J'ai une GSXR 600 2005 que je prends sur la route. J'ai acheté un amortisseur arrière Ohlins pour cela et j'ai commandé le ressort pour correspondre à mon poids.
Je n'arrive pas à comprendre la vitesse basse / élevée ou l'amortissement du rebond / compression.
Je me demande comment j'ajuste tout ça?
Ainsi que...
Existe-t-il une procédure de reconstruction pour ces chocs?
ET
Comment faire la configuration de base du choc?
Réponses:
Aperçu
En termes de reconstruction du choc, il existe des similitudes entre les modèles, mais il existe des différences uniques entre eux qui rendent impossible de revoir toutes les nuances. Je ne donnerai qu'une réponse de haut niveau au composant de reconstruction.
Ajustement
Tu as demandé.
Vous devriez avoir un livret très beau et joliment imprimé fournissant des instructions pour les différents réglages, la sélection des ressorts, l'entretien et l'installation. Cela ressemblerait à quelque chose comme ça.
Selon le modèle de l'amortisseur, vous avez indiqué que vous aviez un amortisseur à azote, l'emplacement des cadrans de réglage se trouve en haut, le ferroutage ou la vessie à distance à l'extrémité de la ligne tressée en acier. Voir page 7 du PDF.
Amortissement de la compression - Au sommet de l'amortisseur, le ferroutage ou l'unité à distance. L'amortissement en compression haute vitesse est toujours ajusté par l'écrou avec une clé de 12 mm ou le cadran sur les modèles haut de gamme. La vis au milieu du cadran ou l'écrou sert toujours à l'amortissement à basse vitesse. Tourner la vis ou l'écrou dans le sens horaire augmente toujours l'amortissement et dans le sens antihoraire diminue toujours le niveau d'amortissement.
Amortissement du rebond - C'est au bas de l'amortisseur et devrait être un cadran ou un écrou. Il est enroulé autour de l'axe du piston qui entre et sort du corps de l'amortisseur. Il est monté sur le corps de l'amortisseur.
Longueur de l'amortisseur - Cela peut être en haut ou en bas de l'amortisseur selon le modèle. Vous verrez la paire d'écrous de blocage sur l'arbre pour régler la longueur. Dans l'image ci-dessous, il a un écrou anodisé bleu.
Précontrainte du ressort - Ajusté avec la très belle clé à molette qui aurait dû accompagner l'amortisseur. La diminution de la longueur du ressort augmente la précharge et la rigidité.
Reconstitution
Oui il y a. Vous pouvez obtenir des kits pour votre modèle. Joints d'huile, vessie, pare-chocs en caoutchouc, joints d'huile et à rotule. J'utilise toujours l'huile de marque et recommandée par Ohlins.
Entretien
Points d'inspection - Sur le site Web d'Ohlins et pdf lié
Vérifiez les joints à rotule pour un jeu excessif - chaque extrémité de l'amortisseur
Vérifiez l'arbre / la tige du piston pour les fuites et les coups
Vérifiez que le réservoir externe n'est pas endommagé et peut empêcher le piston flottant de se déplacer librement
Usure excessive des composants en caoutchouc
Vérifiez que l'amortisseur est solidement fixé au véhicule.
Vérifiez que les modèles équipés de tuyaux ne fuient pas sur les tuyaux et les bouchons d'entrée.
Bien sûr, en général, recherchez la saleté qui s'accumule sur le pétrole qui peut émerger du choc lui-même. Vous pouvez faire recharger le choc dans un magasin, acheter de l'azote et l'équipement pour le charger sans faire sauter les joints est prohibitif.
Manuel de réparation pour les modèles 2006 J'ai inclus cela parce que je vais faire le saut que vous avez acheté auprès d'Ebay. Les modèles 2006 sont moins chers et ils les ont fabriqués pour votre moto et les 750 et 1000. Les différences sont dans la pile de cales et le ressort que vous obtiendriez avec.
C'est un roman en soi. Voici une vidéo. Ce gars fait très bien. Il montre les points de mesure, la configuration de l'affaissement, etc.
Suggestions
Si vous n'avez pas de fourches Ohlins et que vous allez vous en tenir au stock, voyez un remplacement de cartouche de Racetec.
Regardez le schéma dans ce post concernant la cartouche. La pile de cales dans le diagramme est ce qui rend ces USD réglables et reconstructibles. Ne pensez pas aux fourches chargées d'azote, elles sont autant que votre voiture.
Prenez une clinique de suspension lors d'une journée de piste, ils en ont presque tous.
Détendez-vous lors de vos premières sorties. Le vélo se sentira différent parce qu'il l'est. Ne pas marteler à travers les virages à grande vitesse hors de la porte. Détendez-vous, ressentez-vous, apprenez-en plus et modifiez-le.
Diagramme de débit d'huile
Voici une référence pour vous faire une idée de ce à quoi vous avez affaire concernant le débit d'huile. Si vous comprenez le débit d'huile, vous pouvez commencer à comprendre ce que vous ajustez réellement, qui est essentiellement une aiguille à l'intérieur d'une pile de cales. Pensez Needle Jet / Jet Needle, non?
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