Après des mois de conduite normale sans problème, mon témoin de contrôle moteur Honda Civic EX 2003 s'est allumé pendant un long voyage. Je l'ai scanné et c'est P0420: efficacité du catalyseur en dessous de la banque de seuil 1. Ils ont dit que cela pourrait être un mauvais convertisseur catalytique ou un capteur d'oxygène.
J'ai emprunté un scanner et essayé de mesurer les lectures du capteur d'oxygène au fil du temps. Ne semble pas avoir une bonne résolution temporelle:
Il s'agit de la tension par rapport au "temps", bien que je ne sache pas dans quelles unités le "temps" se trouve, ou si cela est utile de quelque manière que ce soit. De toute façon, le code ne s'est pas produit pendant ce graphique. Apparemment, les capteurs sont censés s'allumer et s'éteindre comme ça?
La tension de sortie de la sonde lambda ne doit cependant pas rester constante. Il devrait basculer d'avant en arrière de riche à maigre à mesure que le PCM augmente, puis diminue la quantité d'essence injectée dans le collecteur d'admission. Chaque fois que la tension s'inverse et passe de haut en bas ou vice versa, cela s'appelle un «comptage croisé». Un bon capteur d'O2 sur un système d'injection devrait varier de riche à maigre environ 1 par seconde. Si le nombre de comptages croisés est inférieur à cela, cela vous indique que le capteur d'O2 devient lent et doit être remplacé. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm
Bien qu'un autre site dise:
Une fois qu'un catalyseur pleinement fonctionnel est à la température de fonctionnement et est «allumé», nous devrions voir un joli signal «ligne plate» du capteur en aval, qui montre que les gaz d'échappement ont été convertis avec succès. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html
Un exemple d'une seule trame:
MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA
Frame 21
Time 74.3
J'ai effacé le code et il n'est pas revenu pendant la conduite normale, mais pendant le long voyage dans la direction opposée, le voyant du moteur s'est rallumé. Les deux fois que la lumière s'est allumée, c'était peu de temps après avoir rempli le réservoir et être revenu sur l'autoroute. (J'ai mesuré 38 mpg pendant ce voyage, ce qui ne ressemble pas à quoi que ce soit est vraiment mauvais avec l'efficacité.) Je suppose que c'est le même code cette fois mais je ne l'ai pas encore lu.
Il a passé l'inspection des émissions le 19/02/2011.
J'ai des oscilloscopes et des voltmètres si cela pourrait aider à comprendre la cause.
Mise à jour: j'ai remplacé le capteur d'oxygène en amont et la lumière s'allume toujours. Il s'allume après avoir rempli le réservoir de gaz et s'éteint après avoir rempli le réservoir de gaz. Donc quelque chose sur le fait que le gaz est légèrement différent d'une station à l'autre?
Mise à jour: le mécanicien a remplacé le convertisseur catalytique au coût élevé habituel, et la lumière s'allume toujours de temps en temps.
Je jure qu'il s'allume chaque fois que je suis derrière une autre voiture / camion qui a un échappement malodorant, puis s'éteint quelques heures plus tard.
Apparemment, ce code pourrait également être causé par un collecteur d'échappement fissuré, ce qui est un problème commun avec ces voitures ?
Réponses:
C'était en effet le pot catalytique (l'EX n'a pas de pré-chat). Après l'avoir remplacé, le graphique du capteur en aval passe la plupart de son temps au-dessus de 0,5 V, comme il le devrait si le convertisseur fonctionne.
Mise à jour:
J'ai recommencé à obtenir ce code d'erreur, un peu plus d'un an après avoir remplacé le chat.
J'ai également finalement trouvé un guide sur la façon de lire ces graphiques, à partir d'une source fiable: Acura ServiceNews: Diagnostic des convertisseurs catalytiques DTC
Mise à jour:
Il revenait constamment. Un autre code en attente est apparu pour un raté. Nous avons remplacé les bougies d'allumage qui avaient l'air sales, et avons fait un contrôle de compression et changé l'huile. Les lumières se sont toutes éteintes et ne se sont pas rallumées, et cela démarre beaucoup plus facilement. Il semble donc que ce soit juste une vieille voiture et que les bagues fuient un peu et brûlent de l'huile et que les bougies d'allumage soient grossières et c'est pourquoi le P0420 s'allume?
Mise à jour:
Elle est revenue. ಠ_ಠ
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J'ai le même code avec 2000 toundra. J'ai trouvé que vous devez comparer le capteur HO₂S 2 à la charge du moteur. Si la charge du moteur est suffisamment faible, la tension du capteur doit également être égale à 0 pendant un certain temps. Lors de la décélération, la charge du moteur est faible, le régime est faible et la position des gaz est probablement proche. Pas un technicien, juste penché.
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Un problème commun dans Civics de cette année. Ce n'est pas le principal catalyseur qui va mal, c'est le pré-chat (celui qui pend directement au-dessus du collecteur d'échappement). Celui-ci est pour un démarrage à froid et une fois votre voiture réchauffée, la majeure partie du travail est effectuée par votre principal catalyseur.
Apportez-le au revendeur pour faire vérifier votre pré-chat. De nombreuses voitures ont une garantie de 10 ans sur l'équipement antipollution.
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