Diesel emballement - arrêté miraculeusement par lui-même

Un peu d'histoire (un peu plus, veuillez excuser):

Quelques jours auparavant, alors que nous conduisions Maruti Suzuki Dzire vdi (moteur: Fiat Multijet 1.3 DDIS, moteur CRDI) à environ 40 km / h. Tout à coup, le moteur a fait du bruit et pendant que nous tentions de nous arrêter sur le côté, le moteur a commencé à s'enfuir. Nous avons garé la voiture sur le côté de la route et retiré la clé, mais le moteur fonctionnait toujours à son régime maximal avec des panaches de fumée blanche / grise couvrant toute la route. Au moment de cet événement, c'était notre première expérience et je n'étais pas au courant de l' emballement du diesel . Nous avons ouvert le capot (capot moteur) et avons été littéralement gelés à cause de la panique.

Je pensais que la pédale d'accélérateur était bloquée et j'ai donc essayé de la taper avec ma main et le moteur est mort comme par magie. Je ne sais pas comment ça s'est arrêté. Le liquide de refroidissement a bouilli au-dessus du vase d'expansion et le moteur était chaud et puant et avec une foule immense rassemblée autour pour donner des conseils. Nous ne pouvions rien penser de sage. J'ai réinséré la clé et mis le contact (moteur non démarré) en pensant que le ventilateur du radiateur pouvait fonctionner.

La voiture a été remorquée vers un centre de service agréé et ils ont été perplexes à ce sujet. Apparemment, aucun n'était au courant de l'emballement du diesel. Ils ont d'abord signalé que la pompe diesel haute pression était tombée en panne et était simplement accrochée au moteur sur des attaches desserrées. Puis ils ont dit que la pompe n'était pas tombée en panne. Ils ont nettoyé la valve EGR, le refroidisseur intermédiaire. Le refroidisseur intermédiaire a été inondé d'huile moteur, l'huile moteur a fait l'appoint et a commencé à dégager de la fumée blanche pendant quelques minutes, puis est devenue normale.

Pendant ce temps, j'ai lu sur l' emballement du diesel (voir cette vidéo d'un incident similaire sur YouTube ) et j'ai compris que dans mon cas, l'huile moteur faisait office de carburant. La seule façon d'y pénétrer était par une défaillance du tuyau de reniflard ou du joint du turbocompresseur ou des segments de piston extrêmement usés. Avec le bruit entendu quelques secondes avant l'emballement et avec l'observation d'avoir de l'huile moteur à l'intérieur du refroidisseur intermédiaire, j'ai rapidement conclu que le turbocompresseur devrait être la source du problème.

Après quelques jours, le personnel du centre de service a effectué un test de compression et les deux cylindres ont atteint un taux de compression de 18: 1 et les deux autres n'ont atteint que 12: 1. La fumée blanche a disparu mais pourrait encore voir une traînée de fumée (semble normale pour un moteur diesel). Je pensais que j'aurais dû amortir le moteur, mais à ma grande surprise, ils m'ont facturé la moitié de ce qu'ils chargent pendant le service normal. Ils ont facturé pour l'EGR et le nettoyage du refroidisseur intermédiaire et le remplissage d'huile. Pendant la conduite, il y a une perte de puissance importante.

Mes questions:

1. Comment l'emballement du moteur aurait-il pu s'arrêter? S'il s'était arrêté en consommant de l'huile moteur, des dommages importants auraient dû se produire. Mais ce n'était pas le cas rapporté par le personnel du centre de service. Je n'ai pas bloqué l'admission d'air et la fumée ne crachait qu'à l'arrière de la voiture et à l'avant (compartiment moteur) resté clair.
2. Qu'est-ce qui aurait causé la fugue? S'il s'agit des joints turbo, la voiture devrait avoir du mal à utiliser ensuite.
3. La perte de compression n'est pas analysée plus avant car nous ne voulons pas ouvrir le moteur entraînant un coût élevé. Un test de fuite aurait pu être effectué pour déterminer si la mauvaise compression était due aux soupapes ou aux segments de piston. Le personnel du centre de service n'était pas au courant de ce test et moi aussi avant de poursuivre la lecture. Qu'est-ce qui aurait pu causer la perte de compression?

Je ne connais pas votre moteur, mais sur les moteurs VW TDI, un peu d'huile peut s'accumuler dans l'admission, en particulier dans le refroidisseur intermédiaire. La dernière fois que j'ai fait la courroie de distribution, j'ai trouvé environ 100 cc d'huile dans le refroidisseur intermédiaire. Je n'avais jamais pensé à le nettoyer auparavant, donc je ne sais pas depuis combien de temps l'huile s'était accumulée. Je ne sais pas non plus quelles circonstances feraient que le moteur commence à ramasser l'huile, mais j'ai vu des allégations selon lesquelles les moteurs VW pourraient s'enfuir avec cette source d'huile.

Si quelque chose comme ça se produisait sur votre moteur, épuiser l'alimentation en huile du refroidisseur intermédiaire pourrait expliquer pourquoi la fuite s'est arrêtée. Dans les moteurs VW, il y a une soupape "anti-frisson" qui est, dans des circonstances normales au moins, capable d'arrêter le moteur (du ralenti). Il se trouve dans la soupape EGR et agit un peu comme la plaque d'étranglement sur un moteur à essence, mais il n'a que deux positions complètement ouvertes et complètement fermées. Je pense que l'intention de la soupape est qu'elle servirait également à arrêter un moteur d'emballement, ou au moins à limiter suffisamment d'air pour fournir un certain contrôle.

Concernant la perte de compression

La perte de compression peut s'expliquer par la présence d'huile dans le système de refroidissement.

La manière habituelle de mélanger les deux fluides est en cas de défaillance du joint de culasse et / ou de gauchissement de la culasse.

Dans le cas du gauchissement de la culasse, la tête ne scelle pas complètement certaines des chambres de combustion, ce qui se traduit par de faibles taux de compression car les gaz ont alors une voie pour s'échapper.

Je possède de nombreuses voitures diesel VW depuis 1977.

L'emballement dans les moteurs IDI était plus courant que dans les moteurs TDI.

En général, l'emballement provient de l'ingestion d'huile, normalement regroupée dans le collecteur d'admission (IDI) ou quelque part dans le système d'admission comme le refroidisseur intermédiaire sur les TDI. C'est pour VW, et je suis désolé, je ne peux pas m'adresser à votre voiture spécifique.

Lorsque l'emballement se produit, il y a généralement une gorgée d'huile du collecteur, et le moteur augmente la puissance de sortie. L'augmentation du débit sirote alors plus d'huile, qui peut avoir déjà recueilli dans une zone.

Cela peut se produire après une longue période de fonctionnement (pas nécessairement un entraînement) des pools d'huile, puis il y a un cas où vous "marchez dessus" et augmentez le débit. Cela tire une limace d'huile de la zone du refroidisseur intermédiaire jusqu'à la zone d'admission où elle est ingérée avec l'air et brûle dans le moteur. Par exemple, sur un moteur VW IDI de 48 ch, comme utilisé en 1978, il peut produire bien plus de 80 ch. L'huile n'est pas atomisée et brûlera enfumée et puante. Le moteur peut surchauffer. Il peut dépasser le régime et les pièces de la grenade.

Donc, sur un diesel avec une transmission manuelle, votre meilleure technique est de GARDER LA VOITURE EN ROUTE, de ne pas relâcher l'embrayage et de freiner aussi fort que possible pour ralentir le moteur et le caler.

D'autres ont raison de dire que dans le cadre de l'entretien, il faut vérifier la présence d'huile dans le refroidisseur intermédiaire, ou partout où il y a un point bas où une fuite de carter ou une fuite d'huile de turbo peut s'accumuler.

La purge du carter peut être plus élevée dans un moteur diesel que dans l'essence, et si elle est élevée, elle fera sortir un brouillard du moteur (généralement via une soupape de ventilation du carter). Certains moteurs ont une zone de collecte, où le brouillard peut s'accumuler, et l'huile liquide est retournée au service du carter ou éliminée. La plupart n'en ont pas.

Dans votre cas spécifique, vous ne nous donnez pas d'informations sur l'âge de votre moteur et son historique de service. S'agit-il d'un moteur à temps élevé? Si tel est le cas, le problème peut avoir contribué à ce problème.

De plus, si une grande quantité d'huile a été ingérée, il est possible, et je l'ai vu dans les moteurs VW IDI, que les anneaux se fissurent (et / ou les bielles se plient) en raison de grandes quantités d'huile introduites dans le cylindre et non capable de compresser (également appelé hydro lock). Ce type de dommage est coûteux à réparer et nécessite une reconstruction inférieure du moteur.

Même si ce qui précède s'est produit et que vous pouvez trouver votre source d'huile et réduire l'accumulation ou le débit, vous pouvez toujours obtenir un service supplémentaire de votre moteur, mais avec une efficacité inférieure.

Enfin, comme point général pour les utilisateurs de diesel, certains suggèrent que parfois exiger une puissance élevée de votre moteur, fréquemment (disons tous les 100 miles environ, mais je n'ai pas de recommandation ferme), empêchera de grandes quantités d'huile de s'accumuler dans l'apport, et provoquant finalement une plus grande ingestion d'huile.

Pour terminer, ce que j'ai fait sur les quatre moteurs TDI ALH, c'est d'installer un trou de vidange avec une vis et un joint torique au fond de l'échangeur. Au changement d'huile, je vidange le refroidisseur intermédiaire. Habituellement, il y en a peu, mais si le montant devait augmenter, j'essaierais de déterminer la raison et de réduire l'accumulation.

Vous voudrez peut-être chercher un forum qui aborde votre voiture et voir comment d'autres pourraient faire face aux risques d'emballement alimentés par l'huile moteur. Bonne chance.

l'emballement peut endommager les soupapes, plier les bielles et la pompe à carburant surmultipliée, retirer les injecteurs ou les bougies de préchauffage et mesurer la hauteur de chaque piston, "ne laissez pas tomber votre bâton de masure dans le trou" et affaiblir la pompe à carburant sur les moteurs plus anciens avec un système d'entraînement par courroie mécanique, vérifier le retour d'huile bloqué du turbo car cela peut bloquer et casser les joints, en a un pour le moment, avec probablement tout ce qui précède, bonne chance.

Diesel blanc bleu fumée odeur de carburant puant est du carburant imbrûlé (brûlera vos yeux) Vérification du filtre à air, pompe basse pression ne pas injecter le carburant correctement, avec ratés ou manque de puissance, faible compression ne tirant pas correctement, vales ou tiges, ou espoir injecteurs, la courroie a sauté une dent rare, le filtre à carburant bloqué peut-être, éloigné d'un seau de carburant propre à pomper peut-être avec un nettoyant pour injecteur ou de l'huile de fleur de soleil mélangée (excellent nettoyant pour injection), aucun changement, après vérification du filtre pour les morceaux de métal brillant qui sont revenus , pompe vidangez-le et vérifiez les bits. Compression - alimentation en carburant - Air. sur les injecteurs électriques, vérifiez avec le lecteur dia et tout ce qui précède, bonne chance j'espère que cela aide.