Quel est l'équivalent moto d'OBD-II?

Une fois, j'ai rencontré un expert OBD-II en voyage et lui ai demandé si les motos (en particulier celles à injection de carburant) employaient un protocole similaire.

Il a dit que l'utilisation d'un tel protocole n'est pas aussi répandue mais quand ils l'utilisent, ce n'est pas OBD-II. Je ne me souviens pas du nom qu'il a mentionné.

Qu'est-ce que les motos utilisent comme protocole de communication? Pourquoi n'est-il pas si largement utilisé? En quoi est-il différent de l'OBD-II?

Certaines motos ont un BUS CAN, d'autres non

Le type de connecteur OBDII est simplement une norme instituée par la SAE (Society of Automotive Engineers). En 1996, le gouvernement américain a exigé que toutes les voitures vendues aux États-Unis soient conformes aux normes SAE OBDII. Ils n'ont pas précisé les motos. En conséquence, une myriade de méthodes de diagnostic embarquées ont été mises en œuvre. Certains ont échoué et certains ont atteint le sommet.

Ils peuvent ne pas avoir de connecteur OBDII mais de nombreuses motos ont toujours un BUS CAN.

• Toutes les motos Harley Davidson de 2013 et plus tard ont un BUS CAN.

• De nombreuses motos BMW de l'année 2008 et plus tard ont un BUS CAN.

• Voici un connecteur CAN BUS pour les motos Ducati, BMW et Triumph .

Pour répondre à ta question.

Quel est l'équivalent moto d'OBD-II?

Essentiellement, de nombreuses motos sont conformes au protocole CAN BUS, elles n'ont tout simplement pas de connecteur OBDII, elles auront leur propre connecteur propriétaire et vous pouvez acheter des convertisseurs pour les différents fabricants qui prennent en charge la norme de protocole et utiliser votre outil d'analyse OBDII pour récupérer information.

Puisqu'il n'y a pas de composant réglementaire exigeant la normalisation, les différents types de connexion sont devenus propriétaires, les fabricants essayant de maintenir leurs systèmes fermés de bout en bout.

Autres systèmes propriétaires

Certains fabricants de motos comme Suzuki ont conservé leurs propres systèmes propriétaires. La mise en œuvre par Suzuki d'un système de diagnostic embarqué s'appelle Suzuki Diagnostic System ou SDS. Il utilise son propre protocole propriétaire sur le fil. Tout comme Microsoft l'a fait dans les années 80 et 90 avec LANMan et Apple avec les protocoles réseau AppleTalk avant l'adoption complète de TCP / IP en tant que norme de protocole réseau mondial.

Il existe d'autres exemples de protocoles de réseau BUS propriétaires mais trop nombreux pour être répertoriés. La liste ci-dessus avec les implémentations CAN BUS n'est pas une liste complète, citant simplement quelques exemples de conformité à une norme.

À l'avenir, des sociétés comme Bosch, Siemens et NGK appliquent des normes, mais il faudra peut-être plusieurs années avant que l'adoption complète soit réalisée. La réduction des coûts pour la conformité globale est l'un des moteurs pour les fabricants récalcitrants et avec plus de chances de conduire la conformité, car les coûts du BUS CAN sont réduits au point où le manque d'adoption n'a plus de sens financier.

Chose intéressante, Google recherche (insérer le nom du fabricant "," peut bus ", le programmeur génère une pléthore de hits pour l'embauche de programmeurs pour Ducati et Harley Davidson La plupart des bonnes informations sont cachées par des portails protégés par mot de passe pour les concessionnaires et les techniciens certifiés.

La plupart des motos n'utilisent pas le protocole OBD II, en particulier les japonais.

Harley utilise quelque chose qui est le plus proche d'OBD II mais je ne suis pas sûr qu'ils pourraient même être exactement OBD II.

Tout d'abord, nous devons savoir ce qu'est l'OBD II, c'est un ensemble de fiches et d'adaptateurs, protocole qui permet la connectivité à l'ordinateur d'un véhicule.

Bien qu'il n'y ait pas de réponse exacte quant aux raisons pour lesquelles les motos n'utilisent pas le protocole OBD II, vous pouvez les diagnostiquer ci-dessous.

• Beaucoup moins de ventes de motos que de voitures, le nombre moyen de ventes de motos en 2013 était de 400 000 tandis que le nombre de ventes de voitures était d'environ 8 millions. gardez à l'esprit que c'est uniquement pour les États-Unis lorsque vous tenez compte du monde entier, la différence entre les ventes de voitures et de motos est extrêmement large, tandis que quelqu'un peut affirmer que dans des pays comme l'Inde et le Vietnam, les ventes de motos augmentent de 30 millions environ un dixième d'entre eux sont en fait injectés. Donc, pour en venir au fait, lorsque vous avez un très très grand écart entre les ventes de voitures et de motos, il est inutile de développer un protocole dédié pour régir la connectivité, cela n'a tout simplement pas d'importance.
• lorsque vous tenez compte de ce que vendent des sociétés de superbike comme Aprilla ou des croiseurs comme la société indienne de motos ou Ducati, cela ne vaut pas la peine de se conformer à la norme. Et
• De plus, ils ne veulent pas que vous le répariez vous-même afin qu'ils puissent facturer de l'argent pour le service, cela est particulièrement connu pour les vélos japonais et, dans certains cas, les voitures. Par exemple, j'ai possédé trois voitures japonaises, une Suzuki Zen 2004, une Swift diesel 2009 et une Baleno 2005, et aucune d'entre elles n'est conforme OBD II.

La plupart des fabricants utilisent des outils propriétaires et des protocoles de prise de contact, vous ne pourrez donc probablement pas utiliser un seul scanner sur chacun d'eux.

Les connecteurs japonais ressemblent à OBD II mais votre scanner ne fonctionnera pas, la configuration des broches est à peu près la même.

Notez également qu'il est parfois difficile d'accéder à l'ECU lui-même dans une moto et encore moins de le diagnostiquer, la plupart des constructeurs sont suffisamment généreux pour le garder sous le siège, mais Yamaha R1 par exemple l'a quelque part près du carénage gauche.

Il n'est donc pas logique de demander à tout le monde de mettre un connecteur commun dans un vélo où l'espace est un luxe.

MV Agusta a entendu votre voix et vous a répondu avec la sortie du F3 2018. Le bus Can a été connecté à OBD II. Ils ont envoyé une note, il est dit, "votre accueil".