J'ai lu des rapports contradictoires sur la façon dont l'écartement des bouchons peut affecter l'efficacité énergétique. Par exemple, j'ai lu qu'un espace trop petit ne provoquera pas une brûlure propre, ou qu'un espace trop grand peut provoquer des ratés en raison d'une tension insuffisante pour sauter l'écart.
Au-delà de la plage d'écart recommandée par le fabricant, existe-t-il des données fiables sur l'optimisation de l'écartement des bouchons pour une efficacité énergétique maximale?
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sparkplugs
Robert S. Barnes
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Réponses:
Les déclarations généralisées selon lesquelles les écarts sont trop petits provoquant une brûlure insuffisante et trop larges ayant une étincelle faible sont parfaitement visibles. Lorsque vous élargissez l'écart, vous devez augmenter la tension pour couvrir l'écart. De plus, lorsque vous augmentez la pression en haut du cycle de compression, vous devrez soit augmenter la tension de sortie de la bougie et / ou réduire l'écart de la bougie. Sinon, l'étincelle ne sautera pas aussi efficacement et vous n'obtiendrez donc pas les meilleures performances de votre véhicule.
Je ne sais pas si cela répondra exactement à votre question, mais c'est le meilleur que j'ai trouvé jusqu'à présent (si j'en trouve plus, je vais y ajouter), mais cela a beaucoup de sens pour moi:
Il y a beaucoup plus d'informations sur la page qui donne des indications sur la façon dont l'écart affecte les choses, donc ça vaut le coup d'être lu dans mon livre.
Je dirais, cependant, que la plage d'écart ultime pour un véhicule sera différente de celle d'un autre. Comme indiqué à la fin de l'extrait, vous devez faire fonctionner votre voiture sur un dynamomètre pour trouver le meilleur écart de bougie . Toute voiture donnée sera différente. Certains fabricants peuvent avoir l'écart optimal, tandis que d'autres seront beaucoup plus conservateurs.
Dans l'ensemble, je n'ai trouvé aucune donnée empirique qui montre exactement quelle est la différence entre les écarts sur un véhicule donné, mais comme je l'ai dit, chaque ligne de véhicule va être différente de toute façon. Il est donc difficile de parvenir à une conclusion stricte.
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J'ai parcouru un article de revue scientifique qui fournit des déclarations avec des données solides et des références supplémentaires:
Impact du nombre d'électrodes de mise à la terre sur la stabilité du moteur
Plus bas, il est écrit:
Donc, si je comprends bien, l'efficacité de la combustion est affectée négativement par la trempe aux premiers stades du développement de la flamme. Les deux principaux moyens de réduire la trempe sont de réduire la masse de métal autour du noyau de flamme ou d'élargir l'écart (ce qui, je suppose, réduit également efficacement la quantité de métal en contact avec le noyau de flamme). Même s'ils ne donnent qu'un nombre dur, 2,4%, par rapport au premier, j'ai l'impression que vous pouvez impliquer des résultats similaires pour le dernier, bien qu'il serait bien d'avoir un nombre dur directement mesuré pour cela également.
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