Quelles informations peuvent être glanées par l'inspection visuelle d'un ensemble de pneus sur une voiture? Comment pourrais-je interpréter l'usure excessive sur le bord extérieur des pneus par rapport à l'usure à l'intérieur par rapport à l'usure au centre? Et si les pneus s'usent différemment d'un côté ou d'un essieu?
L'état des pneus peut être interprété de plusieurs façons, le plus visible étant visuellement. L'usure généralement excessive de la bande de roulement peut être vue assez facilement en utilisant le fameux test de penny (en utilisant un vieux penny, un où la tête de Lincoln ne chevauche pas le bord extérieur de la pièce).
Si une partie de la tête de Lincoln est couverte par la bande de roulement, le pneu a une bande de roulement légale.
Si vos roues ne sont pas alignées en raison du carrossage, la profondeur de la bande de roulement variera sur toute la largeur du pneu. Si vous n'êtes pas aligné à cause du roulement, l'usure sera uniforme sur le pneu et sera plus difficile à détecter. Si votre carrossage est éteint (angle du pneu par rapport à la route), cela peut être dû à des ressorts et des amortisseurs faibles, selon le type de suspension que vous avez. C'est là que vous pouvez voir une différence d'usure selon que vous regardez l'essieu avant ou arrière. Si vous poussez vers le bas à une extrémité de votre véhicule et qu'il ne ressort pas et ne reste pas (il rebondit de haut en bas pendant quelques secondes), il est probablement temps pour de nouveaux ressorts et / ou amortisseurs.
Si l'usure de la bande de roulement semble se produire au milieu du pneu, il est probable que vos pneus soient trop gonflés. Une pression d'air trop élevée fera gonfler le pneu pour lui donner plus de forme de pneu de vélo et l'user plus rapidement au milieu. Au contraire, l'usure des pneus sur les bords extérieurs est due au sous-gonflage des pneus, ce qui fait que le centre recule davantage vers le centre de la roue et que les bords ont plus de contact avec la surface de la route.
L'usure des pneus peut parfois être mesurée par le son ou la sensation. Parfois, votre voiture vibre légèrement et les pneus émettent un son ondulant en raison de la mise en forme de ventouse du pneu. Si vous avez déjà claqué sur vos freins et dérapé, vous pourriez obtenir un effet similaire en raison d'une tache plate sur le pneu.
Certaines directives générales seraient de faire tourner vos pneus à chaque autre vidange d'huile. Si votre véhicule tire dans une direction, faites un alignement. Ne conduisez pas de pneus d'hiver en été. Effectuez le test de centime lorsque vous faites pivoter vos pneus et gardez à l'esprit la durée de vie estimée des pneus (qu'il s'agisse de pneus de 50 000 ou 100 000 milles, etc.).
MISE À JOUR
En plus de ce qui précède, tout signe d'usure évident doit être traité immédiatement: si sur une zone du pneu il y a du fil d'acier ou de nylon exposé, vous les avez portés dangereusement loin et ils doivent être remplacés. Les crevaisons peuvent généralement être réparées en fonction de leur taille et de leur emplacement. Si vos tiges de valve sont fissurées ou vieillissantes, elles doivent être remplacées pour éviter un pneu mal à plat.
La plupart des magasins de pneus feront des inspections à bas prix, alors n'hésitez pas à les vérifier si vous n'êtes pas sûr de l'état.