Je regardais des vidéos YouTube et des vidéos d' emballement de moteur diesel ont commencé à apparaître où, apparemment, le moteur diesel devient incontrôlable jusqu'à ce qu'il se détruise.
Ma question
Qu'est-ce qu'un emballement de moteur diesel?
Comment se produit l'emballement du moteur diesel?
Peut-elle être évitée?
Je n'ai jamais entendu parler de cette condition auparavant.
Voici une autre vidéo au cas où. :)
Réponses:
Puisque le diesel n'a pas d'accélérateur physique, la puissance est contrôlée en limitant le carburant. L'air est toujours disponible, de sorte que tout carburant non prévu et non mesuré entraînera une augmentation du régime et de la puissance du moteur. Les sources les plus courantes sont l'huile de soufflage et l'huile s'échappant d'un turbocompresseur usé, celles-ci s'accumulent alors dans le collecteur d'admission. Cette huile moteur est entraînée dans le moteur pendant le fonctionnement à bas régime et à haut régime. Il démarre généralement lorsque le moteur est accéléré sans charge, une fois qu'un emballement démarre, les débits d'air élevés dans le collecteur continuent de tirer l'huile de la piscine.
Bien que l'huile moteur ne brûle pas aussi bien que le diesel, elle brûlera assez bien pour atteindre le régime de la ligne rouge dans un moteur réchauffé.
L'entretien préventif implique l'inspection et la réparation des pièces usées, en accordant une attention particulière aux segments de piston et aux turbos.
La prévention de la conception doit se concentrer sur l'élimination des zones dans la prise d'eau qui permettent la mise en commun afin que l'huile entrante soit traitée un peu à la fois.
Pour arrêter un moteur en fuite, boucher l'admission ou ouvrir la soupape de frein à compression.
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Si vous ne vous en êtes pas rendu compte, les moteurs diesel n'ont pas de plaques d'accélérateur (papillons) comme les moteurs à essence qui contrôlent la quantité d'air entrant dans le système.
La façon dont il est contrôlé passe par la quantité de carburant qui est injectée dans le moteur. Plus il y a de carburant, plus le moteur tourne vite. La façon dont cela est contrecarré est l'utilisation d'un gouverneur. Le gouverneur peut être de nature mécanique ou électronique. Selon la position de l'accélérateur, le régulateur permettra à plus / moins de carburant dans le système d'accélérer / ralentir les régimes. Si quelque chose arrive au gouverneur, ou s'il ne fait pas son travail, le moteur peut se retrouver dans une situation d' emballement .
En cas d'emballement, le moteur continuera de gagner de la vitesse jusqu'à ce qu'il atteigne un point où il ne peut plus aller plus vite et se stabilisera à cette vitesse. Cette vitesse est généralement bien au-delà de la ligne rouge du moteur. En raison de sa vitesse maximale , le moteur va bientôt s'autodétruire.
Il existe deux façons d'arrêter une fugue une fois qu'elle a commencé:
Le plus simple des deux, dans la plupart des cas, est d'empêcher l'air de pénétrer dans le moteur. Si vous avez vu une vidéo d'une fugue où ils ont pu empêcher le moteur de s'autodétruire, vous les avez probablement vus mettre quelque chose de solide, comme un morceau de bois (j'ai vu quelqu'un utiliser un presse-papiers une fois) devant l'admission pour s'arrêter le flux d'air. Cela arrêtera un moteur très rapidement et empêchera l'emballement de causer des dommages.
Les fugueurs sont beaucoup moins courants avec l'injection électronique de carburant d'aujourd'hui, mais peuvent toujours se produire. J'ai vu une vidéo d'une camionnette GMC flambant neuve (à l'époque ... probablement un modèle 2012/2013) faisant un emballement où le moteur est entré en fusion thermonucléaire. Il est arrivé à un point et le moteur a commencé à ralentir (fonte des pistons ??), puis le radiateur a explosé ... fait un énorme gâchis de choses. Des fugues se produisent depuis l'avènement du moteur diesel. Je ne m'attends pas à en entendre la fin tant que les moteurs diesel fonctionnent comme eux.
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