Y a-t-il un avantage pour les motos à courroie?

Quels sont les avantages et les inconvénients des motos à courroie par rapport aux motos à chaîne?

Ceinture vs chaîne en motos

Il est difficile de dire lequel est le meilleur. Selon l'application, on peut être meilleur ou pas dans le rôle particulier. Les applications à haute puissance ne sont pas le lieu des courroies et le faible entretien n'est pas le lieu des chaînes. Les applications varient et l'une n'est pas nécessairement meilleure que l'autre dans l'ensemble. Le rôle du lecteur final décide quel lecteur final est le mieux adapté à l'application.

Pro's for Chains

• Les chaînes ont plus de résistance pour les applications hautes performances / HP élevées

• Les chaînes cassées peuvent être réparées avec un nouveau maillon maître

• Le rapport d'entraînement final est facilement modifié grâce à divers changements et combinaisons de tailles de pignons

Con pour les chaînes

• Une défaillance de la chaîne peut être catastrophique, potentiellement perforante et un carter de moteur en cas de défaillance

• Une chaîne a une masse inertielle considérablement plus importante qu'une ceinture

• Les chaînes pèsent jusqu'à 10 lb et sont lourdes

• Les chaînes nécessitent un entretien régulier et nécessitent un ajustement continu tout au long de leur vie

• Les chaînes nécessitent une lubrification qui peut être projetée et nécessite un nettoyage continu

Avantages pour les ceintures

• Les ceintures sont très légères

• Les ceintures endommagent rarement le véhicule en cas de défaillance

• Les ceintures peuvent durer jusqu'à 100 000 milles, longévité

• Les courroies nécessitent très peu d'entretien, coût d'opération inférieur

• Les ceintures ont un coût par mile inférieur à celui des chaînes

• Les courroies transfèrent la puissance plus efficacement que les chaînes

Con pour les ceintures

• Difficile à réparer en bordure de route

• Moins de force qu'une chaîne

Voici quelques raisons pour lesquelles certains fabricants utilisent des courroies.

1. Douceur de la transmission: la courroie a la qualité de réduire le couple du moteur beaucoup plus en douceur et progressivement que l'homologue de la chaîne, dans une moto à courroie, vous ne ressentirez pas le TUG soudain lorsque vous tournez l'accélérateur. (C'est la raison les cruisers ont généralement ce design et pas les super-motos mais il y a des exceptions)
2. 0 bruit: il y a littéralement 0 bruit dans la conception entraînée par courroie par rapport à un entraînement par chaîne qui nécessitera un serrage constant afin d'éviter les bruits de cliquetis qui pourraient être désagréables, les courroies n'émettent cependant aucun type de bruit jusqu'à leur dernière étape utile vies.
3. Mieux pour un environnement poussiéreux: les courroies n'accumulent pas de poussière ou de saleté et nécessitent beaucoup moins d'entretien par rapport à la conception entraînée par chaîne, ce qui entraîne un entretien très faible.

Source: Mon ami travaille chez Harley Davidson India et je lui ai posé exactement la même question il y a quelque temps.

Pour les problèmes avec l'entraînement par chaîne, je pense que Ducatikiller l'a expliqué dans sa réponse.

C'est plus de points supplémentaires aux (bonnes) réponses ci-dessus.

Avec le coût par mile, cela dépend probablement beaucoup des prix des pièces d'origine. Avec l'ancien système de courroie Kawasaki utilisé dans les années 1980, ils ont duré peut-être 50% plus longtemps, mais ont échoué avec peu ou pas d'avertissement et coûtent BEAUCOUP plus à remplacer (plus la main-d'œuvre beaucoup plus importante pour les changer).

La durée de vie de la ceinture sur Buells ne semble pas si longue, alors qu'ils ne sont finalement pas aussi puissants. Peut-être en raison de la quantité de mouvement de la suspension et de son effet sur la tension de la courroie.

De plus, dans certains pays, des graisseurs automatiques de chaîne sont disponibles, ce qui réduit considérablement l'entretien de la chaîne.

Les chaînes sont plus efficaces à l'état neuf, mais cette efficacité diminue avec l'usure. Par conséquent, bientôt une courroie devient plus efficace. C'est ce que j'ai entendu comme la principale raison pour laquelle les ceintures ne sont pas utilisées dans les courses de GP, car la chaîne est susceptible d'être entassée bien avant que son efficacité ne se dégrade.

Pour certaines utilisations, la difficulté de changer la taille des roues de poulie pour modifier l'engrenage sera un problème majeur. Certains de ces problèmes pourraient être surmontés (plus de marge de réglage de la courroie pour permettre une plus grande gamme de tailles de roues de poulie), mais cela laisse toujours un coût nettement plus élevé pour les tailles alternatives de roues de poulie par rapport aux pignons, et l'impossibilité de faire l'équivalent de prendre un deux maillons sortis d'une chaîne (ou bien l'impossibilité d'échanger une ceinture à la hâte sans retirer le bras oscillant).

Les ceintures sont plus silencieuses que les chaînes (ce qui pourrait devenir plus problématique à mesure que les lois sur le bruit se resserrent).

Soulignant uniquement les avantages des véhicules entraînés par courroie. 1) Ils fonctionnent moins bien. (surtout silencieux) 2) Ils supportent un tourque élevé (besoin de cruiser) 3) Le besoin de lubrification est nul et non avenu. 4) Le réajustement du bras oscillant appartient au passé. 5) Ils sont moins lourds que les autres systèmes d'entraînement final.