Lorsque vous achetez de nouveaux pneus et qu'un vendeur fait référence à un pneu d'une durée de vie de 60000 kilomètres, cela signifie-t-il que le pneu réel devrait atteindre un modèle d'usure complet d'une certaine épaisseur ou est-ce à partir d'un taux de défaillance testé autour de ce kilométrage? Cependant, je n'ai jamais été en mesure d'obtenir la durée de vie totale d'un pneu même en rotation et en équilibre pendant les intervalles suggestifs. Je me suis toujours demandé ce que signifiait la durée de vie lorsque l'on envisageait de nouveaux pneus.
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Réponses:
Lorsque vous achetez des pneus, certains d'entre eux bénéficient d'une garantie de kilométrage, normalement comprise entre 40 000 et 70 000 miles. Lorsqu'un numéro de kilométrage est répertorié, il s'agit d'une garantie à vie de la bande de roulement au prorata. Lorsque les pneus sont maintenus correctement gonflés et tournés selon un horaire strict et vérifiable, ils devraient vous donner le nombre de miles indiqué avant que la bande de roulement n'atteigne la profondeur de bande de sécurité minimale (généralement 2/32 ".. Ce qui bien sûr est 1/16 ", mais tout le monde insiste pour l'appeler 2/32" pour une raison inconnue).
Publicité typique sur la garantie de kilométrage des pneus
Si les pneus ne durent pas aussi longtemps et que vous pouvez vérifier les rotations et que l'usure de la bande de roulement ne présente aucun problème de gonflage ou d'alignement, vous aurez droit à une réclamation de garantie basée sur la différence entre les kilomètres parcourus et le miles promis. Comme vous pouvez l'imaginer, répondre à toutes les exigences est un défi, et en fin de compte, vous n'obtiendrez probablement peut- être que 20% du prix d'achat des seuls pneus, de sorte que la plupart des gens ne se soucient pas à moins que les pneus ne effectué.
Les pneus sport ou spéciaux ont rarement une cote de kilométrage, mais tous les pneus devraient avoir une cote de qualité uniforme des pneus (UTQG) (aux États-Unis). Cette valeur est un nombre non basé sur le kilométrage qui se situe dans la plage typique de 400 à 700. C'est un bon chiffre à surveiller plutôt que des kilomètres car il tente d'être standardisé entre les marques. Un fabricant peut offrir la garantie de kilométrage qu'il souhaite, mais l'UTQG doit être testé.
Timbre UTQG sur le flanc d'un pneu
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Je suppose que c'est une estimation calculée, basée sur un taux d'usure "moyen" pour le composé utilisé - je m'attends à ce qu'ils exécutent le pneu dans des conditions contrôlées pendant un certain kilométrage, mesurent l'usure et extrapolent pour donner une pleine porter la vie.
Comme pour toutes ces choses, les conditions contrôlées du test signifient qu'il est peu probable que beaucoup de gens y parviennent dans la vraie vie ...
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Les tests pour les pneus contiennent des composants que je trouve néfastes et non réalistes. Je n'ai jamais eu un pneu de 60 000 milles sur les distances prévues. Mon «style» de conduite est très probablement le delta entre le régiment d'essai et ce que je retire d'un pneu de 60 000 milles.
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Il y a environ 4 ans, j'ai acheté un ensemble de General Altimax RT pour ma Camry 2007. Sur une échelle de conduite dangereuse de 10 = la plus élevée, je dirais que je conduis autour d'un 7. Presque toujours 10-15MPH au-dessus de la limite de vitesse sur l'autoroute et les démarrages agressifs. Ma Camry a un V6 qui a plus qu'assez de puissance pour faire tourner les roues si j'essaie assez fort. Cela dit, 4 ans plus tard, ces généraux sont devenus beaucoup plus forts, mais leur bande de roulement (UTQG ~ 700) oscille à environ 5/32, ce qui les place à environ 50% d'épuisement. Plus de 50 km sur le plateau avec des rotations environ une fois tous les deux ans et un contrôle d'alignement à vie chaque année, ces pneus ont largement dépassé ce que j'attendais d'un General Tire. L'inconvénient est qu'ils n'aiment pas ça quand il pleut. La traction par la pluie est presque inexistante - il faut la limiter. Mais par temps sec - attention!
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