J'ai essayé de dévisser mon capteur O2 défectueux (pour le remplacer par un nouveau que j'ai acheté) dans une Honda Accord 2001, avec un moteur F23A4, selon les instructions suivantes:

http://www.amazon.com/review/R1SWOA58S291M5/ref=cm_cr_pr_viewpnt/188-1569319-6299352#R1SWOA58S291M5

En vain ...

Il n'a pas l'air rouillé, il est juste coincé. J'ai essayé le premier WD-40, n'a pas aidé. J'ai ensuite essayé Liquid Wrench, n'a pas aidé. J'ai ensuite essayé PB Blaster, je n'ai pas aidé.

D' autres déclarent ne pas même avoir besoin de tout cela, donc je dois être en train de faire quelque chose de mal (et je suis en utilisant le la prise spéciale pour ce capteur!). Qu'est-ce que je rate?

De temps en temps, vous rencontrez un capteur rouillé. Votre véhicule étant un 2001 et des capteurs d'O2 qui durent un certain temps, le vôtre est rouillé. Si la force pure ne fonctionne pas, vous devrez peut-être utiliser une torche oxy-acétalyne sur le capteur pour le chauffer au rouge pour briser la rouille et annuler avec une bonne douille profonde à un hexagone. J'ai eu un ou deux capteurs en panne et leurs restes doivent être «déchiquetés» hors du collecteur. Un robinet de la taille du filetage du capteur doit être utilisé pour nettoyer et réparer les filetages du capteur du collecteur. Vous devrez peut-être visiter un atelier de réparation pour faire retirer le capteur en raison de l'équipement nécessaire pour un mauvais cas de saisie.

Dans le monde parfait, il vous suffit de glisser une clé sur le capteur O2 et il sort. Malheureusement, étant donné qu'il est situé dans un environnement «hostile» (beaucoup de chaleur, beaucoup d'eau et une corrosion potentielle en dessous), il reste généralement assez coincé, bien que la plupart des gens réussissent finalement à le retirer. Attention cependant à ne pas le démonter avec cette clé ouverte. Ou vous n'avez peut-être pas de place pour une clé, ou la bonne taille de clé, auquel cas utilisez une douille à la place.

Pour quelques personnes , il ne bougera pas froid, mais ils font juste tourner le moteur pendant 10-15 minutes et l'essaient à nouveau et il bouge (utilise l'échappement pour le chauffer, attention à ne pas se brûler).

Une autre option consisterait à y glisser une "prise spéciale" de capteur d'O2, à lui donner une manivelle normale. Les prises spéciales O2 ont une rainure découpée pour contourner les fils. Mais attention à ne pas tourner trop fort et à commencer à dénuder votre boulon. Certaines personnes signalent bonne chance avec ces derniers, et il y en a des de qualité là-bas (vous pourrez peut-être les louer dans votre magasin de pièces automobiles local). Parfois, ces douilles "rainurées", pour les capteurs très coincés, commencent à "splayer" et / ou à dénuder le boulon, auquel cas, arrêtez de les tourner et essayez autre chose. Certaines personnes ont du succès à les utiliser même avec un effet de levier supplémentaire, tandis que pour certains, cela finit par démonter le boulon, donc ce n'est pas clair ce qu'est exactement ce point.

Je ne tolère pas la marque Tekton ici, en soi, montrant simplement quelques exemples de prises:

Une autre option: tirer parti Fondamentalement, vous voudrez probablement y placer une «vraie» prise. Vous voulez soit une douille à 6 faces (la douille à impact est encore meilleure mais peut ne pas être nécessaire, une douille non profonde est agréable mais aussi un travail en profondeur), ou une clé à six pans, la taille exacte nécessaire (7/8 et 22 mm semblent les deux fonctionnent, bizarrement). Pour mettre la prise, coupez l'extrémité câblée du capteur ou coupez-la avec un marteau, ou sciez-la (au-dessus des fils bien sûr), alors vous devriez pouvoir mettre votre prise. Vous pouvez maintenant utiliser une barre de rupture ou une barre de triche et une manivelle. Vous pouvez frapper son extrémité "éloignée" (extrémité de levier) avec un marteau(rappelez-vous "lefty loosy" comme d'habitude), ou même frappez votre barre de disjoncteur "à l'extrémité" avec un marteau, ou attachez une deuxième clé à l'extrémité de votre barre de disjoncteur pour encore plus de levier. La plupart des conseils semblent être qu'une poussée "saccadée" (ou frappée avec un marteau) est plus efficace que le simple fait de s'y pencher. Tirez, ne poussez pas le levier. Vous pouvez également combiner cela en appliquant d'abord de l'huile pénétrante. Le «balancer» d'avant en arrière (serrer puis desserrer alternativement) pourrait être utile . Si vous pouvez y installer une clé à chocs, cela pourrait également fonctionner (uniquement une clé à chocs sur la prise à 6 faces, pas les douilles spéciales O2).

Une autre option est la pénétration d'huile. Ici, il suggère de le vaporiser pendant que l'échappement "est un peu chaud" (puis d'appliquer un effet de levier). Certains le vaporisent une fois par heure pendant deux heures. Certains la laissent reposer toute la nuit. Peut-être vaporisez-le, puis allumez le moteur, laissez-le chauffer, vaporisez-le à nouveau, refroidissez-vous, ce genre de chose, n'importe quoi pour l'aider à s'infiltrer. Tapotez-le avec un marteau perforateur pour essayer de créer de l'espace pour que l'huile pénètre. Tout en pulvérisant et / ou en essayant de tirer parti. Vous voudrez également le nettoyer à la brosse métallique pour que le lubrifiant puisse y accéder plus facilement.

En termes de force de pénétration de l'huile, une étude a montré ceci:

No Oil used .................................. 516 pounds
WD-40 ................................... ...... 238 pounds
PB Blaster ................................... .. 214 pounds
Liquid Wrench ................................127 pounds
Kano Kroil ................................... .. 106 pounds
50% ATF - 50% Acetone mix............53 pounds

Bien que de façon anecdotique, Kroil était toujours préféré dans ce fil au mélange ATF. Également mentionné mais non testé "lait de souris" (ses utilisateurs ont recommandé un trempage pendant la nuit), liquide de frein (à noter, mauvais pour la peinture), ATF droit (liquide de transmission automatique, également mauvais pour la peinture), etc. Blaster, et est à peu près aussi facile à acheter, et faites attention, ATF / Acetone est réputé être inflammable. A également entendu de bonnes choses sur le fluage profond de l'écume de mer.

Une autre option consiste (au lieu d'utiliser uniquement la chaleur d'échappement normale) à chauffer autour des fils (le corps autour du capteur) avec une torche (de préférence oxy acétlyne ou MAPP qui brûlent plus chaud que le propane). Quand c'est chaud, lancez-le avec effet de levier. Ou chauffez les fils du capteur lui-même jusqu'à ce qu'il soit rouge cerise, laissez-le refroidir, puis essayez de tirer parti. Ou appliquez de l'huile pénétrante, chauffez, appliquez de l'huile pénétrante, refroidissez, chauffez à nouveau, essayez de chauffer, ou chauffez juste un côté de celui-ci, etc. .

Lorsque tout cela échoue, vous voudrez peut-être essayer certaines des techniques les plus agressives ici et dans ses commentaires (ex: cire, glace sèche ).

Si vous dénudez le boulon, vous pourrez peut-être utiliser un "jeu de boulons d'extraction" ou similaire pour obtenir encore un effet de levier sur le boulon dénudé.

Mettre en remplacement

Après sa sortie, vous pouvez soit nettoyer votre ancien capteur O2 (si vous ne l'avez pas détruit en le sortant) et le réinstaller, ou en installer un nouveau (le plus courant est le remplacement par un nouveau, d'autant plus que vous avez peut-être été forcé de détruire votre ancien pour le sortir). Vérifiez si les fils du nouveau sont livrés avec un composé anti-grippage (un peu de goop foncé sur eux). Si c'est le cas, vous êtes prêt à partir, sinon vous voudrez peut-être acheter de l'anti-grippage et le mettre sur les nouveaux fils, mais attention à ne pas en mettre sur le capteur lui-même, juste les fils (ne touchez pas non plus le capteur se termine à mains nues). Vous pouvez également vouloir nettoyer les filetages du récepteur nouvellement exposés (pour éliminer la rouille et la corrosion) avant d'insérer votre nouveau capteur, par exemple avec un chasseur de fil .

Lorsque vous insérez la nouvelle, vissez-la avant de fixer l'extrémité de la fixation électrique de sorte qu'elle "tourne librement" pendant que vous la vissez, puis fixez le côté électrique.

Mais avant tout cela, vous pouvez "tester" votre capteur O2 actuel, vu cette astuce "Matt's Shop Vous testeriez le capteur 02 AVANT de couper le cordon. Il est si simple de les tester. Un sol ouvert, mort. S'il ne chauffe pas , mort, utilisez un porte-ampoule de tracteur de jardin de 12 volts avec des fils d'alligator pour tester d'abord les fils du capteur 02. 90% des échecs 02 sont des fils corrodés. Ils ne peuvent jamais être réparés. " par "RC Hobbyist extreme"

Ceci est un wiki communautaire, n'hésitez pas à ajouter vos propres conseils ici.

Si vous allez remplacer le capteur et que vous avez déjà acheté le remplacement, coupez les fils de l'ancien capteur et placez une prise de puits profond de 1/2 "(n'utilisez pas la prise fendue pour que le capteur O2 prenne retirez-le, mais vous allez l'utiliser pour le remettre en place.) Utilisez une barre de rupture pour le libérer, puis utilisez un cliquet le reste du chemin.

Si vous n'avez pas de douille profonde, vous pouvez également utiliser une clé plate. Après avoir coupé la queue de cochon du capteur, placez la clé dessus pour qu'elle soit facilement accessible. Frappez ensuite le bout avec un BFH (Big F-ing Hammer) jusqu'à ce qu'il se détache.

N'oubliez pas de le tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou vous ne le retirerez jamais. Si cela ne vous est pas familier, cela signifie que lorsque la clé ou la barre de disjoncteur est en l'air, vous voulez qu'elle aille vers la gauche . (Je sais, vous le savez déjà, juste pour vous assurer que nous sommes sur la même feuille de musique). L'une ou l'autre méthode devrait le libérer afin que vous puissiez le sortir de la bonde.

N'oubliez pas de mettre un type de composé anti-grippant sur les filetages du nouveau capteur. Il est impératif lorsque vous le faites de ne pas en mettre du côté capteur . Cela le fera mal tourner. J'aime les capteurs Denso O2 pour la simple raison qu'ils vous fournissent un anti-grippant à base de cuivre qui fonctionne très bien (le capteur fonctionne bien aussi, et ils coûtent généralement moins cher que les grandes marques). Vous ne voulez pas non plus manipuler l'extrémité du capteur avec vos doigts. Cela entraînera sa détérioration en peu de temps.

REMARQUE: je n'ai pas lu votre lien ... c'est juste la façon dont je le ferais (et je l'ai fait plusieurs fois au besoin, avec succès à chaque fois.)

Tout d'abord, essayez un combo d'ATF 50/50 et d'acétone avec une clé à douille pour capteur d'O2, une barre d'extension si nécessaire et une barre de disjoncteur. Si cela ne fonctionne pas, vous pouvez essayer de briser des coups avec un marteau et réessayer. Ou attendez un jour et appliquez plus d'ATF / acétone et réessayez. Cela a fonctionné pour 3 sur 4 de nos capteurs.

Si cela ne fonctionne pas, voici ce que nous avons fait après avoir tout essayé pour le dernier capteur (tirer dessus avec une barre de disjoncteur pendant des heures, plusieurs tentatives d'attendre et de regraisser, chauffer avec une torche, chauffer la zone autour de lui avec une torche, plusieurs clés différentes et des combinaisons de choses ... de nombreuses heures perdues). Nous travaillions sur le capteur latéral du passager avant auquel nous pouvions accéder par le haut.

• Obtenez une clé à chocs.
• Si vous pouvez trouver une prise suffisamment profonde qui s'adaptera au-dessus du capteur d'O2 (vous devrez couper les fils), vous pouvez aller directement de la prise à la clé à chocs (peut-être avec une barre d'extension) et votre or .
• Si vous ne trouvez pas de douille super profonde (que nous n'avions pas), détachez l'ancien capteur juste au-dessus du boulon avec une meuleuse d'angle, un dremel ou très patiemment avec une scie à métaux. Ensuite, vous pouvez obtenir une douille régulière sur le boulon sans que le reste du capteur ne gêne et obtenir un premier tour avec la clé à chocs.
• Une fois qu'il tourne et n'est plus saisi, ne continuez pas avec la clé à chocs. Mettez un peu de lubrifiant dessus et tournez-le doucement avec une douille ordinaire. Vous ne voulez pas gâcher les discussions.