J'ai souvent vu des motos comme la BMW S100RR et la célèbre Ducati Panigale avec la technologie Quick Shifter qui permet des changements de vitesse en douceur.
Je veux savoir comment ces choses fonctionnent mécaniquement et y a-t-il des avantages ou des inconvénients de la technologie.
Étant donné que ce sont des changements de vitesse rapides, nous allons doubler les changements de vitesse de la façon traditionnelle de changer de vitesse. Lorsque vous ralentissez, vous fermez généralement l'accélérateur, désengagez l'embrayage, agissez sur la pédale de changement de vitesse, engagez l'embrayage et rouvrez l'accélérateur. Maintenant, c'est un processus long ( quelques centaines de millisecondes ) qui peut être indésirable dans un environnement de course où chaque fraction de seconde compte. Entre: le quick-shifter.
Il existe de nombreux types de sélecteurs rapides et n'utilisent pas tous les mêmes méthodes bien qu'ils visent tous à atteindre un objectif commun: réduire la charge sur la transmission pour engager en toute sécurité un rapport supérieur sans endommager la boîte de vitesses. Cela se fait généralement en coupant momentanément le carburant et / ou l'allumage pendant quelques dizaines de millisecondes pendant lesquelles l'engrenage est engagé. Tout cela se produit sans avoir besoin de fermer la manette des gaz.
Juste pour vous donner une idée de la vitesse à laquelle un changement rapide peut fonctionner, regardez cette vidéo d'un ZX10 à changement rapide .
Le levier de vitesses rapide est généralement un capteur qui lit la position du levier de vitesses, informant un microcontrôleur du moment où le changement de rapport a lieu afin que le contrôleur coupe le carburant / allumage. Cela ressemble à ceci:
Image reproduite avec l'aimable autorisation des forums Kawi
Un circuit à changement rapide ressemble généralement à ceci:
Image reproduite avec l'aimable autorisation de R6ers
Dans ce cas, vous avez un câble pour chaque bougie d'allumage, ce qui suggère que cet appareil coupe le contact lors d'un changement de vitesse rapide.
Le consensus général sur Internet semble être que le passage rapide des rapports peut être moins nocif pour la boîte de vitesses que le passage lent, car la puissance du moteur est garantie d'être abaissée lorsque le carburant / l'allumage est coupé. Alors qu'un conducteur non qualifié actionnant manuellement l'embrayage est plus susceptible de commettre l'erreur de laisser l'accélérateur ouvert lors du passage aux rapports supérieurs.
La première réponse est bonne et plutôt complète, et j'aurais ajouté cela comme un commentaire si j'avais la réputation ... Cela pourrait aider à comprendre en quoi une boîte de vitesses moto diffère du design traditionnel que vous verrez dans la plupart des explications. Les engrenages d'une boîte de vitesses de moto ne glissent pas sur les arbres pour engager et désengager les engrenages, les engrenages sont constamment engagés les uns avec les autres mais au moins l'un de chaque paire est libre de tourner sur son arbre. Le mécanisme de changement de vitesse déplace les griffes pour changer les vitesses qui sont verrouillées sur les arbres d'entrée et de sortie. Les griffes de chien glissent sur des cannelures sur les arbres. La séquence dans laquelle les griffes de chien glissent est contrôlée par un tambour à came connecté au levier de vitesses. Cela signifie qu'il est possible d'effectuer des changements de vitesse très rapides sur une moto sans utiliser l'embrayage. Tout ce que vous avez à faire est de décharger la boîte de vitesses afin que les griffes à chien puissent glisser librement sur leurs cannelures tout en déplaçant le levier de changement de vitesse. En raison du mécanisme de came séquentiel, seul un mouvement très petit et rapide du levier est nécessaire. Beaucoup de motocyclistes (moi y compris) n'utilisent presque jamais l'embrayage pour les changements de position. Il vous suffit d'appliquer une légère pression sur le levier, de fermer momentanément l'accélérateur et la boîte de vitesses passe en douceur et très rapidement à la vitesse suivante. Les rétrogradations sont plus difficiles à effectuer en douceur, car vous chargez généralement la boîte de vitesses vers l'arrière et freinez en même temps. Vous devez appuyer sur le levier et ouvrir momentanément l'accélérateur. Cela nécessite une certaine dextérité pour actionner simultanément l'accélérateur et le frein. En raison du mécanisme de came séquentiel, seul un mouvement très petit et rapide du levier est nécessaire. Beaucoup de motocyclistes (moi y compris) n'utilisent presque jamais l'embrayage pour les changements de position. Il vous suffit d'appliquer une légère pression sur le levier, de fermer momentanément l'accélérateur et la boîte de vitesses passe en douceur et très rapidement à la vitesse suivante. Les rétrogradations sont plus difficiles à effectuer en douceur, car vous chargez généralement la boîte de vitesses vers l'arrière et freinez en même temps. Vous devez appuyer sur le levier et ouvrir momentanément l'accélérateur. Cela nécessite une certaine dextérité pour actionner simultanément l'accélérateur et le frein. En raison du mécanisme de came séquentiel, seul un mouvement très petit et rapide du levier est nécessaire. Beaucoup de motocyclistes (moi y compris) n'utilisent presque jamais l'embrayage pour les changements de position. Il vous suffit d'appliquer une légère pression sur le levier, de fermer momentanément l'accélérateur et la boîte de vitesses passe en douceur et très rapidement à la vitesse suivante. Les rétrogradations sont plus difficiles à effectuer en douceur, car vous chargez généralement la boîte de vitesses vers l'arrière et freinez en même temps. Vous devez appuyer sur le levier et ouvrir momentanément l'accélérateur. Cela nécessite une certaine dextérité pour actionner simultanément l'accélérateur et le frein. fermez momentanément l'accélérateur et la boîte de vitesses passe en douceur et très rapidement à la vitesse suivante. Les rétrogradations sont plus difficiles à effectuer en douceur, car vous chargez généralement la boîte de vitesses vers l'arrière et freinez en même temps. Vous devez appuyer sur le levier et ouvrir momentanément l'accélérateur. Cela nécessite une certaine dextérité pour actionner simultanément l'accélérateur et le frein. fermez momentanément l'accélérateur et la boîte de vitesses passe en douceur et très rapidement à la vitesse suivante. Les rétrogradations sont plus difficiles à effectuer en douceur, car vous chargez généralement la boîte de vitesses vers l'arrière et freinez en même temps. Vous devez appuyer sur le levier et ouvrir momentanément l'accélérateur. Cela nécessite une certaine dextérité pour actionner simultanément l'accélérateur et le frein.
Ainsi, tout ce qu'un quick-shifter fait est de mesurer la force sur le levier de vitesses et d'éteindre les bougies d'allumage lorsque le levier est actionné. Cela ne fonctionne que sur les changements de régime, mais couper l'étincelle plutôt que de fermer l'accélérateur signifie qu'il y a moins de perturbation de la voie d'air et que la puissance revient plus rapidement.
Si vous craignez que les changements sans embrayage soient mauvais, alors vous pourriez être rassuré de savoir que ma Yamaha R1 2004 a parcouru 105000 miles (avec très peu d'autoroute) avec moi en changeant de cette façon, et est toujours sur la boîte de vitesses et l'embrayage d'origine.
Un développement intéressant en MotoGP est les boîtes de vitesses sans soudure. Ceux-ci permettent des changements de vitesse à pleine puissance. Il n'y a pas beaucoup d'informations sur leur fonctionnement, mais je soupçonne qu'ils utilisent des embrayages unidirectionnels entre l'arbre et les engrenages. Ceci est conceptuellement très similaire à la façon dont fonctionne le moyeu de vélo traditionnel à 3 vitesses: lorsque vous engagez une vitesse supérieure, les vitesses inférieures exécutent simplement leur embrayage. (dans certains rapports avec ces moyeux, vous pouvez entendre les cliquets qui ne roulent pas)
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Sur la voiture de course - Upshift coupe le contact, Downshift bloque l'accélérateur. Détails: au lieu du levier de vitesse, ils ont un changement de palette. Il s'agit d'un actionneur fixé à un sélecteur de vitesse et poussé ou tiré par de l'air comprimé ou un solénoïde. L'air comprimé provient d'un petit compresseur monté sur une voiture. Lorsque vous changez de vitesse, vous envoyez un signal à l'ECU qui est programmé pour ouvrir une électrovanne et remplir l'actionneur d'air comprimé et pousser un sélecteur de vitesse. En même temps, il coupe l'allumage de sorte que les engrenages se desserrent pendant un certain temps de clignement des yeux. Lorsque vous changez de vitesse, l'ECU ouvre une autre électrovanne pour remplir l'actionneur de l'autre côté pour le pousser dans l'autre sens et ouvre également la troisième vanne pour faire sauter un papillon. Il s'agit d'un autre petit actionneur monté sur un câble d'accélérateur, qui peut être actionné par de l'air comprimé ou un puissant solénoïde.
Actionneur - la photo montre un actionneur pneumatique (pneumatique), mais il peut également s'agir d'un puissant solénoïde.
Voici ma course Dyno pour un moteur GSXR modifié de 1585 cm3 sans palettes de changement de vitesse (changement rapide) parce que la prise du capteur de position de vitesse du moteur n'est pas acceptable pour mon dyno, donc elle ne coupera pas le contact ou n'effacera pas l'accélérateur, donc pour la sécurité des vitesses, j'ai dû changer et blip à la main ... Comme il semble, il ne désengagera pas les vitesses sur un si gros moteur sans embrayage ni synchronisation de coupure d'allumage appropriée. Suzuki 1585cc dyno run video
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Voici ce que les Suzukis ont: Ils ont des engrenages pour chiens , mais généralement appelés « engrenages pour dents de chien » parce que les «chiens» à engagement latéral sont dégagés sur les extrémités d'entraînement (électriques) comme une lame de scie. Il n'y a ni embrayages (à l'intérieur) ni synchroniseurs; les engrenages se coincent simplement comme des legos, et les dents dégagées se conduisent ensemble comme des aimants. Il résiste aux différences stylistiques.
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