Estimation pour le retrait de la tête / réinstallation

En changeant les bougies d'allumage de ma Ford Mustang GT (4.6L) de 2000, j'ai cisaillé l'une d'entre elles (numéro 3)

La céramique est totalement retirée, de même que l'écrou hexagonal. La partie filetée ainsi que l’électrode de masse restent vissées dans la tête (et modérément corrodées en raison d’une fuite inconnue auparavant)

Des images pour décrire ce que je regarde.

Je trempe le bougre dans PB Blaster depuis deux jours et je vais tenter une extraction demain.

N'ayant pas travaillé sur des voitures, mais étant une personne à tendance mécanique, j'ai parcouru le réseau pour obtenir des informations et des conseils sur l'extraction des bougies d'allumage et le retrait de la tête. Mais l'extraction ça ressemble à un one and done deal. Soit ça marche ou la tête entière se détache.

J'ai tout le week-end pour enlever la tête, le temps n'est donc pas un problème. Mes limites sont des outils et de l'expérience.

Ce qui m'amène à ma question: est-ce que la dépense en vaut la peine d'être confiée à un professionnel pour extraction? Ou rencontrerait-il les mêmes problèmes que moi? Enfin, en cas d’échec de l’extraction, recommanderiez-vous de retirer la tête comme moyen de rassembler de l’expérience, de faire du bricolage et d’économiser de l’argent?

Cette question est incroyablement utile et contient plus d'informations pour les personnes qui tombent sur ce problème: quelle est la bonne façon d'extraire une bougie d'allumage cassée?
Fiche technique spécifique à la Mustang 2000
Un lien utile et utile issu d'un forum

Edit: Mauvaise nouvelle. Mettra à jour ce soir avec de nouvelles images ...

//////// BIG EDIT ////////

Cela fait donc plusieurs mois après cette épreuve et avec l'aide d'un mécanicien / copain que j'ai réussi à traverser, voici le scoop complet.

J'ai donc téléphoné au concessionnaire Ford local pour obtenir une estimation. Ils m'ont dit qu'ils avaient un outil spécial pour le sortir et qu'ils le feraient à 250 dollars, 2 500 dollars au pire.

À l'époque, je ne me sentais pas comme un "outil spécial", une "expertise en mécanique" et une "expérience supplémentaire de plusieurs décennies" valaient 250 dollars, alors je suis allé acheter un kit d'extraction.

J'ai acheté le kit d'extraction, et c'était environ 3/4 "rond (photos) et j'ai eu un drôle d'accouplement, alors je me suis dirigé vers Harbor Freight (heureusement dans la rue, heureusement) et après avoir expliqué ce qu'il fallait (beaucoup de profondeur, peu largeur, toujours capable de produire du couple) On m'a donné une multitude de douilles, rallonges, connecteurs, adaptateurs, et je me suis fait un beau kit d'extraction de bougie d'allumage long prêt à l'emploi.

Eh bien, je suis allé en ville pour extraire ce mauvais garçon, en apprenant comment un extracteur est censé fonctionner.

Un extracteur creuse au centre du boulon / de la vis et continue à y pénétrer jusqu'à ce que la force nécessaire pour l'enfoncer davantage soit inférieure à celle nécessaire pour le serrer (dans ce cas, il le resserrera). Cela permettra généralement de retirer l'extracteur et donc le boulon / la vis. Mais j'espérais seulement que c'était aussi simple.

Je n'arrêtais pas de creuser et de sentir la résistance, mais je n'avais aucune traction ni aucun resserrement que j'aurais dû ressentir. Cela ne m'a pas arrêté. Je n'arrêtais pas de moudre, de visser et de tourner avec une grosse barre anti-cul qui essayait d'obtenir cela gratuitement. N'a pas fonctionné

Alors j'ai pensé qu'il était bloqué. Je me suis dit qu'il devait y avoir un peu de gunk hardcore accumulé dans ces fils et je l'ai laissé tremper dans du blaster PB pendant la nuit en pensant à une solution. Je suis finalement venu avec cela (rétrospective: pas) solution de génie. Je l'ai frappé avec un peu de chaleur. Les choses se développeraient / se contracteraient un peu à des taux différents et je pourrais peut-être l'obtenir gratuitement! Alors je l'ai frappé avec une torche tenue dans la main (étonnamment bon marché chez Lowe) frustrante parce que la tête de la torche ne resterait pas allumée à l'envers (vers le bas près de la tête bloquée). Après environ 30 minutes de flammes, c’était le moment de vérité. J'ai monté mon extractomatic et mis tout ce que j'avais dans cette barre de coupe. Rien, rien, rien, puis une pop audible. J'ai dansé en triomphe car j'avais brisé ce foutu boulon hexagonal. Il y avait peu ou pas de résistance à présent et j'étais sûr de pouvoir en tirer le meilleur parti possible, de claquer un nouveau plug-in et de partir.

J'avais tort.

En fait, je n'ai pas libéré l'hex et rien ne sortait. Pas de sortilège, pas d'extracteur, tout était coincé là-dedans. Pour couronner le tout, j'ai laissé tomber la seule prise cruciale pour laquelle je n'avais pas de sauvegarde quelque part dans la vallée de mon moteur. Dans une crise de rage, j'ai jeté mes outils et demandé un remorquage. J'ai dit au mécanicien (pas à mon copain) d'enlever la tête et de me dire ce qu'il a vu.

J'ai soufflé l'arrière de ma tête.

Mais attendez vous dites! Si vous avez fait sauter le fond de votre tête, qu'avez-vous extrait?

J'ai confirmé avec le mécanicien que le seul moyen d'extraire directement la tête du piston était d'être dans la position la plus haute absolue (je pense au 1/100 000 000). J'ai fini par acheter une tête de remplacement, en ignorant les conseils du mécanicien sur le remplacement du moteur (en raison du piston griffé) et j'ai remplacé la tête par un ami mécanicien en échange de quelques travaux informatiques dont il avait besoin.

Le mécanicien a déclaré que la voiture ne marcherait pas 10 miles sur un piston marqué. Quelques vidéos youtube, quelques dollars pour des outils, de la graisse pour coudes et un ami mécanicien et tout semble aller pour le mieux. J'en ai mis 7 000 et je suis content qu'il n'ait pas encore explosé :)

C’est un cas de ce que vaut votre temps et combien de temps pouvez-vous être sans voiture. J'essayerais d'abord l'auto-extraction. Sans casser l'extracteur dans le bouchon restant, vous ne pouvez pas aggraver les choses. J'ai quelques suggestions si vous le faites vous-même. Lorsque j'ai une situation comme celle-ci, je trempe un chiffon dans le blaster PB et l'enroule autour du raccord. Le chiffon le garde humide plus longtemps. L'autre astuce consiste à vider le trou si vous le sortez. Certains fragments de métal peuvent être dans le cylindre. En termes de prendre la tête de vous-même, la fiche sera toujours bloquée. Cela nécessitera de le prendre à un atelier d'usinage pour l'extraction. Puis le réinstaller. Alors, imaginez un jour pour le démonter. Un ou deux jours à l'atelier d'usinage. Ensuite, deux ou trois jours pour le rassembler après avoir travaillé toute la journée. Le retrait de la tête est une tâche assez simple. Il suffit de continuer à enlever les boulons jusqu'à ce qu'il se détache. L'installation est une histoire différente. C’est un travail où une erreur d’assemblage peut être catastrophique pour le moteur. Cela nécessitera des outils à main de base et une clé dynamométrique. Vous devrez également vider le radiateur. Changer l'huile après coup est une bonne idée. A mon avis, ce n'est pas une tâche pour quelqu'un sans une certaine expérience de l'automobile.

Eh bien, ça ne va pas être facile. Vous pouvez l'essayer vous-même, par exemple en perçant un trou et en essayant de l'extraire avec des forets spéciaux, car c'est tout ce qu'un spécialiste va faire.

Cependant, vous allez avoir des débris dans la chambre de combustion, il serait donc prudent d’avoir un atelier. Certains magasins enlèveront la tête, ce qui permettra au bouchon bloqué d'être accessible des deux côtés, et si des débris y pénètrent, cela permet également de le nettoyer.

Le fait que ces débris causent ou non des dégâts dépend de leur taille et de leur ampleur.

Je suppose que ma suggestion n'est pas très différente de la première. Cependant, veillez à utiliser un système anti-grippage sur vos bougies d'allumage, cela peut aider à empêcher que cela ne se produise.

N'utilisez JAMAIS d'anti-grippage sur les bougies. L'anti-grippage a une base en métal et n'est pas utilisé avec parcimonie, peut court-circuiter l'électrode et provoquer un raté. De plus, si vous avez des questions, consultez les spécifications de tous les fabricants de bougies d’allumage concernant l’utilisation de l’anti-grippage. TOUS disent ne pas dans leurs fiches techniques. Google "Devrais-je utiliser un anti-grippage sur les bougies d'allumage" et vous obtiendrez votre réponse. Je l'ai googlé pour la même raison que cet article et j'ai dû retirer la tête pour obtenir le bouchon. L'alésage de la bougie d'allumage était rempli d'eau depuis des années et la rouillait simplement.

En outre, l'anti-grippage agit comme un lubrifiant et un "multiplicateur de couple" et peut entraîner un couple excessif du bouchon et des filets dénudés dans la tête en aluminium. Les spécifications de couple pour les bouchons dans les têtes en aluminium sont généralement de 7 à 12 ft / lb. J'installe à 10 pi / lb. Je pensais la même chose que ce qui était recommandé dans une autre réponse avant que je le vérifie. Avec le mien, je dois faire attention. Les discussions ont été enregistrées mais pas parfait.

La dernière fois que j'ai cassé une bougie, j'ai réussi à insérer deux tournevis dans les restes de la partie métallique de la bougie, soit de l'extrémité de l'électrode, et j'ai pu le dévisser de cette manière en pensant à retirer la culasse.