2009 Honda Accord 2.4l P0300 P0302 P0303 P0339

Celui-ci est arrivé aujourd'hui avec un voyant de moteur de contrôle allumé et une plainte de fonctionnement brutal et n'accélèrera pas au-delà de 30 MPH.

Vérifié les codes.

Quelques arrêts sur image.

Réinitialiser et est allé faire un essai routier.

Les codes P0300, P0302 et P0303 reviennent immédiatement. les données de scan montrent un raté constant sur les cylindres 2 et 3. Le moteur ne tourne pas vraiment mal Je pense que le client a confondu le limiteur de régime en mode mou avec un fonctionnement brutal.

En regardant des trucs

Côté primaire de la bobine # 2.

Semble bien.

La bobine # 3 montre la même chose.

Étincelle? me semble assez bien. Un écart de 30 kV semble suffisamment bleu pour exclure un problème secondaire.

La voiture a environ 100 km dessus, alors peut-être qu'une valve colle?

La tension du capteur MAP semble OK <.90v avec le moteur chaud au ralenti. À peu près exclut une vanne qui colle ou les soupapes étant hors réglage.

Les garnitures de carburant ont l'air OK, les lectures en direct n'étaient pas loin du gel. Aucune fuite de vide, tous les tuyaux sont sécurisés et pris en compte.

Et la compression du moteur? > 150 psi sur chaque cylindre

Des prises? Pas exactement neuf mais avait l'air bien. Quelques vernis à l'huile mineurs autour de la céramique.

Et les mauvais injecteurs? Pour être honnête, je n'ai même pas pris la peine de vérifier. Les injecteurs de ces moteurs tombent rarement en panne.

Pression de carburant? Environ 50 psi, assez bon pour moi.

Alors que diriez-vous de ce code de capteur de position de manivelle?

Ça me va. Pas d'abandon. Le signal a l'air propre. Le connecteur est sécurisé.

Et l'intrusion d'eau? Semble être le plus probable. Et il a neigé il y a quelques jours.

Malheureusement, au moment où la voiture est arrivée, le connecteur était sec. Les broches avaient l'air assez propres, l'ont frappé avec de la graisse diélectrique et l'ont rebranché.

Quel est le problème?

Avant que quelqu'un ne dise de vérifier les injecteurs, ce ne sont pas les injecteurs.

Je pensais que ce serait un bon problème pour que quelqu'un réfléchisse.

Au lieu de simplement publier la solution, je donnerai à quelqu'un d'autre la possibilité de répondre et d'être un héros.

Étincelle? me semble assez bien. Un écart de 30 kV semble suffisamment bleu pour exclure un problème secondaire.

Génial.

La tension du capteur MAP semble OK <.90v avec le moteur chaud au ralenti. À peu près exclut une vanne qui colle ou les soupapes étant hors réglage.

Concur, et à peu près exclut les problèmes de pompage du moteur. Cela et le bon test de compression.

Les garnitures de carburant ont l'air OK, les lectures en direct n'étaient pas loin du gel. Aucune fuite de vide, tous les tuyaux sont sécurisés et pris en compte. Et la compression du moteur? > 150 psi sur chaque cylindre.

C'est un bon résultat si on a fermé les gaz. J'aime vérifier la compression WOT, si possible, ce qui donnerait plus de chiffres comme 180+ psi.

Des prises? Pas exactement neuf mais avait l'air bien. Quelques vernis à l'huile mineurs autour de la céramique. Cool. Et les mauvais injecteurs? Pour être honnête, je n'ai même pas pris la peine de vérifier. Les injecteurs de ces moteurs tombent rarement en panne.

D'accord, nous n'avons jamais eu de problème avec aucun d'entre eux.

Pression de carburant? Environ 50 psi, assez bon pour moi. Génial. Alors que diriez-vous de ce code de capteur de position de manivelle? Ça me va. Pas d'abandon. Le signal a l'air propre. Le connecteur est sécurisé.

Beau graphique, semble normal.

Et l'intrusion d'eau? Semble être le plus probable. Et il a neigé il y a quelques jours.

Possible, mais vous n'en avez vu aucun et il ne sèche généralement pas tout seul.

Après avoir exclu un raté réel et ne voyant aucune panne actuelle du capteur de manivelle, une approche différente est nécessaire.

Mon prochain mouvement est de vérifier et de remplacer la batterie, de réparer toute perte de tension du démarreur au besoin pour résoudre le problème de démarrage lent. Puis reflasher selon TSB 09-050. Effectuer un réapprentissage de la manivelle. Puis refaites le test.

J'ai choisi cette route parce que vous avez déclaré que le moteur ne tournait pas mal, ce qui, à mon avis, signifie qu'aucun raté réel n'a été ressenti ou vu dans les données de numérisation pendant le fonctionnement. Et les codes définis immédiatement après le départ. qui est la condition couverte par le reflash. Je ne vois rien de particulièrement inhabituel dans les données d'arrêt sur image. On dirait la plupart des Hondas de cette époque 8 secondes après le début.

Ok les gars j'ai eu le même problème avec un 08 honda accord 4 cylindre Je travaille comme mécanicien à LA c'est ce que j'ai fait la voiture a été amenée avec un problème de raté d'allumage sur les cylindres # 2 et 3 plus p0339 le consommateur avait changé le capteur de manivelle mais toujours le même problème, donc quand la voiture est arrivée, j'efface tous les codes et quand pour les essais routiers bientôt je suis allé autour du bloc vérifier le moteur commencer à clignoter le code p0302 et p0303 en mode boiteux arrière sans accélération. De retour à la boutique, commencez à tout lire sur Google. Donc, c'est ce qui me permet de vérifier le problème de la batterie, j'étais bien avec tout ce qui est hors de moi, je mets le contact sur la batterie, je passe à 12,3 V, donc à la fin j'ai retiré ma batterie de ma voiture que je viens d'acheter, mettez-la, faites un capteur de manivelle re learn won '

J'ai également eu de nombreux codes ratés. Il s'avère que j'avais juste besoin de faire une "réapprentissage" sur l'ordinateur de la voiture. C'est ça. Aussi simple que cela. Il fallait juste trouver un magasin pour le faire. Bonne chance.