ailettes de radiateur pliées

J'ai un problème de surchauffe. J'ai remplacé la pompe à eau, le thermostat, le tuyau de radiateur supérieur et le capteur de température du liquide de refroidissement. Ils avaient tous besoin d'être remplacés, mais ma voiture surchauffait encore en montant seulement. J'ai vérifié les ailettes sur mon radiateur et il y a trois zones de taille moyenne de la pomme de terre où les ailettes sont mal pliées. Cela pourrait-il causer mon problème de surchauffe?

Mon autre question est que si les ailettes sont pliées, le liquide de transmission risque-t-il de devenir chaud. La raison de ma question tient au fait que, lorsque la voiture atteint sa température de fonctionnement normale, je conduis depuis un certain temps déjà, ma transmission a été très dure. Quand la voiture est cool, non?

Premièrement, vous ne mentionnez pas votre voiture, ce qui peut aider au diagnostic, car nous pourrons peut-être vous indiquer les problèmes connus de certains modèles.

Les ailettes tordues ou manquantes réduiront l'efficacité du radiateur par rapport à la normale, mais cela ressemble à une zone relativement petite et ne devrait donc pas vous causer de problème majeur. Il vaut probablement la peine de rincer le radiateur si vous ne l'avez pas déjà fait.

Le radiateur du moteur est généralement totalement déconnecté du liquide de transmission, je doute donc que les deux problèmes soient liés. Avez-vous un refroidisseur de transmission? Si oui, dans quel état est-ce? Avez-vous vérifié l'état et le niveau du liquide de transmission?

Les petites zones avec des ailettes tordues sur le radiateur ne sont pas un gros problème.

Les autres causes de surchauffe pourraient être le remplacement du fluide caloporteur (ses propriétés de refroidissement se dégradent avec le temps). J'inspecterais également la surface intérieure des tuyaux de radiateur inférieurs - voir s'ils présentent des traces de boue ou d'autres obstructions d'écoulement. Le radiateur de mon poste de pilotage en souffre. Il est bouché par le mélange anti-fuite que j’ai utilisé et doit être remplacé, jusqu’à ce qu’il fonctionne réellement à 20% de sa limite.

Les ailettes de refroidissement courbées peuvent très certainement augmenter considérablement les températures de fonctionnement du moteur; et vous avez une quantité importante de blocage. Il y a quelques années à peine, ma camionnette de 23 ans avait besoin d'un nouveau ventilateur et d'un embrayage de ventilateur. Je m'étais habitué à ce que le temp-mètre circule à mi-échelle légèrement au-dessus de la mi-échelle, plutôt que sous-échelle, et je venais de dire que le fonctionnement plus chaud du moteur vieillissait. Avec le changement de ventilateur et d’embrayage, les caractéristiques de température n’ont pas changé. Peu de temps après avoir remplacé ces éléments, le radiateur a développé une fuite. Je l'ai donc remplacée et, avec un redresseur à ailettes acheté avec le radiateur, j'ai redressé toutes les ailettes, y compris dans l'échangeur de courant alternatif dans lequel l'air devait se déplacer pour arriver et être aspiré à travers l'échangeur de chaleur du radiateur. J'ai été surpris de constater que la température de fonctionnement normale du véhicule était revenue à la même chose, caractéristique de fonctionnement très basse (inférieure à la jauge milieu de gamme) de température de fonctionnement qu’elle a montré quand tout neuf. Il n’ya alors pas eu le moins de cas de fonctionnement à chaud, même avec un radiateur sensiblement sous-rempli.

Donc, prenez l'habitude d'inspecter périodiquement les nageoires striées. Prenez également un tuyau d’arrosage et une buse et rincez / retirez également les insectes et les débris de ces ailettes.

pour vérifier l’arrêt des ailettes, utiliser un tuyau d’arrosage pendant que le moteur tourne et pulvériser de l’eau sur le radiateur et vérifier si les tubes n’évaporent pas l’eau du tuyau - les tubes qui ne sont pas bouchés sèchent plus rapidement à cause de l’eau chaude du moteur fonctionne bien que ceux qui sont bouchés ne s’évaporent pas - c’est normalement la partie inférieure de radiator--

Si vous avez une transmission automatique, il est probable que le fluide alimente un refroidisseur intégré dans le radiateur. La plupart des véhicules de tourisme refroidissent le liquide de transmission automatique de cette manière. Si le FTA devient trop chaud, il se dégradera et pourra causer des problèmes de changement de vitesse et une usure prématurée de la transmission de votre véhicule. Si cela vous pose problème, un refroidisseur de liquide de transmission automatique externe peut facilement être installé sur la plupart des véhicules avec de simples outils à main pour moins de 50 $. Les problèmes de changement de fluide liés aux fluides sont également dus à un fluide trop bas, trop fluide et à un ancien fluide (couleur brun foncé sur la jauge de transmission - doit être rouge vif). Une trop grande quantité de fluide provoquera une cavitation créant des bulles d'air, ce qui est à éviter dans tout système hydraulique. Toujours garder le niveau de liquide entre les marques hautes et basses sur la jauge.

Sur la question de la température du moteur. Le moteur est soumis à une charge beaucoup plus importante lorsqu'il pousse un véhicule contre la gravité (en montée). Cela provoque une plus grande pression dans les cylindres pendant le fonctionnement. Des pressions croissantes conduisent à une plus grande chaleur. Si votre système de refroidissement n'est plus en mesure de dissiper efficacement la chaleur, la température du moteur augmentera au-dessus de la normale. Si les ailettes du radiateur sont fortement courbées, la circulation d'air à travers le radiateur ne sera pas suffisante.

On oublie souvent le bouchon du radiateur. Le capuchon porte une cote et un piston à ressort. Lorsque le système chauffe, la pression dans le système de refroidissement augmente. Les fluides sous pression élevée ont une capacité calorifique supérieure (point d'ébullition plus élevé). Par conséquent, si votre bouchon est usé, le fluide ne peut pas retenir suffisamment de chaleur avant l'ébullition. Faire bouillir est également mauvais. Donc, l’assurance la moins chère est de remplacer le bouchon du radiateur lorsque des problèmes se posent pour savoir si cela aide ou à chaque remplacement du radiateur. Pour votre information, utilisez toujours un bouchon avec une pression nominale indiquée par le fabricant ou suggérée par un détaillant de pièces d’automobile s’il est introuvable. Un bouchon de pression supérieure n'est pas préférable et peut endommager votre système.