Quelle est la différence entre les bouchons normaux en platine et iridium?

Quelle est la différence (outre le prix) entre les bougies d'allumage normales, en platine et en iridium?

Le cuivre conduit mieux et est généralement utilisé dans les moteurs plus performants / modifiés. Dans les voitures de course dédiées, des fiches en cuivre sans résistance sont utilisées.

Les bouchons en iridium et en platine sont choisis pour leur longévité uniquement. Vous ne devez pas espacer les iridiums à cause des dommages potentiels aux pointes. Pour cette raison et leur conductivité inférieure, ils ne sont pas utilisés dans les moteurs modifiés. Gardez également à l'esprit leur prix.

Toute affirmation de plus de puissance ou d'efficacité énergétique d'un type par rapport à un autre est à peu près sans fondement à moins que vous n'utilisiez les mauvaises prises pour commencer. Respectez les exigences de votre manuel du propriétaire, sauf si vous avez une raison de mettre à niveau / modifier. Par exemple, si vous avez une voiture turbocompressée mais que vous utilisez plus de boost, vous pourriez laisser vos prises un peu plus petites pour s'adapter. Les revendications des magasins de pièces concernant la mise à niveau des bouchons Triple-Spark Ultimate Unobtainium ne sont que des ventes incitatives.

La principale différence est le matériau dont est faite la «pointe» de la bougie d'allumage - les normales sont généralement en cuivre, tandis que les deux autres ont des pointes en platine ou en iridium.

Les pointes en platine et en iridium ont tendance à durer plus longtemps - le cuivre a tendance à s'éroder au fil du temps, de sorte que les bougies s'usent - de plus, ils sont légèrement meilleurs conducteurs et peuvent produire une étincelle dans des conditions plus défavorables (comme sous des pressions de cylindre élevées sur des voitures turbocompressées à haut régime). renforcer).

Sur une voiture non modifiée qui spécifie des fiches normales, les fiches en platine ou en iridium ne feront pas beaucoup de différence en dehors du coût; Je m'en tenir à la recommandation du fabricant et changer les bouchons selon le calendrier. Sur un moteur qui a été modifié avec une compression plus élevée ou plus de boost, cela pourrait valoir le coup pour des bouchons en platine ou en iridium.

Bien sûr, sur une voiture où ces fiches sont spécifiées (généralement en raison de l'intervalle de service prolongé pour les fiches), vous devrez les utiliser de toute façon.

J'ai utilisé les trois types de bougies d'allumage dans mes voitures (toutes les Suzukis) et j'ai trouvé une grande différence entre les Iridium / Platinum et les Copper qui sont beaucoup moins chères. La raison en est que les pointes en iridium et en platine sont plus résistantes à l'érosion due aux étincelles. Donc, dans l'ensemble, ils offrent de meilleures performances au cours de leur vie et ne se dégradent pas aussi rapidement que ceux en cuivre. Invariablement, celles en platine ont fonctionné le mieux en termes de prix et l'efficacité énergétique s'est légèrement améliorée. Les iridium n'étaient pas meilleurs que ceux en platine en termes de performances mais offraient une meilleure durabilité (environ 15% de vie en plus), mais pas tant que ça, donc je ne peux pas vraiment justifier la différence de prix. Essayez les platines une fois, je pense que vous en serez satisfait.

Retour à l'OEM (équipement d'origine fabriqué). Les quatre types de bouchons sont en cuivre, platine, double platine, iridium. Le type de système d'allumage devrait être votre première variable à la question. Les anciens systèmes d'allumage avaient une bobine qui fournissait l'étincelle à 8 bougies. Ils ont survécu aux bouchons en cuivre, ils auraient besoin d'être remplacés à 2 ans d'intervalle, parfois un an pour conduite excessive. Aujourd'hui, ils sont appelés packs de bobines, certains packs servent 2 bouchons ou 4 bouchons selon la configuration du cylindre. Les nouveaux systèmes d'allumage ont 6 ou 8 bobines individuelles pour chaque plug-certains de ces types nécessitent des pointes en iridium. Néanmoins, optez pour vos moteurs au gaz naturel OEM qui fonctionnent mieux avec du cuivre, même certains manuels spécifient le contraire. Il est judicieux d'utiliser l'anti-grippage pour éviter que les bouchons ne se «soudent» eux-mêmes à votre culasse. Certains blocs moteurs sont en aluminium, certains en fer, d'autres en acier et lorsqu'ils sont mélangés avec un métal différent, ils ont tendance à compliquer le retrait. Je ne vais même pas parler des moteurs Ford, ils sont connus pour avoir fait sauter leurs bouchons en conduisant - quel cauchemar. Extraire un bouchon cassé sans outils appropriés et potentiellement endommager le filetage du bouchon. Passez le 1,00 et achetez-en un petit paquet.

Sur ma Camaro 1980 avec de l'huile v-6 sur un cylindre, j'ai remplacé les bouchons standard par du platine unique à l'époque. Nous sommes allés de changer les bouchons tous les 6000 miles et le brûleur à mazout tous les 2000 miles à environ 25000 miles et le cylindre de combustion d'huile tous les 6000. Le bouchon serait totalement agglutiné avant toute dégradation au ralenti ou manquer. En a fait une voiture de rue / strip avec une vieille école 396 d'environ 450 chevaux, a couru 11,70 s @ 115 mph. Passez au double platine sans perte notable de performances, une meilleure qualité de ralenti avec une grande came et un carburateur légèrement riche. Amélioration de la cohérence car la durée de vie du bouchon est augmentée sur la tige chaude sans dégradation sur une période beaucoup plus longue. Moins de changements et l'attente du ralentissement de la prise en cuivre signifient beaucoup plus de chances que vous couriez plus rapidement les jours de beau temps. Passé du simple platine au double sur ma 02 Mustang GT, pas de vraie raison, mais il est difficile de discuter avec un 13,37 à 104 mph sur une GT principalement stock. Oh oui, les engrenages aident.

La principale différence entre les types de bougies d'allumage en ce qui concerne leur matériau de construction est le temps pendant lequel ils conservent leur profil avant l'érosion.Il existe une différence de résistance entre les différents matériaux, mais cela ne suffit pas pour faire une différence notable, comme le font les câbles de bougie OEM normaux sont du type résistif pour les véhicules modernes (tous les systèmes d'injection en marche ou les systèmes d'allumage électroniques. C'est mon avis que vous devez utiliser les bouchons spécifiés par l'OEM, cependant il y a un jugement sur le prix! Si vous avez le service du concessionnaire, votre voiture va avec les bouchons en métal rare à durée de vie plus longue, si vous les changez vous-même, économisez de l'argent et utilisez du cuivre! Bien sûr, assurez-vous toujours de la bonne spécification de la bougie pour la longueur, le type d'étanchéité (conique ou plat avec rondelle) et la protrusion d'électrode (plage de chaleur).

L'iridium est extrêmement dur. Les prises avec Iridium durent 120 000 miles sans perte de performances. J'ai lu quelque part qu'ils peuvent enflammer des mélanges maigres lorsque les bouchons à base de cuivre ne le peuvent pas. Résultat: une meilleure économie de carburant.

J'ai obtenu une augmentation significative de l'économie et de la puissance lorsque je suis passé aux fiches en platine. Ils se réchauffent beaucoup plus rapidement et ne brûlent pas comme le cuivre.

Voilà mon expérience.

Iridium se déclenchera dans des conditions plus extrêmes que les autres bouchons, ils sont sortis de la course au carburant et sont allés dans la rue pour une raison.