Quelles sont les différences entre un embrayage normal et un embrayage anti-sauts / pantoufles?

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De toute évidence, un embrayage anti-saut ne fera pas sauter la moto. Comment y parvient-on? Quelles sont les différences mécaniques et fonctionnelles entre un embrayage normal et un embrayage anti-sauts / pantoufles?

JoErNanO
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Réponses:

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Sur un embrayage régulier, le moyeu interne qui entraîne la boîte de vitesses est une seule pièce moulée. La pression du plateau d'embrayage est uniquement appliquée via le plateau de pression externe et les ressorts.

Sur un embrayage à glissement, le moyeu intérieur est composé de deux pièces qui s'engagent via des chiens (de la même manière qu'une boîte de vitesses / transmission de vélo fonctionne). Les chiens ont un visage plat et un visage rampant. Dans des conditions de conduite normales (le moteur entraînant la roue arrière), le moyeu en deux parties agit comme un embrayage normal. Cependant, lorsque vous relâchez l'accélérateur et que vous récupérez le couple sur la roue arrière, le chausson entre en jeu. Cela fait que les faces inclinées des chiens écartent les deux pièces et réduisent la pression sur les plaques permettant un certain glissement et l'arrêt de tout blocage ou saut de roue arrière.

Une image vaut mille mots (avec la permission de Yamaha ) entrez la description de l'image ici

Remarque: ne prenez pas en compte la définition du wiki. Il s'agit d'un méli-mélo complet d'informations et confond les termes entre un embrayage à pantoufle comme sur les vélos de route et les embrayages à curseur de course de dragster qui sont parfois également appelés embrayages à pantoufle. Ils fonctionnent de manières complètement différentes.

Roger Mellie
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Avec un embrayage normal, la ou les plaques sont verrouillées ou séparées selon que la pédale / le levier est engagé ou non. La pédale / levier d'embrayage contrôle également le degré de glissement de l'embrayage à différentes positions de pédale / levier.

Un embrayage à glissement est verrouillé lorsqu'une marche avant est requise. Cependant, à l'arrêt, les plaques de friction d'embrayage peuvent glisser lorsque la pression du ressort les sépare et permet une traînée réglable.

Orbe
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D'ACCORD. Mais comment? :)
JoErNanO
La position verrouillée est obtenue avec des goupilles de verrouillage dans le mécanisme du panier d'embrayage. En mode glissement, les goupilles de verrouillage se désengagent via des rampes qui permettent ensuite la séparation du plateau d'embrayage permettant le glissement. Cela désengage l'entraînement à un degré mesuré dans un embrayage à glissement, ajusté via la pression du ressort.
Orbe
Le saut est essentiellement provoqué par le blocage des roues. Un embrayage à glissement permet aux roues de continuer à tourner mais avec un degré de serrage via le frottement de l'embrayage à glissement.
Orbe