Pourquoi les voitures de rallye n'ont-elles pas des airbags?

Pourquoi les voitures de rallye n'ont-elles pas des airbags?

Les autres voitures de compétition, y compris celle de Ken Block, n'ont pas non plus d'airbag.

S'agit-il uniquement de perte de poids, sont-ils redondants ou existe-t-il une autre raison (majeure)?

Pour la plupart, ils n'en ont pas besoin. Le sac gonflable a pour but de protéger l'occupant lorsque le corps est projeté en avant dans une collision. La plupart des coureurs ont des équipements de sécurité tellement améliorés que ceux disponibles dans une automobile standard sur la route, ils n'ont pas besoin de sacs gonflables.

Les choses dont vous devez tenir compte sont des choses comme un harnais à cinq points, qui maintient le conducteur dans le siège et ne lui permet pas d'avancer, même en cas de collision. Une automobile standard a un harnais à 3 points, qui maintient la carrosserie en place pour la plupart, mais n’est pas aussi efficace que l’autre une à 5 points.

La plupart des coureurs utilisent également ce qu'on appelle un appareil HANS . Cela permet de garder la tête en place lors d'une collision, soulageant ainsi la pression exercée sur le cou lors d'un incident à grande vitesse.

Ces deux équipements rendent les airbags quasiment inutiles dans une voiture de course. Avec ces éléments de sécurité en place, le corps ne va pas de l'avant, mais reste plutôt dans le siège et est mieux protégé.

Si vous avez la chance de conduire une voiture de compétition, la première chose qui vous frappera, c'est que vous ne pouvez pas bouger. Une fois que vous êtes assis dans votre siège baquet avec votre combinaison ignifuge, vêtu d'un casque intégral et d'un protège-nuque et attaché fermement avec votre harnais multipoint, vous aurez l'impression d'avoir été immobilisé au siège.

Vous ne pouvez pas regarder par-dessus votre épaule comme dans une voiture de route. Vous ne pouvez pas atteindre l'endroit où se trouve la boîte à gants. En cas de collision, les risques de contact de votre casque avec le volant sont absolument minimes.

Cependant, si vous regardez des voitures de rallye en action, en particulier sur du gravier, vous les verrez crier (les rallyes parlent de faire un saut), vous les verrez entrer et sortir des fossés, des ornières et des rivières. De nombreux impacts subis par une voiture de rallye lors d'une utilisation normale dépasseraient de beaucoup les points de déclenchement pour déployer un airbag standard. Le déploiement d'un tel dispositif lors de l'atterrissage d'une voiture aéroportée parcourant plus de 200 km / h (120 mph) avec des routes bordées de spectateurs pourrait avoir des conséquences mortelles.

De même, en course lorsque plusieurs voitures se disputent une position sur le même morceau de piste, le déploiement proviendrait de tous les "manipulations de porte" (terme décrivant le "contact" acceptable entre les voitures de course) et s'il y en avait une au milieu de la route. une meute devait se déployer, obligeant le conducteur à garder ses mains loin du volant, cela causerait probablement un carnage.

En résumé, les coussins gonflables ne sont donc pas montés sur les voitures de compétition car ils pourraient poser un risque grave et significatif à la fois pour les occupants des voitures et les personnes extérieures, telles que les autres concurrents, les commissaires et les spectateurs.

1. Simplicité (moins de casse, réparation)

2. Poids

3. Sécurité: dans de nombreux cas, ils pourraient causer plus de tort que de bien. (par exemple, des chocs mineurs ou de grandes secousses pourraient déclencher des airbags, ce qui entraînerait une incapacité de la voiture et du conducteur ... alors qu'ils seraient normalement toujours en mesure de conduire)

4. Sécurité n ° 2: les conducteurs portent déjà des harnais et des casques perfectionnés qui offrent un effet de retenue similaire à celui d'un airbag.

5. Résumé: Ils ne serviraient pas vraiment à autre chose que de gêner

Comme d'autres l'ont dit, il y a deux raisons. La première est que, dans une voiture de rallye, vous êtes très bien attaché avec des ceintures de harnais complètes, par opposition aux ceintures à enrouleur à inertie d'une voiture normale. L'autre est qu'une voiture de rallye aura de nombreuses bosses et secousses qui déclencheraient les airbags dans une voiture normale.

Je suis un navigateur de rallye (ou un co-pilote) habituel. C’est vraiment impressionnant de constater à quel point on bouge peu quand on est bien attaché - ce qui signifie que vous pouvez vous concentrer sur le maintien de votre place sur les cartes / notes au lieu d’avoir à accrocher sur! Cela signifie également que le conducteur a beaucoup plus de contrôle, car là encore, il ne bouge pas par rapport à la voiture, ce qui lui permet de fournir une aide à la direction beaucoup plus fine.

C'est assez simple, cela n'a absolument rien à voir avec la simplicité, le poids ou quoi que ce soit du genre! Les règles de la FIA ne vous autorisent pas à utiliser des airbags dans une voiture de compétition car, lors de la course, tout choc ou contact avec le capteur de choc pourrait déclencher l’airbag, ce qui signifie que vous êtes frappé au visage et qu’il n’a aucune visibilité temporaire. à gonfler. Maintenant, imaginez que vous allez à plus de 100 km / h avec un coin qui vient et des gens sur les côtés ou une chute géante. Ce ne serait pas une situation très amusante. De plus, lorsque vous êtes attaché avec un harnais, cela rend le sac gonflable complètement inutile car vous n'entrez pas en contact avec lui.

Toutes les réponses sont bonnes mais il manque une chose simple. L'airbag est sensible et peut être ouvert lors d'une petite collision. Si vous courez et que vous faites une petite chute, vous pouvez continuer à courir si toutes les parties les plus importantes de la voiture fonctionnent. De plus, si la voiture commence à tirer, l'airbag vous retiendra à l'intérieur et vous êtes mort. Toute aide pour vous ou tout type d’adoption rapide avec airbag est difficile.