J'ai besoin de nouveaux pneus et j'ai vu des pneus économes en carburant et à faible résistance au roulement. Y at-il un inconvénient à ce type de pneu?
Toute conception de pneu est un équilibre entre coût, adhérence, longévité, déplacement d'eau et résistance au roulement. Changez-en un et vous risquez de nuire aux autres ...
Personnellement, je mettrais toujours l’adhérence et le déplacement d’eau (qui affectent l’adhérence sur sol mouillé) au-dessus des autres priorités. La différence entre les pneus «écoénergétiques» et les pneus normaux ne sera probablement que de quelques kilomètres supplémentaires par gallon, mais s'ils ne collent pas aussi bien, ne durent pas aussi longtemps ou coûtent plus cher à l'achat, cette petite économie va vite disparaître...
Un rapport de 2006 (PDF gratuit) du Transportation Research Board de l'Académie nationale des sciences en réponse à la demande du Congrès américain conclut qu'il n'y a aucune preuve qu'un quelconque compromis marginal en traction (éventuellement nécessaire pour atteindre une résistance au roulement plus faible) ferait une différence significative sécurité, et tant que le pneu est conforme au système UTQG (système de classement uniforme de la qualité des pneus) (indice de traction sur chaussée mouillée de grade A pour la plupart des voitures particulières).
Même chose avec l'usure de la bande de roulement. Deux pneus d'usure UTQG comparables obtiendraient un kilométrage comparable dans les mêmes conditions d'utilisation. Comme les cotes longues sont similaires et que la résistance au roulement réduite est clairement obtenue, il ne faut pas réduire la profondeur initiale de la bande de roulement.
Etant donné que ces deux valeurs sont égales par rapport aux pneus classiques et au kilométrage moyen, avec une estimation basse de l'amélioration de l'économie de carburant de 1% (6 gallons américains par an), l'automobiliste devrait voir son investissement supplémentaire être remboursé dans la première année.
Pour le conducteur moyen à la recherche de pneus de remplacement, il est judicieux d’utiliser des pneus LRR, pourvus des mêmes indices UTQG (ou de normes internationales similaires). Un grand nombre d'OEM utilisent déjà ces pneus en usine (y compris des modèles populaires, tels que la Ford Fusion 2010), de sorte que les remplacements directs devraient convenir.
Les informations sur la résistance au roulement ne sont pas (encore) obligatoirement indiquées explicitement sur le pneu ou son emballage, mais doivent être facilement disponibles via la fiche technique auprès du concessionnaire ou du fabricant (environ 10% d'amélioration du RR se traduisent par une amélioration de 1 à 2% de la consommation de carburant -économie).
Cela dit, le gonflage et l’entretien correct des pneus sont toujours importants, tant pour la sécurité que pour l’économie de carburant.
Note sur la spécification RR. L' article de TireRack.com stipule:
La force de résistance au roulement des pneus est mesurée en livres ou en kilogrammes de résistance. La comparaison de la force de résistance au roulement offre un moyen direct de comparer des pneus de la même taille, tout en offrant un moyen précis de comparer des pneus de tailles différentes.
Le coefficient de résistance au roulement du pneu est calculé en divisant la force de résistance au roulement mesurée par la charge prescrite pour la taille du pneu au cours de l'essai. La comparaison des coefficients de résistance au roulement permet uniquement de comparer des pneus dans une taille unique. Le coefficient de résistance au roulement des pneus ne permet pas de comparer différentes tailles de pneus.
Des conseils généraux sur l’entretien des pneus et la lecture des marquages des flancs (y compris les cotes UTQG) figurent dans la brochure sur la sécurité des pneus de la NHTSA . Pour des informations générales sur les progrès récents de la technologie des pneus, consultez cet article de «The Economist». Consultez l' article de Wikipedia sur les pneus LRR pour plus d'informations et pour connaître les cotes de pneus de Consumer Reports.
Cela dépend un peu de votre style de conduite et des conditions typiques de votre région.
Si vous avez beaucoup de pluie, de neige ou de glace, ou si vous aimez conduire ou virer à toute allure, ne les utilisez pas. Optez pour des pneus à forte adhérence. Vous feriez mieux de jouer la sécurité que bon marché.
Si vous vivez dans un endroit sec, avec peu de circulation et aimez conduire lentement, ils pourraient être bons pour vous, mais ne vous feront pas économiser beaucoup. Il serait peut-être préférable de gonfler vos pneus de quelques psi supplémentaires, ce qui réduira la résistance au roulement.
Une chose que j’ai remarquée au sujet des pneus écoénergétiques est qu’ils génèrent beaucoup d’électricité statique dans des climats froids et sèches. Cela peut être si grave que la plupart du temps, je touche la clé de la porte avant de sortir.