Pour l'édification de chacun, voici les spécifications de point d'ébullition sec / humide pour les différents liquides de frein:
Dry boiling point Wet boiling point
DOT 3 205 °C (401 °F) 140 °C (284 °F)
DOT 4 230 °C (446 °F) 155 °C (311 °F)
DOT 5 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
DOT 5.1 260 °C (500 °F) 180 °C (356 °F)
Pourquoi voudrais-je passer au DOT5 si beaucoup de travail est impliqué?
Avec l'avènement de DOT5.1, vous ne voudriez probablement pas basculer. L'un des principaux inconvénients du DOT5 est qu'il ne fonctionne pas avec les systèmes de freinage antiblocage. Si vous souhaitez retirer cette partie de votre système de freinage lorsque vous effectuez le changement, alors tout irait bien. Si vous ne nettoyez pas complètement votre système de freinage avec des solvants lors de la commutation, le DOT5 sera contaminé et ne fonctionnera pas comme prévu.
De plus, s'il reste de l'eau dans le système pendant le basculement, l'eau s'accumulera ou "flaque" dans le système de freinage, ce qui peut provoquer de la corrosion. Si cette piscine ou cette flaque d'eau se trouve juste dans votre étrier (ou y serpente), elle peut se transformer en vapeur si l'environnement devient suffisamment chaud, ce qui peut vous causer toutes sortes de problèmes (reflux du liquide de frein hors de système; perte totale de freinage). Il est donc très important de retirer toute l'eau du système lors de l'utilisation de DOT5.
Les avantages sont-ils si énormes là où je serais motivé à le faire?
Cette question est très subjective, mais pour la plupart, non. Avec DOT5.1 disponible, il n'y a vraiment pas d'énormes avantages à passer à DOT5.
Quels sont les applications et les avantages du liquide de frein DOT5?
Comme l'a déclaré vini_i, DOT5 n'absorbe pas l'eau comme DOT3 / 4 / 5.1, c'est donc un facteur positif majeur pour lui. Le DOT 5 a une plage de températures de service de -55 ° C (-67 ° F) à 55 ° C (131 ° F). Il est utilisé exclusivement par l'armée américaine pour cette raison. Si vous vivez dans les Territoires du Yukon (Canada) ou dans le nord de l'Alaska (États-Unis), vous pouvez avoir un argument pour utiliser DOT5. Le DOT5 est également spécifié pour certaines motos Harley Davidson (bien que je comprenne qu'ils ont cessé de le spécifier pour leurs modèles ultérieurs).
De plus, j'ai vu des références à DOT5.1?
Comme mentionné précédemment, DOT5.1 est un éther de glycol / ester de borate à base de DOT3 / 4. Cela les rend compatibles, contrairement au DOT5 (qui est à base de silicone). DOT5.1 a également la même spécification de point d'ébullition humide / sec que DOT5. Il fonctionnera avec les systèmes de freinage antiblocage, tout comme DOT3 / 4. De plus, vous n'avez pas à faire de démontage majeur du système de freinage pour y basculer (tant que votre système de freinage n'appelle pas DOT5 ou qu'il n'a pas été précédemment converti en DOT5).
Le plus grand avantage du liquide de frein DOT5 est qu'il est hydrophobe, ce qui signifie qu'il n'aime pas l'eau. Cela contraste avec les DOT 3, 4, 5.1 qui sont hygroscopiques, ce qui signifie qu'il absorbera l'eau même juste à l'extérieur de l'air. C'est un énorme avantage si vous entreposez la voiture pendant la majeure partie de l'année et ne la cassez que quelques fois pendant l'été. Si vous utilisez un autre fluide, des rinçages périodiques seraient nécessaires pour garder le fluide sans humidité et le système de freinage sans rouille. DOT5 n'endommage pas non plus la peinture en cas de déversement.
Le liquide de frein DOT5.1 utilise les mêmes produits chimiques de base que DOT 3 et 4 mais a un point d'ébullition plus élevé. Jusqu'au DOT5.1, le DOT5 avait le point d'ébullition le plus élevé des différents liquides de frein. Il était courant de voir le DOT5 utilisé dans des applications hautes performances telles que la course. DOT5.1 et DOT5 ont le même point d'ébullition, alors maintenant dans une application haute performance, DOT5.1 peut être utilisé avec des composants de frein normaux sans se soucier des joints.
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