Les marques de pneus appartiennent à trois catégories:
- Les grandes marques qui font beaucoup de publicité
- Marques relativement inconnues qui sont réellement fabriqués par les grandes marques
- Marques relativement inconnues fabriquées dans leurs propres usines.
Les pneus des catégories 2 et 3 sont généralement beaucoup moins chers que les pneus de la catégorie 1, car vous n'avez pas à payer pour toute cette publicité.
La question est: Les pneus des catégories 2 et 3 subissent-ils autant (voire plus) d'essais rigoureux que ceux de la catégorie 1?
Réponses:
Aux États-Unis, la NHTSA (Administration nationale de la sécurité routière) est l'organe directeur qui contrôle les essais et les spécifications des véhicules à moteur. Ils prescrivent qu'un certain nombre de tests standardisés sont effectués sur tout pneus vendus pour usage sur autoroute. Les pneus fabriqués pour les équipements tout-terrain et éventuellement certaines remorques peuvent ne pas être soumis aux mêmes tests, mais en général, tous les pneus vendus pour les voitures et les camions aux États-Unis doivent satisfaire aux normes d'essai. Je ne peux que supposer que d’autres grands marchés mondiaux disposent d’un organe directeur similaire et des tests requis.
Donc, ceci est une réponse partielle à votre question. Tous les pneus vendus doivent en rencontrer le minimum essais, mais je ne suis pas sûr si les pneus "de marque" sont soumis à plus essai.
Selon mon commentaire sur la question, je suppose que les grandes entreprises font des tests plus exhaustifs pour produire le pneu de la meilleure qualité possible. Elles ont probablement des tests plus avancés et spécialisés pour leurs performances, leurs conditions climatiques pluvieuses et leurs pneus hiver. Mais encore une fois, ce ne sont que des spéculations.
la source
Anecdote: un pneu de voiture moyen de taille moyenne réalise environ 800 tours par mille. Chaque composant d’un pneu de 50 km doit donc supporter plus de 40 millions de cycles de chargement / déchargement! (remarque: certains pneus ne sont pas garantis pour 50k miles). Les informations de test Source + sont disponibles dans le PDF intitulé "Le pneu pneumatique" sur ce page.
Indépendamment du kilométrage, tous les pneus qui peuvent être légalement montés sur des véhicules vendus dans le commerce (aux États-Unis, y compris les pneus agricoles, à faible charge et à basse vitesse) doivent respecter les normes minimales prescrites par le Department of Transportation (DOT). Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) n ° 139 . Pour la plupart des pneus, les exigences sont les suivantes: endurance à haute vitesse, endurance au kilométrage, performances de pression de gonflage faible, résistance des pneus (danger de la route), & amp; essais de résistance à la rupture de la perle.
Pour répondre à votre question, les plus grandes marques de pneus respectent les normes internes en vigueur. dépassent celles prescrites par la norme FMVSS 139, alors que les marques moins chères ne satisferont probablement que les exigences minimales (pas de source). Alors que le montant par lequel les grandes marques dépassent les normes variera, et n'est pas facilement disponible pour autant que je sache, Cet article indique que Toyo a rappelé 585 de ses pneus de marque Proxes 4, Proxes F24 et Nitto NT555 car, bien qu'ils soient conformes à la réglementation fédérale, ils ne respectaient pas les tolérances dimensionnelles internes de Toyo.
Pour élaborer sur la norme FMVSS 139: D'après ce que j'ai compris, chaque test est effectué à une température de 10 ° C (100 ° F), répété plusieurs fois à des pressions nominales allant de plusieurs psi à la pression maximale, et à plusieurs charges allant jusqu'à la charge maximale (sauf le test de performance de faible inflation). Chaque nouveau test est effectué sur un pneu tout neuf. Tous les tests sont effectués dans un laboratoire contrôlé sur un tambour d'une circonférence de 17,6 ', tel que 300 tours = 1 mille.
Le test haute vitesse dure 90 minutes et est basé sur l'indice de vitesse des pneus. Les tests consistent en des cycles de 20 à 30 minutes qui augmentent de 20 mi / h en dessous de l'indice de vitesse jusqu'à l'indice de vitesse maximum du pneu.
Les tests d'endurance se déroulent sur une durée de 36 heures dans différentes conditions d'accélération, de vitesse, de pression et de charge.
Le test à basse pression est similaire au test à haute vitesse, mais il est effectué à des vitesses de 50, 65 et 75 mi / h, le pneu étant gonflé à la charge maximale ou presque, à une charge maximale de 20 psi.
La résistance des pneus est testée en chargeant la zone de contact des pneus sur un piston ayant une surface définie. Le test se termine lorsque le pneu tombe en panne ou lorsque le piston le force à toucher la jante.
La désagrégation des talons se fait en poussant un bloc solide d’une certaine surface dans le flanc du pneu jusqu’à une charge minimale. La surface et la charge varient en fonction de la taille du pneu, de la pression psi, etc. Les résultats sont uniquement réussite / échec.
la source
En Europe, seuls les pneus avec un Label de pneu européen sont autorisés à être vendus. Les grandes marques étaient initialement satisfaites de l'introduction de ce label, mais ont été déçues des résultats. Ces pneus chinois "merdiques" étaient presque égaux aux pneus de grandes marques, mais coûtaient deux fois moins cher.
Beaucoup de gens disent "c'est votre sécurité, ne le faites pas". Les entreprises seraient très heureuses si nous écoutions ces conseils effrayants.
Pour ma propre voiture, il me fallait un jeu de 225/40/18. J'ai fait des recherches sur Internet et cherché des critiques, des tests et des expériences. Tous ces tests sont sponsorisés par les grandes marques. Ou les pneus n'ont pas été testés de la même manière.
La plupart des gens veulent également croire que leur pneu de marque n ° 1 est le plus performant en raison de la commercialisation et du prix qu'ils ont payé.
J'ai décidé d'acheter un ensemble Fortuna F2000 pour moins de la moitié du prix d'un ensemble de pneus Dunlop / Bridgestone. Ils se comportent très bien, même aux Pays-Bas, où il pleut souvent.
La plupart des gens ont tendance à se prononcer sans justification ou à se répéter
J'ai entendu ces commentaires:
Bien sûr, il y a des pneus qui fonctionnent mal, mais les pneus de grandes marques en ont aussi. Il n'y a pas beaucoup de fabricants. Si vous effectuez une recherche à ce sujet, vous découvrirez qu'il existe de grandes entreprises vendant différentes marques. Les marques n ° 1 paient beaucoup pour le marketing.
Il y a trop de variables pour tester un pneu correctement. Par exemple, recherchez des tests de pneus sur Youtube et tirez vous-même une conclusion. Certains tests avec les mêmes marques pourraient avoir des résultats contraires. Il n'y a pas de «meilleur» pneu
Les pneus doivent également correspondre à vos besoins.
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Aller par les résultats de tests effectués par les organisations de consommateurs : les pneus sans nom / de marque inconnue ne sont souvent pas aussi performants que les marques bien connues. Pire: les performances avaient tendance à être inégales. Par exemple, les pneus bon marché qui fonctionnent bien sur le sec auront 2x la distance d'arrêt de tous les autres sur le mouillé. Il y a des valeurs aberrantes, positives et négatives bien sûr. dans le dernier test ANWB / ADAC , une marque inconnue était l’un des meilleurs buteurs.
Les marques de commerce consacrent plus d’efforts à la recherche et à la production. Ils utilisent des machines plus précises pour l'assemblage des pneus et ajoutent des étapes au processus de production pour garantir la qualité et réduire les risques de défaillance. La différence de prix n'est pas qu'une question de marketing. (source: conversations dans une entreprise qui construit des machines utilisées dans la production de pneus. Les entreprises de fabrication de pneus sont secrètes sur les détails, aucun lien ne peut donc corroborer cela.)
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