Y a-t-il des risques si j'utilise une clé à chocs pour desserrer les écrous de roue alors que le pneu ne touche pas le sol?

Je regardais quelques vidéos sur la façon de changer les pneus et j'entends toujours qu'il est recommandé de desserrer les écrous de roue pendant que les pneus touchent le sol.

J'ai suivi ce conseil lorsque j'ai changé les 3 premiers pneus, mais j'ai ensuite décidé de retirer le 4ème pneu alors qu'il était encore en l'air (desserrer les écrous de roue en forme d'étoile avec une clé à chocs) et cela me semblait bien (je ne suis pas un mécanicien donc tout serait OK / bien).

Je pensais que c'était à cause de la clé manuelle que vous deviez faire en sorte que le pneu touche le sol?

Ce serait correct. Il ne devrait y avoir aucun problème à utiliser l'impact avec la roue au sol. Vous avez tout à fait raison dans la mesure où le pneu doit être au sol lorsque vous utilisez une barre de freinage ou un tire-pneu. La raison de cela, outre le fait que la roue tourne et que vous ne desserrez jamais l'ergot, est parce que vous pourriez serrer la voiture et la faire tomber du cric ou du support de cric. Sur le terrain, cela ne vous inquiète pas. Avec un pistolet à impact, vous n'appliquez pas non plus de couple à la roue. Vous appliquez un choc et une inertie à l'oreille pour qu'elle se détache. N'utilisez pas l'impact pour serrer les écrous de roue, cependant. Il est très facile de les surcharger. Utilisez un cliquet et terminez avec une clé dynamométrique pour plus de précision.

Je suis de tout cœur avec Ben et Paulster. Cependant, j'utilise un impact d'air haute puissance pour resserrer, sur son réglage le plus bas, et j'ai également une sélection de couleur "couple stix" avec un minimum de trois passes (douillette, couple, finale) en l'air. Bien qu'il ne soit pas parfait, je pense que c'est un compromis raisonnable entre mes besoins d'efficacité et le retour d'un travail sûr et approprié au client. Le couple stix n'est pas parfait, mais il n'y a pas non plus de clé à cliquet ou de faisceau non calibrée (qui peut être utilisée de la même manière que toute autre méthode de serrage). Mon seul vrai problème avec la chute de la voiture au sol au couple, c'est que je travaille sur beaucoup de vieux trucs centrés sur les cosses ... Je préfère laisser le cône de cosses faire son travail de centrage dans l'air.

Pour desserrer, exécutez ce que vous avez. Plus gros est meilleur dans ce cas. Surtout lorsqu'il s'agit de fixations de type VW / Volvo / MB-Sprinter qui sont des boulons à chapeau spéciaux plutôt que des écrous. Ceux-ci peuvent être horriblement soudés par corrosion à une roue en métal différent. Aligner les trous moyeu / rotor / roue en même temps est toujours une aventure. J'ai fait des goujons d'alignement sur un tour pour simplifier cela pour les voitures qui l'utilisent. Et je nettoie et utilise avec parcimonie l' anti-grippage, même si je sais que c'est un débat sans fin en dehors de cette question.

Donc, je dirais que votre objectif devrait être de remettre les roues correctement, en tenant moins compte de la façon dont on les enlève.