J'ai beaucoup lu sur le lubrifiant pour chaîne humide ou sec et il n'y a pas de réponse définitive sur l'utilisation du lubrifiant pour chaîne humide ou sèche en hiver. Certains forums sont pleins de gens qui disent qu'ils n'utilisent que du lubrifiant sec car cela ne se lave pas aussi facilement, alors d'autres forums sont pleins de gens qui disent le contraire, pour la raison opposée!
Quel type de lubrifiant pour chaîne est le meilleur pour la conduite hivernale (eau, routes en gravier, etc.)
Réponses:
Personnellement, j'irais avec la ligne d'arrivée mouillée plutôt que sèche.
En règle générale, j'utilise le sec si je veux quelque chose qui gardera ma chaîne propre et lubrifiée. Par expérience personnelle, j'ai découvert que je devais réappliquer le lubrifiant sec plus souvent.
Je vais utiliser un lubrifiant humide, avec parcimonie, pour les conditions les plus désagréables.
Après avoir perdu votre temps avec cela, je dirais que la température / l'emplacement de stockage, la façon dont vous nettoyez la chaîne (méthode, fréquence et intensité) et la façon dont vous appliquez le lubrifiant (par rapport aux paraisons sur chaque maillon) sont plus importants que le type de lubrifiant .
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D'après mon expérience, la dénomination Wet / Dry du produit est une indication des conditions pour lesquelles le produit est conçu.
Le lubrifiant humide ressemble généralement plus à de l'huile pour moteur ou pour machine à coudre et est conçu pour enduire la chaîne et la protéger dans des conditions humides.
Le lubrifiant sec est généralement un lubrifiant en téflon à base d'évaporation ou de cire, de sorte que les particules de téflon restent dans les maillons sans laisser beaucoup de "crasse" humide sur la chaîne pour ramasser le sable, la poussière, la crasse, etc.
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J'utilise un produit appelé «Purple Extreme» , développé à l'origine pour les composants des plates-formes pétrolières offshore. Je suppose qu'il est «sec», car il sèche sur la chaîne (bien que vous puissiez l'utiliser immédiatement, ils recommandent de le laisser sécher en premier).
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Je n'ai jamais eu beaucoup de chance avec du lubrifiant sec. Il a une viscosité très faible et donne l'impression qu'il se lave facilement. J'utilise le lubrifiant Finish Line Wet toute l'année. Il est bon marché, largement disponible et propre lorsqu'il est appliqué avec soin. J'applique en retirant la chaîne du vélo, en la nettoyant et en laissant tomber quelques gouttes sur chaque maillon, ce qui lui permet de s'imprégner puis d'essuyer l'excédent. Cela semble compliqué, mais cela ne prend pas longtemps et vous obtenez du lubrifiant là où vous en avez besoin (à l'intérieur des liens) et pas là où vous n'en avez pas (partout ailleurs).
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Je suis un grand fan de Pro Gold. Toute l'année, par tous les temps. http://www.progoldmfr.com/products2/ProLink_Chain_Lube.htm
Apparemment, la société Pro Gold a commencé à fabriquer des lubrifiants pour l'équipement minier. Pensez donc à lubrifier le métal dans des conditions défavorables. Quoi qu'il en soit, l'inconvénient de leur lubrifiant pour chaîne de vélo est qu'il peut être difficile de les localiser localement. Il est cependant disponible en ligne.
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J'ai récemment mélangé Finish Line Dry avec 0,5 micron de poudre de nitrure de bore hexagonale, alias graphite blanc. Nuit et jour! Et le HBN semble ajouter beaucoup plus de résistance.
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