-il servir de guide de sécurité lors de l'achat d'une voiture?

Hypothétiquement:

Si les gens basaient leurs achats sur la taille du véhicule, la taille moyenne des véhicules augmenterait jusqu'à ce qu'elle soit limitée par un autre facteur. Tout le monde conduirait des voitures géantes qui étaient toutes à peu près de la même taille, et la taille ne serait plus une variable dans le calcul de la sécurité.

Il en va de même pour l'hypothèse selon laquelle les petites voitures sont intrinsèquement plus sûres.

moopet
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1
En ce qui concerne votre hypothèse: on pourrait faire valoir que la popularité des VUS illustre cela, et que le prix (de la voiture et du carburant) est un facteur limitant majeur.
jpmc26
Cette réponse contient des erreurs. D'abord, vous dites «non», puis vous contredisez en disant qu'il pourrait y avoir une différence. Ensuite, vous prétendez que si toutes les voitures augmentaient de taille, la taille ne serait plus pertinente. Ce n'est pas vrai: s'il y a une corrélation entre la taille et la sécurité, et que toutes les voitures grossissent avec le temps, le taux de mortalité diminuerait pour tout le monde dans son ensemble.
JBentley
@JBentley: Il dit que la "réponse courte" est non. Comme dans, la réponse est plus fausse que vraie, donc une réponse en un mot devrait être négative. Et la corrélation entre la taille et la sécurité est explicitement due aux petites voitures. Deux petites voitures en tête sont intrinsèquement plus sûres que deux gros VUS, car les petites voitures devraient entrer en collision à vitesse réduite. Mais avec un gros SUV contre une petite voiture, le SUV gagne. Ergo, le gars avec le plus gros véhicule est le plus sûr dans une collision de voiture à voiture, mais seulement parce qu'il est peu probable qu'il entre en collision avec un autre gros véhicule.
MichaelS
@MichaelS C'est ignorer la deuxième prémisse de la question, à savoir qu'une masse plus grande fournit une structure plus déformable. On ne peut pas simplement supposer qu'il s'agit d'une compétition entre la taille des deux véhicules impliqués dans la collision.
JBentley
1

cela dépend beaucoup de la conception et de la construction - la cote Euro NCAP est probablement un bon indicateur pour vous. Par exemple, la Honda Jazz 2015 (une Supermini) a marqué 5 étoiles tandis que la Hilux 2016 (Pickup Truck) n'a marqué que trois

De toute évidence, la taille n'est pas tout!

Miller86
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Vous ne pouvez pas comparer la cote Euro NCAP pour différentes classes de véhicules: dans l'Euro NCAP, les véhicules sont testés contre des véhicules de taille / type similaires. en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP#Comparing_test_results . De cette façon, vous pouvez comparer la sécurité de différents véhicules de la même classe. Le résultat que vous avez mentionné n'indique nullement que dans un accident d'une Honda Jazz contre une Hilux, les occupants d'une Honda Jazz auront plus de chances de survie que ceux de la Hilux
Martin
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Je suis d'accord, la mécanique d'un accident impliquant une voiture plus grosse et une voiture plus petite n'est pas favorable à la petite voiture - mais une Honda jazz est certainement plus sûre à conduire que la Lancia ypsilon, et la Hilux est moins sûre que les autres de sa catégorie. Si l'argent n'est pas une option, je recommanderais certainement d'acheter une voiture plus grosse avec une note plus élevée. Mon point était juste que Bigger n'est pas égal à Safer, il y a aussi d'autres facteurs à prendre en compte. Je dirais que vous seriez probablement mieux dans la petite voiture cinq étoiles que dans une plus grande deux ou trois étoiles.
Miller86
Les tests de collision standardisés fournissent également des données principalement sur le type de collision standardisé. Il est destiné à être indicatif, mais est loin d'être garanti pour être précis, car une évaluation de la façon dont un véhicule donné s'en sortira dans un accident réel similaire à celui testé. C'est ce que vous obtenez lorsque vous voulez une seule métrique qui peut être comparée entre différents véhicules. Même raison pour laquelle Volkswagen a fait ce qu'il a fait avec ses voitures diesel: lorsque le test a des implications réelles, réelles et sérieuses, il y a une réelle incitation à concevoir pour obtenir un résultat de test aussi bon que possible.
un CVn du
Je conviens en principe qu'elles sont indicatives, mais je ne suis pas d'accord qu'elles soient inexactes parce qu'elles sont normalisées. Fondamentalement, ces collisions de test sont aussi bonnes que vous pouvez les obtenir lors du test de certaines des formes d'accidents les plus courantes - collision frontale, arrière et latérale. Ils testent également un analogue humain. donnant une bonne indication du type de stress que vous subissez dans un accident. Dans le cas du Hilux par exemple, vous trouveriez dans une collision frontale que votre tête heurterait le volant - certes pas assez fort pour vous blesser gravement mais toujours pas idéal!
Miller86
1

À mon avis, la voiture la plus sûre est la meilleure maniabilité. Je crois que toutes ces analyses concernent les décès en cas de crash. Une meilleure maniabilité évite de nombreux accidents mais est plus légère (pour mieux gérer) et a un taux de mortalité par accident plus élevé. Je préfère toujours la meilleure voiture de manutention pour éviter autant d'accidents que possible, car les voitures sont sécurisées pour les accidents à 60 km / h (en cas de collision frontale, elles doivent toutes les deux aller à 30 km / h). Donc, la voiture la plus sûre pour moi est légère, grande avec une maniabilité prévisible (principalement des voitures de sport "familiales").

user22505
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0

D'autres réponses ont donné de vraies informations, donc non.

Mais hypothétiquement, oui:

  • Une voiture plus lourde a plus d'élan, donc en cas de collision avec tout ce qui peut être déformé, la voiture ralentira sur une plus longue distance, réduisant la décélération pour les passagers
  • Une voiture plus longue (devant) aura une structure plus déformable, ce qui donnera encore plus de temps pour décélérer.
njzk2
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J'ai assisté à une épave où une Ford F150 faisait demi-tour et je n'ai pas vu une Subaru Impreza se rapprocher à 50 mph. Dans ce cas, la Subaru de 3000 lb avait BEAUCOUP plus d'élan que la Ford de 5000 lb et a parcouru 40 bons mètres après le point d'impact avant de s'arrêter, tandis que la Ford n'a glissé que de 10 mètres (par coïncidence, elle s'est retrouvée exactement là où il a commencé dans la voie de virage à gauche). Les deux voitures avaient moins de 5 ans et tous les occupants étaient sans blessure grave.
MooseLucifer du
On dirait que ces deux facteurs s'annulent pour les voitures longues et lourdes.
djechlin
La plupart des autres réponses n'ont pas conclu que la réponse était «non».
JBentley
@ MooseLucifer: l'élan est relatif aux voitures dans la collision, pas au trottoir. Du point de vue de l'Impreza, le F150 avait un élan de 50 mph * 5000 lbs = 50693 kg m / s, tandis que le point de vue inverse met l'Impreza à seulement 50 mph * 3000 lbs = 30416 kg m / s. Le "ralentissement" est en fait une "accélération". La décélération post-crash n'est pertinente que pour éviter les impacts secondaires. La réponse suppose que nous parlons de deux véhicules se déplaçant à la même vitesse par rapport à la chaussée, mais fonctionne bien pour d'autres vitesses si vous transformez les concepts correctement.
MichaelS
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Cela dépend du type de collision, un véhicule plus lourd aura plus d'énergie potentielle, donc en allant sur la route, il ira plus loin qu'un petit - aura plus de rouleaux et frappera plus d'objets se déformera davantage en frappant un arbre qu'il peut 't' cut 'ou un mur (rochers).

En cas de collision de deux véhicules, le rapport de poids entre en jeu et un plus lourd écrasera un plus petit dans des circonstances normales, plus en cas de collision latérale lors du changement de voie, un plus lourd ne rebondira pas autant que plus petit qui volera sur le côté de la route .

Tout dépend de la situation, mais plus grand est plus susceptible d'être meilleur.

Matas Vaitkevicius
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