Est-il normal que les deux capteurs TPMS tombent en panne juste après avoir changé les pneus?

J'ai récemment changé la paire de pneus arrière de ma Toyota Prius 2006. Les deux étaient déjà chauves et l'un était également étanche. Les capteurs de mesure de pression des pneus indiquaient correctement que le pneu qui fuyait perdrait de la pression après environ 5 jours de remplissage et que la lumière disparaîtrait après que le pneu a été rempli avec la bonne pression.

J'ai décidé de changer les deux pneus arrière car ils devaient de toute façon être remplacés, au lieu de réparer uniquement le pneu qui fuyait. Juste après le remplacement des pneus, le propriétaire de l'atelier de pneus m'a demandé si le voyant TPMS était allumé tout le temps avant de lui apporter la voiture et je lui ai dit que cela ne se produirait que lorsque le pneu était à basse pression. Il m'a montré en utilisant un appareil qui lit apparemment les capteurs TPMS que les deux capteurs TPMS arrière avaient une batterie faible et devaient être remplacés pour 50 $ chacun. J'ai dit que je ne remplacerais pas car ils fonctionnaient bien pendant tout ce temps et j'espérais que cela n'était dû qu'au changement et que la lumière s'éteindrait après quelques jours, mais cela continue tout le temps, parfois même en clignotant.

Je pense que c'est vraiment une grande coïncidence que seuls les capteurs TPMS des nouveaux pneus soient tombés en panne exactement le jour où les pneus ont été remplacés. Est-ce normal que les capteurs TPMS échouent lors du changement de pneu ou que je me trouve juste dans une situation très improbable? Les capteurs TPMS ont-ils pu être remplacés par des capteurs non fonctionnels par le magasin de pneus pour essayer de m'en vendre de nouveaux? Il ne m'a pas permis de voir l'entretien de la voiture (même quand je l'ai demandé), ce qui m'a rendu suspect.

Cela ressemble à un TPMS indirect. Ceux-ci peuvent être facilement endommagés par les machines de montage de pneus. Si l'un ou les deux sont endommagés, la lumière du tableau de bord peut rester allumée. S'ils ne sont pas endommagés, ils ont parfois juste besoin d'une réinitialisation, surtout si vous ne changez pas tous les pneus en même temps. Les systèmes indirects testent les révolutions, pas la pression. Il détectera donc un problème si 2 pneus avant ont plus d'usure que 2 pneus arrière neufs. Les procédures de réinitialisation varient, parfois vous avez besoin d'un outil d'analyse. Vous devez être sûr que les 4 pneus ont la bonne pression avant de réinitialiser l'usure. Si vous avez une interface d'affichage du pilote, il est parfois possible de la réinitialiser à partir du menu. Comme l'a dit Fred Wilson, les piles s'usent après 10 ans, +/-. Mais, comme vous, je pense aussi que c'est bien trop fortuit. J'obtiendrais un deuxième avis pour m'assurer qu'ils ne sont pas endommagés, vérifier toutes les pressions et voir si elles peuvent être réinitialisées. Le TPMS indirect sera sur les tiges de valve ou attaché au centre de chute d'une roue. Bonne chance!

Modifiez vos questions dans la section des commentaires. Cela ne me permettait pas de mettre cela comme un simple commentaire, j'ai donc dû modifier ma réponse à la place. Permettez-moi de poser quelques questions. Pouvez-vous confirmer s'il s'agit d'un système indirect pour moi? Quand tu dis que ça clignote parfois, comment ça? Est-ce qu'il clignote 3 fois et redevient solide? À quelle fréquence? Le voyant ABS s'allume-t-il? Quand ils vous ont montré l'appareil, comment savez-vous que le défaut était des piles faibles? Qu'est-ce que cela a dit ou ressemblé spécifiquement? De plus, certains modèles ont un bouton de réinitialisation sous la colonne de direction où se trouvent vos genoux. Regardez pour voir - avez-vous un bouton de réinitialisation? Si c'est le cas, ne le touchez pas encore, faites le moi savoir. Avez-vous vérifié vous-même la pression des pneus sur les 4 roues pour vous assurer qu'elles sont correctes? Il est possible que vous puissiez utiliser un lecteur de code OBD2 pour effacer les défauts mais, si vous le pouviez, je ' J'aimerais savoir quels sont les codes d'erreur si vous les utilisez. Il doit se connecter au tableau de bord. Une lumière sur votre tableau de bord peut provenir d'un certain type de dommage et donnera un code. Parfois, un processus de réapprentissage doit être effectué par le technicien après l'entretien de vos pneus. Si ce n'est pas fait ou mal fait, cela pourrait également provoquer un défaut.

Modifier pour des questions supplémentaires: votre lecteur est-il également sans fil? Plus de détails sur la façon dont vous avez effectué votre réinitialisation - quelque chose comme, l'a maintenue pendant 3 ou 4 secondes et le voyant tpms a clignoté? C'est à peu près ça? Combien de temps a-t-il clignoté, combien de fois, à quelle vitesse? L'indicateur lowbat dont vous avez parlé: cela provenait de l'outil tpms sans fil du militaire, non? Il est venu au front pour vous montrer cela APRÈS que le travail ait été fait? Curieux, il ne scannerait PAS chaque capteur EN PREMIER pour obtenir des informations sur eux, y compris les défauts préexistants et pour obtenir leurs identifiants personnalisés afin qu'ils sachent comment l'ECU les reconnaît. Pouvez-vous me donner un peu plus de détails sur le moment où votre lumière tpms clignote? Uniquement au démarrage? En conduisant à tout moment? Si oui, quels détails pouvez-vous me donner à ce sujet? Si votre lecteur OBD2 est sans fil, vous devriez pouvoir vérifier vous-même les codes de piles faibles ou toute autre chose. Avez-vous? Enfin, l'ECU enregistre l'emplacement de chaque capteur pour chaque pneu. Il vaut peut-être la peine d'essayer d'échanger les deux pneus arrière, de les remplir conformément aux spécifications et de refaire la réinitialisation (juste au cas où ils auraient échangé ces deux roues par accident lorsqu'ils effectuaient le travail). Sur une note latérale, ces codes de panne que vous avez mentionnés - P0420 et P0116 ensemble indiquent que vous devriez vérifier votre sonde de température de liquide de refroidissement avec un multimètre pour voir si elle est mauvaise ou vérifier votre thermostat.

Mise à jour: la plupart des systèmes directs ont un moyen de savoir de quel capteur de pneu il lit. Parfois, c'est par des SN ou ID uniques, parfois ce sont des antennes spécialement placées qui détectent la rotation directionnelle; mais, le fait est que les deux capteurs arrière auraient pu être mélangés. Ce qui serait bien si une resynchronisation est effectuée (recalibrage des transpondeurs). Ce que vous avez fait avec le bouton de réinitialisation a été de réinitialiser la ligne de base de la pression des pneus. J'ai entendu à un moment donné que certains modèles ont besoin d'un outil sans fil pour se resynchroniser avec les modèles Toyota. Si vous avez correctement réinitialisé la pression - Maintenez le bouton avec le contact mis (pas la voiture allumée) jusqu'à ce que le témoin tpms clignote 3 fois, puis laissez le contact pendant quelques minutes avant de le couper - alors il semble que vous l'ayez fait correctement. Puisque cela n'a pas fonctionné, J'essaierais d'échanger les deux pneus arrière pour voir si les pièces d'identité n'étaient pas à leur place. Enfin, apportez votre voiture dans un autre endroit de service de pneus pour expliquer la situation. Demandez-leur s'ils peuvent d'abord essayer la resynchronisation, car vous pensez que cela n'a peut-être pas été fait. Ensuite, demandez-leur s'ils peuvent obtenir des codes de panne pour vérifier la batterie faible sur les DEUX capteurs. Peut-être qu'ils seraient prêts à regarder et à s'assurer que rien n'a été endommagé comme une antenne ou un sceau ... Enfin, si rien de tout cela ne fonctionne et que leurs codes correspondent à des piles faibles, `` je suppose '', c'est tout, mais ce serait une coïncidence même pour juste un pour devenir soudainement juste assez bas au moment de l'entretien d'un pneu, sans parler des deux! puisque vous pensez que cela n'a peut-être pas été fait. Ensuite, demandez-leur s'ils peuvent obtenir des codes de panne pour vérifier la batterie faible sur les DEUX capteurs. Peut-être qu'ils seraient prêts à regarder et à s'assurer que rien n'a été endommagé comme une antenne ou un sceau ... Enfin, si rien de tout cela ne fonctionne et que leurs codes correspondent à des piles faibles, `` je suppose '', c'est tout, mais ce serait une coïncidence même pour juste un pour devenir soudainement juste assez bas au moment de l'entretien d'un pneu, sans parler des deux! puisque vous pensez que cela n'a peut-être pas été fait. Ensuite, demandez-leur s'ils peuvent obtenir des codes de panne pour vérifier la batterie faible sur les DEUX capteurs. Peut-être qu'ils seraient prêts à regarder et à s'assurer que rien n'a été endommagé comme une antenne ou un sceau ... Enfin, si rien de tout cela ne fonctionne et que leurs codes correspondent à des piles faibles, `` je suppose '', c'est tout, mais ce serait une coïncidence même pour juste un pour devenir soudainement juste assez bas au moment de l'entretien d'un pneu, sans parler des deux!

En ce qui concerne les autres codes, l'ECS peut être testé avec un multimètre. Un magasin de pièces automobiles doit avoir des valeurs spécifiques pour cela ou votre manuel. Si votre thermostat est coincé ouvert, vous sentirez du liquide de refroidissement s'écouler par le tuyau du radiateur supérieur au démarrage initial (il ne devrait pas s'ouvrir jusqu'à ce qu'il se réchauffe un peu, vous ne devriez donc pas sentir le fluide couler encore). Il faudra également plus de temps que la normale pour que votre chaleur commence à fonctionner et que votre moteur se réchauffe. S'il est coincé fermé, votre moteur fonctionnera plus chaud que la normale et surchauffera. Ces deux codes que vous avez obtenus pourraient également être simplement de laisser votre niveau de liquide de refroidissement devenir trop bas à un moment donné. Nettoyez-les et gardez un œil sur la température de votre moteur. Si vous obtenez des signes d'avertissement, vous pouvez voir si vous obtenez à nouveau ces codes. Si c'est le cas, l'un d'eux est probablement défectueux. Désolé, je ne pourrais pas vous aider davantage. Bonne chance.

Mustangguy

Si j'ai bien lu votre question, les capteurs n'ont pas encore complètement échoué. L'appareil qui lit les capteurs montre que les piles des capteurs deviennent faibles. Ces piles sont petites, de la taille des piles de montres. Un interrupteur inertiel réveille les capteurs lorsque le pneu commence à rouler. Ils devraient durer de 6 à 10 ans en utilisation normale. Donc, à 10 ans dans votre véhicule 2006, il n'est pas surprenant qu'ils soient faibles en batterie. Ils continueront probablement à travailler pendant un temps limité.

Les pneus doivent être retirés pour changer les capteurs. Accroître le temps de travail. Une offre de les changer en même temps que les pneus cela diminuerait le coût global. Il est devenu courant de les vérifier avant de changer les pneus. Le non-respect de cette consigne peut entraîner la colère des clients lorsqu'une défaillance du capteur TPMS se produit peu de temps après le remplacement des pneus.