Si seulement le remplacement de deux pneus devait-il aller à l'avant ou à l'arrière? [dupliquer]

Comme le titre l'indique, j'ai vu plusieurs magasins indiquer que si vous ne pouvez remplacer que deux pneus, ils devraient aller à l'arrière, par exemple Firestone:

Ne faut-il pas placer des pneus à l'avant? J'avais l'impression que si vos vieux pneus étaient à l'avant, vous perdriez de la traction si vous tentiez de tourner dans une tempête de pluie. Un autre problème que j'imagine est que le freinage serait effectué puisque vous avez plus de pourcentage de puissance à l'avant?

Aussi référencé:

• Remplacement des pneus neufs à l'avant car les pneus arrière sont de tailles différentes
• Faut-il monter les pneus les moins usés sur les roues arrière?

Le but de ce Q & A se compare aux deux ci-dessus était d'obtenir une meilleure réponse sur les raisons pour lesquelles l'arrière est préféré à l'avant. La question votée qui est considérée comme le double de ne mentionne pas le survirage.

Officiellement, les meilleurs pneus vont à l'arrière pour éviter le survirage. Si vos pneus avant perdent de la traction (sous-virage), vous allez aller tout droit jusqu'à ce que vous attrapiez la traction ou que vous heurtiez quelque chose. Il est plus sûr de heurter quelque chose avec l'avant de votre voiture. Si vous survolez, il est beaucoup plus difficile de récupérer. Vous êtes plus susceptible de heurter des objets avec le côté ou l'arrière de votre véhicule.

Si vous êtes un peu plus expérimenté et que vos pneus ne sont pas chauves au départ, avoir les meilleurs pneus à l'avant n'est pas un problème. L'arrière a généralement plus de carrossage négatif pour lui donner une meilleure traction. Vous n'aurez généralement pas de problèmes tant que vous ne poussez pas vos pneus à la limite. Cependant, vous serez plus susceptible de perdre le contrôle dans une situation de freinage / évitement d'urgence.

Personnellement, je fais rouler les meilleurs pneus sur les roues motrices. J'ai conduit une voiture FWD pendant des années avec des 225 sportives à l'avant et des 195 toutes saisons à l'arrière et je n'ai jamais eu de problème.

Comme vous le savez peut-être bien: lorsque vous tournez, une condition de sous-virage est lorsque les pneus avant perdent de l'adhérence et commencent à glisser, et une condition de survirage est lorsque les pneus arrière perdent de l'adhérence et commencent à glisser.

Pour le conducteur inexpérimenté, les conditions de sous-virage sont beaucoup plus faciles à contrôler, car vous pouvez toujours voir où vous vous dirigez, et vous pouvez simplement redresser la roue pour reprendre la traction et tenter de contrôler le véhicule.

Les conditions de braquage excessif sont beaucoup plus dangereuses, car le taux de lacet de la voiture lorsque les pneus arrière perdent de l'adhérence fera tourner la voiture. Cela rend non seulement la voiture beaucoup plus difficile à contrôler (tenter de braquer devient frénétique et déroutant lorsque vous vous retrouvez soudainement à reculer), mais rend également difficile de voir vers quels obstacles potentiels vous vous dirigez.

Les conditions de braquage excessif seront exacerbées si les pneus avant ont une adhérence beaucoup plus importante que l'arrière, car ils permettront une entrée de virage plus rapide que les pneus arrière à faible adhérence ne peuvent pas gérer: résultant en une rotation. Le fait de toucher les freins déplacera également le poids de la voiture sur l'essieu avant, augmentant leur potentiel d'adhérence tout en diminuant simultanément la charge et l'adhérence sur l'essieu arrière, ce qui signifie que tout mouvement du volant aura plus de chances de provoquer les pneus arrière pour perdre l'adhérence.

@Moab a probablement raison de supposer que des poursuites contre les magasins de pneus pour avoir équipé de nouveaux pneus à l'avant ont forcé cette règle, malgré la faute probable des conducteurs qui voyagent trop vite pour les conditions. Quoi qu'il en soit, si vous vous sentez fortement sinon vous êtes toujours libre de faire tourner vos propres pneus lorsque vous rentrez chez vous.

Ça dépend vraiment. Si la voiture est à traction avant, vous vous attendez à ce que vos roues avant fassent bien tout ce qui suit:

• Mettez la route sous tension
• Diriger
• Faites l'essentiel de l'arrêt

On dirait que vous voudriez les pneus les plus récents et les meilleurs à l'avant.

Dans une voiture à traction arrière, si l'avant perd de la traction, vous allez sous-diriger dans un coin humide. (Si vous ne le connaissez pas, le sous-virage signifie que le conducteur tourne mais la voiture va à peu près droite.) Si les pneus arrière se déchaînent dans un virage, vous braquerez trop. (Le conducteur tourne et l'arrière sort en faisant conduire la voiture plus que prévu par le conducteur). Si je devais choisir, je prendrais le relais du pilotage sous le pilotage tous les jours. Avec plus de braquage dans une traction arrière, vous pouvez contrôler la quantité de virage avec l'accélérateur. Avec un sous-virage, une fois que vous êtes dans cet état, vous ne pouvez pas vraiment ralentir car les roues avant glissent déjà, vous ne pouvez donc pas vous attendre à ce qu'elles fournissent un bon freinage.

Honnêtement, cela n'a peut-être pas d'importance, je vous suggère de mettre les bons pneus à l'avant. C'est exactement ce que je pense que les camionneurs long-courriers font. Ils peuvent avoir des pneus rechapés sur les roues arrière du tracteur, mais les fronts sont toujours de beaux pneus neufs.

J'espère que cela pourra aider!

Il s'avère que vous les voulez à l'arrière.

Et l'une des raisons n'est probablement pas ce à quoi vous vous attendez.

Il s'avère qu'il est important que les pneus avant se bloquent en premier lors d'un freinage dur, par exemple par temps de pluie.

Cela semble à l'envers, je sais. Vous pourriez penser que je veux que les arrières se verrouillent pour qu'ils retiennent l'arrière et m'empêchent de tourner. Sauf que ce n'est pas comme ça que ça marche.

Il s'avère que la friction statique est plus forte que la friction de glissement. Cela signifie que les pneus à roulement normal peuvent freiner plus fort que les pneus à dérapage.

Et plus de freinage à l'arrière vous empêche de tourner, à moins que vous ne le souffliez complètement et que vous bloquiez les quatre pneus. Mais un blocage est un avertissement. Avec de meilleurs pneus à l'avant, par exemple sous la pluie, il serait facile de freiner plus fort, un peu plus fort, puis un peu plus fort, puis sans avertissement, bloquez les arrières et commencez à tourner.

Et donc, les pneus plus anciens qui déraperont en premier devraient être devant pour ne pas tenir aussi bien par mauvais temps, où les conducteurs normaux sont plus susceptibles de freiner trop fort pour les conditions.