En regardant la page DOT 3 de Wikipedia, il semble qu'il ait été effectivement remplacé par le fluide DOT 4, mais il est toujours vendu et est toujours recommandé sur de nombreux forums. Cette question a une réponse disant que DOT 4 peut être utilisé dans les systèmes DOT 3, mais DOT 5 ne peut pas.
Si DOT 4 est meilleur, pourquoi DOT 3 est-il toujours utilisé? Et la vraie question, que dois-je utiliser sur mon vélo qui appelle DOT 3 (albiet, à partir de 1983).
La principale différence entre DOT3 et DOT4 est le point d'ébullition du fluide.
La norme DOT3 a une exigence de point d'ébullition minimum inférieure à DOT4.
Tous les fluides ne sont pas égaux et ils répertorient généralement tous leurs points d'ébullition secs et humides.
Vous pouvez avoir un fluide DOT3 qui dépasse à peine la norme, puis un autre qui peut gérer un autre 30-40F au-dessus de celui-ci.
Si votre vélo demande le DOT3, tout DOT3 devrait être en mesure de gérer en toute sécurité des situations standard. Aller avec un DOT3 ou un DOT4 de meilleure qualité vous donnera cependant plus de tolérance.
Les valeurs Dry et Wet sont dues à l'accumulation d'humidité dans les conduites de frein. Lorsque vous avez saigné et introduit un nouveau liquide pour la première fois, ce liquide fonctionne sous sa forme "sèche". Au fil du temps, de l'humidité y pénétrera, ce qui réduira ses performances au niveau "Wet".
DOT5 est à base de silicium et n'est pas interchangeable.
Il y a une question similaire bien qu'elle n'ait pas posé de questions sur DOT5, quelle est la différence entre les liquides de frein DOT3 et DOT4?
Je ne sais pas vraiment dans quelle mesure cela est vrai, mais les informations que je connais jusqu'à présent, DOT 4 a un point d'ébullition plus élevé et contiennent également des esters de borate. DOT 5 est à base de silicone
C'est le point d'ébullition sec comme je le sais;
En Australie, le DOT 3 est censé avoir un point d'ébullition d'au moins 230 C.
D'après ce que j'ai appris, DOT 2 était censé être des freins à tambour, puis l'introduction des freins à disque avant DOT 3, et l'introduction de tous les disques de roue DOT 4 et DOT 5.1 abs tardifs, mais ce qui s'est également passé, c'est que Toyota est retourné à DOT 3, peut-être à cause de viscosité mais ne l'ont pas encore recherché exactement.
Je pense que jusqu'à présent, l'armée est l'une des rares à utiliser DOT 5, mais je pense à revenir au DOT 3. Je ne peux pas encore sauvegarder cela, alors ne me croyez pas sur parole.
Cela dit, par exemple, le nul DOT 3 a un point d'ébullition de 260 ° C et déclare ne pas avoir d'effet négatif sur les propriétés physiques des coupelles en caoutchouc et des joints toriques.
Je ne suis pas un scientifique et certains fabricants peuvent faire et font de meilleurs fluides, mais j'ai également constaté qu'avec le temps, un serait bon pendant un certain temps, puis que le produit se relâcherait.
Une fois, je suis devenu frustré quand j'ai dû diagnostiquer un défaut sur une voiture qui avait des vibrations avant à 70 kmh-80 kmh puis un peu moins à 90-100. J'ai fait tous les contrôles d'alignement des roues habituels, équilibré les pneus, vérifié la crémaillère de direction, remplacé deux rotules inférieures, puis révisé les étriers et finalement trouvé une tasse gonflée dans un maître-cylindre et obstruerais un trou qui maintiendrait la pression sur les étriers avant provoquant les roues avant se battre se sont quittés. Le liquide vient juste à échéance pour une chasse d'eau et était DOT 4 et je suis conscient qu'il est également vrai que cela peut dépendre de l'utilisation et du stockage de la voiture pour que le liquide ait besoin d'une chasse plus tôt.
Une fois que j'ai effectué une conversion d'embrayage concentrique sur une voiture à partir d'embrayages de vérin et d'embrayage de vérin, seul DOT 3 indiquant que d'autres liquides de frein peut affecter les composants en caoutchouc peut être affecté.
Donc, ma conclusion est d'utiliser le DOT recommandé, mais si nécessaire, ne mélanger les DOT 3 et 4 que si le dernier choix mais rincer correctement avec du liquide correct avec deux personnes, pas seulement des saignements par gravité, car cela remue tout dans les esclaves et les étriers et donne une meilleure indication quand ils sont vieux le liquide est rincé.
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Le DOT 3 est strictement à base de minéraux, tout le DOT 4 est un fluide de mélange synthétique. Le DOT 3 existe toujours en grande partie en raison de son coût inférieur, étant compatible avec de nombreux véhicules encore sur la route. différence de coût.Le site Web de Castrol affiche les avantages de DOT 4
1.) Maintient un point d'ébullition plus élevé que les liquides de frein conventionnels. 2.) Protection supérieure contre la corrosion par le chlorure et le zinc des pièces du système de freinage.
Le liquide de frein qui bout dans un système fermé se vaporise, ce qui agit comme de l'air dans les conduites et la puissance d'arrêt sera considérablement réduite
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