La pression de gonflage des pneus à profil bas devrait-elle être la même que celle des pneus ordinaires?

J'ai toujours pensé que même si vous optez pour la route à grosses roues et pneus à profil bas, il convient de maintenir la pression recommandée par le fabricant. Cependant, j'ai remarqué que certaines personnes juraient en augmentant considérablement la pression lorsqu'elles passaient aux profils bas.

Par exemple, si la pression recommandée par le fabricant indiquée dans le manuel du propriétaire ou sur la carrosserie de la voiture est de 2 bars - ils vont pomper 3 ou même 4 bars pour chaque journée de conduite. Le raisonnement derrière cela est que dans de mauvaises conditions routières, il y a moins de risque d'endommager la roue après avoir heurté un nid-de-poule. Ce qui est logique, car la roue est plus proche du sol avec des pneus à profil bas. Une pression plus élevée réduira la compression des pneus et donnera un peu plus de jeu aux roues. J'ai également entendu dire que les valeurs de pression recommandées sont celles qui garantissent un confort maximal. Une pression plus élevée améliorera la réponse de la direction et la stabilité en virage.

Et pour être juste, pour de nombreuses voitures, les grosses roues et les pneus à profil bas ne font pas partie des dimensions recommandées. Il n’est peut-être pas logique de s’en tenir à la recommandation de pression lorsque la plus grande roue recommandée par le fabricant est la R16 avec des pneus 215/45 et que le propriétaire a installé une R18 avec une résolution de 215/30.

Alors, faut-il maintenir la pression à celle recommandée par le fabricant quelles que soient les dimensions du pneu? Est-il avantageux dans n'importe quelle situation d'augmenter la pression des pneus à profil bas? Combien va bien sans usure inégale de la bande de roulement?

tl; dr: ça dépend. Généralement des roues plus grosses + des pneus plus fins = une pression plus élevée.

Alors, faut-il maintenir la pression à celle recommandée par le fabricant quelles que soient les dimensions du pneu?

Sorte de. Si le fabricant vous recommande de définir vos dimensions de roue et de pneu, commencez par celles-ci.

Si vos nouvelles roues sont plus grandes (et que les pneus sont encore plus minces) que les dimensions recommandées par le fabricant, vous devrez commencer à les ajuster, à la sensation, à la recherche et au calcul.

Rappelez-vous que les pneumatiques sont l’un des principaux ressorts non amortis de l’ensemble du système de suspension. Le volume d’air dans le pneu est le premier endroit qui ressent et absorbe l’impact des phénomènes transitoires tels que les cailloux, les bosses et les nids de poule. La pression de l’air dans le pneu est la seule défense dont disposent vos nouvelles roues onéreuses. Trop bas et ce nid-de-poule pourrait plier votre nouvelle jante.

Si les pressions sont trop élevées, vous commencez à perdre tout le bénéfice des pneus pneumatiques. Le sous-système roue + pneu commence à s'approcher du comportement d'une roue pleine. Ceci est bien sûr le compromis standard entre bruit, vibrations et dureté.

Est-il avantageux dans n'importe quelle situation d'augmenter la pression des pneus à profil bas?

Bien sûr. Les pressions inférieures auront une plus grande surface de contact sur chaque pneu. Cela signifie qu'ils se sentent plus lents au volant. Cependant, ils auront également plus d’adhérence (surface de contact supérieure = plus d’adhérence). Des pressions plus élevées vont également rigidifier les flancs. Vous serez moins susceptible de rouler sur le flanc dans un virage stable. Rouler sur le flanc est désagréable, n’est pas bon pour le pneu et peut, dans les cas graves, tirer le talon du pneu tout droit sorti de la roue. Cependant, votre usure va commencer à accentuer le centre du pneu.

Combien va bien sans usure inégale de la bande de roulement?

Ça dépend. Quels compromis êtes-vous prêt à faire? Avez-vous deux roues motrices ou quatre? Les voitures à traction intégrale ont souvent besoin des pneus avant et arrière pour conserver une circonférence de roulement attendue.

Ma voiture, par exemple, me fait mal au volant lorsque ma pression à l'arrière est trop élevée par rapport à l'avant. Mes recommandations de pression de roue de 16 pouces ont des fronts d'environ trois psi plus élevés que les arrières. Les recommandations de pression de roue de 17 pouces sont plus élevées pour les deux et sont en réalité égales. Je soupçonne que cela est une conséquence du fait que le poids plus élevé à l’avant entraîne un impact plus important sur la circonférence de roulement des petites roues.

Comme toujours, c'est votre voiture. Vous devez faire des choix appropriés.

Dans presque toutes les circonstances, vous devriez utiliser les numéros du fabricant comme guide. Ils sont conscients des exigences de leurs roues et comprennent qu’un profil bas requiert une certaine pression pour résister aux dommages. Cela ne nécessite pas nécessairement une pression plus élevée (bien que ce soit parfois le cas), car la construction de la roue doit également être prise en compte.

Les raisons pour lesquelles vous devez ajuster les instructions du fabricant sont les suivantes:

• Poids du véhicule requis - un véhicule lourd nécessite plus de pression des pneus
• Caractéristiques de manipulation - toutes les voitures sont différentes et certaines nécessitent des pressions différentes. Habituellement, cette information peut être trouvée à partir de forums de passionnés
• Style de conduite - J'aime beaucoup mon Subaru avec quelques recommandations au psi, avec les fronts un peu plus hauts que les arrières, car cela correspond à mon style de virage
• Conditions de la route - plus de route est hors de danger avec plus d'air, et des routes mouillées peuvent être plus sûres avec une pression plus forte

Si vous envisagez de changer la pression, essayez seulement quelques psi à la fois. Dans mon exemple, j’utilise mes fronts à 36 psi et mes arrières à 34 - contre une recommandation du fabricant de 32 psi au total - avec mes pneus bas de 18 ", contre les pneus de 16" ou 17 "de série.

Pour répondre à la question initiale, aucune recommandation de pression de pneu du fabricant d'équipement d'origine (OEM) n'est indiquée si vous n'utilisez pas des roues et des dimensions de pneu recommandées par le fabricant d'équipement d'origine.

C'est si simple.

La «recommandation» vraiment importante de ONE est de ne jamais dépasser la pression nominale maximale à froid du flanc.

Je conduis depuis plus de 50 ans et j'ai possédé plus de voitures que je ne m'en souviendrai. En règle générale, je gonfle mes pneus au PSI recommandé indiqué dans le bourrage de porte. Cependant, ma voiture la plus récente est équipée de pneus à profil bas et si on les gonfle au PSI recommandé, on se sent comme si la jante heurtait le bord d'ornières et de grandes fissures sur la route. Cela rend la conduite très inconfortable, sans parler des dommages possibles qui pourraient être causés aux roues. Je gonfle mes pneus à 35 PSI au lieu des 31 PSI indiqués dans le bourrage de porte. Résultat? Une meilleure maniabilité et une conduite plus douce. Ne dis pas que c'est bon pour tout le monde, mais c'est ce qui fonctionne pour moi.

Le fabricant a presque certainement spécifié les pressions d'air recommandées pour toutes les tailles de pneus recommandées.

Dans mon cas, une Toyota RAV4 hybride 2016, il existe des pneus 225 / 65R17 à profil normal et des pneus 235 / 55R18 à profil bas. Les plus bas sont plus larges.

Les pressions recommandées? Pour les modèles 225 / 65R17, il s'agit de 2,3 bars et pour 235 / 55R18, de 2,2 bars seulement. Je soupçonne que la différence de pression est due à la largeur du pneu à profil bas.

Habituellement, les pneus à profil bas sont plus larges et vous pouvez donc utiliser une pression légèrement inférieure à celle des pneus à profil normal. Mais cela peut ne pas être toujours le cas. Vérifiez la pression des pneus recommandée par le fabricant pour être certain.

De plus, dans le cas de pneus à profil extrêmement bas, il se peut que la jante et le pneu soient si minimes qu'une augmentation des pressions puisse y contribuer.

Parce que dans un profil plus bas, une combinaison pneu / roue plus large, le pneu est plus étendu, latéralement, il a besoin d'un PSI plus élevé pour assurer un contact régulier de la bande de roulement avec la rue.

Un profil plus élevé, une combinaison pneu / roue plus étroite, peuvent aller avec un PSI plus bas, car une plus grande quantité de pneu et de surface de contact sont déjà concentrés directement sous la roue.

Je préfère cette dernière configuration, car elle se centre plus facilement et coupe mieux la neige et la neige fondue. Pourquoi voudrait-on des pneus plus larges? La voiture voyage-t-elle sur le côté? lol!

Oui, les pneus à profil bas doivent être gonflés à une pression plus élevée car la distance entre la bande de roulement et la jante est moins grande. Frapper n'importe quel grand nid-de-poule ou obstacle peut endommager votre bord. Normalement, les pneus à profil plus bas vous offrent un meilleur soutien latéral (gonflé correctement) car il y a moins de flanc dans lequel se retourner. L'aspect négatif sera un tour plus dur. L'aspect positif est une meilleure manipulation.