Récemment, j'ai cherché à acheter un transducteur de pression PSI plus élevé pour les tests de pression des bouteilles. J'ai rencontré des véhicules qui auraient pu bénéficier de cette approche et j'aurais aimé y penser par le passé.
J'ai regardé des vidéos sur le sujet et j'ai une idée générale du fonctionnement des diagnostics de pression de cylindre.
Quelques exemples que j'ai vus jusqu'à présent
- Bonnes formes d'onde connues.
- Formes d'onde d'échappement bouchées.
- Formes d'ondes présentant des problèmes d'étanchéité des vannes.
Bien que je serais prêt à regarder les mêmes formes d'onde dans différents moteurs / conditions.
Je souhaite en savoir plus sur les effets de la synchronisation de la came sur la forme d'onde. Supposons qu'une chaîne s'étire et / ou qu'un engrenage à came soit à une dent.
Et juste comme une question plus large, que peut me dire un test de pression dans la bouteille et comment puis-je interpréter la forme d'onde?
Réponses:
L'analyse de la forme d'onde de la pression du cylindre est extrêmement utile pour développer des stratégies de combustion dans les environnements de R&D OEM et également pour diagnostiquer de nombreux problèmes.
J'ai pris une photo et son explication à partir d'un catalogue de produits Snap on que je pensais bien expliqué.
A — Position prête
- Piston s'est arrêté au TDC
- Le contenu du cylindre est compressé
- Les deux vannes sont fermées
- L'impulsion d'étincelle se produit généralement de 7 à 10 degrés avant le pic de pression.
B — Position de puissance
- Les deux vannes restent fermées
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
C - Position du vide 1
- Piston s'est arrêté à BDC
- Les deux vannes restent fermées
- La pression du cylindre s'est dissipée et la descente rapide du piston a créé un vide dans le cylindre
- La soupape d'échappement est prête à s'ouvrir
D — Position d'échappement
- La soupape d'échappement s'est ouverte
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le piston expulse le contenu du cylindre à travers la soupape d'échappement ouverte
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
E — Position zéro
- Piston s'est arrêté au TDC
- La soupape d'échappement s'est fermée
- La soupape d'admission est prête à s'ouvrir
F — Position d'admission
- La soupape d'admission s'est ouverte
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- La course descendante du piston aspire l'air dans le cylindre par la soupape d'admission ouverte
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
G — Position du vide 2
- La soupape d'admission s'est fermée
- La course descendante du piston a entraîné un léger vide non détectable dans le cylindre. (Un papillon fermé enregistre un vide détectable.)
- Piston s'est arrêté à BDC
H — Position de compression
- Les deux vannes sont fermées
- Le piston a rapidement repris son mouvement
- Le contenu du cylindre est comprimé sur la course ascendante du piston
- Le piston atteint sa vitesse maximale à mi-parcours
- Le piston diminue rapidement de vitesse et s'arrête en fin de course
Passons maintenant aux diagnostics. La mesure de la pression dans la bouteille présentera de nombreux problèmes si elle est analysée correctement.
Dans les cylindres, les capteurs de pression sont utiles pour trouver avec précision des détonations ou des détonations.
La détonation est une combustion indésirable qui se produit lorsque les poches d'air chaud avec du carburant sont automatiquement allumées et que la courbe de pression jaune avec des extrémités dentelées en haut l'explique clairement, mais la capture nécessite des modules matériels d'acquisition de données à haute vitesse qui sont très chers, c'est pourquoi seulement des entreprises bien financées comme les équipes OEM ou F-1 ont accès à un équipement aussi sophistiqué.
À la vôtre, Vish
la source
J'utilise des transducteurs de pression pour tester les problèmes de synchronisation de came. Et d'autres problèmes. Des problèmes de synchronisation de came sont observés sur la forme d'onde dans une section appelée rampe d'échappement. Le milieu de la rampe se déplace d'avant en arrière lorsque le calage des soupapes change. Il est facile de voir si vous savez où chercher. Une formation sur ce qu'il faut rechercher est requise. C'est un peu comme interpréter les formes d'onde d'allumage. Un fournisseur de ces outils fournit un programme d'interprétation en temps réel qui peut aider, mais qui n'annulera pas le besoin d'une formation appropriée.
Dans la pression du cylindre, les lectures peuvent être utilisées pour voir: la compression, le démarrage et le fonctionnement, l'activation du VVT, le calage des cames, les défaillances d'ouverture des soupapes, les restrictions d'échappement et autres.
la source
Le moyen le plus précis de diagnostiquer l'échappement bouché (non grave) ou l'étirement de la chaîne consiste à comparer les bonnes formes d'onde connues sur le même moteur et la même année. Comme tout autre outil de diagnostic de ce type, il faut du temps et de l'expérience pour le faire sans le comparer à de bonnes formes d'onde.
Un autre bon outil en conjonction avec l'outil de compression que vous décrivez examine les formes d'onde d'allumage secondaire de l'oscilloscope, qui est plus difficile à connecter sur les voitures sans fils de prise.
la source