Les révolights sont-ils une bonne idée?

J'ai récemment vu ceci:
http://www.kickstarter.com/projects/revolights/revolights-join-the-revolution?ref=spotlight

Fondamentalement, ce sont des LED sur la roue + un mécanisme de synchronisation + la persistance de l'effet de vision. La vidéo sur la page Web la montre en action.

Il me semble que cela améliore considérablement la visibilité des cyclistes (il est vraiment difficile de ne pas voir à quoi ressemble essentiellement un cycle de lumière Tron), mais je ne peux pas vraiment juger de la qualité de l'éclairage fourni en termes de vision dans l'obscurité, ou si la conception pose de sérieux problèmes de fiabilité.

En conclusion, ces lumières seraient-elles plus sûres qu'une lumière «normale», ou est-ce juste un gadget coûteux?

Je ne pense pas que ce soit "meilleur" ou "pire" que les autres lumières, mais plutôt un complément à d'autres systèmes d'éclairage. Je pense que les affirmations des inventeurs au sujet de l'éclairage avant et arrière sont quelque peu discutables car elles ne se compareront pas à un vrai phare / feu arrière de coût similaire.

Cependant, je pense qu'ils apporteraient quelques améliorations dans la visibilité latérale et hors angle. Ils sont «accrocheurs» car ils sont distincts, ce qui est un facteur très important pour être remarqué par les autres usagers de la route. Il existe des lumières réelles qui offrent également une visibilité supérieure à toute solution basée sur un réflecteur disponible sur le marché aujourd'hui. En fonction de ce qu'ils affirment (et de ce qui est visible dans les vidéos), ceux-ci fourniront une visibilité de près de 360 ​​degrés.

La réponse de Mathew fait d'excellents points sur le poids et la luminosité relative. Cependant, je ne suis pas d'accord avec son point de vue sur l'utilisation de matériaux réfléchissants comme une solution potentiellement meilleure. J'ai utilisé de nombreux types de matériaux réfléchissants allant des réflecteurs aux métaux polis en passant par les bandes réfléchissantes 3M SOLAS . Lorsque vous êtes dans la plage d'angles «optimale», ils fournissent une surface incroyablement lumineuse sur une longue distance. Cependant, lorsqu'ils sont vus sous un angle éloigné ou lorsque la lumière ne brille pas directement sur la surface réfléchissante, leurs caractéristiques d'éclairage sont relativement médiocres - même lorsque vous utilisez les feux de route sur une voiture.

Il existe de nombreuses situations où les phares d'une voiture n'éclairent pas la zone que le conducteur regarde (c'est-à-dire que le conducteur regarde à gauche ou à droite) et la quantité de lumière frappant la surface réfléchissante est minime. Des produits tels que les feux de recul et le tube incandescent bas-bas tentent de résoudre ce type de problème - c'est-à-dire partout où les matériaux réfléchissants peuvent ne pas être fiables et vos phares "normaux" ne fourniront pas une visibilité adéquate.

Oui, avec des mises en garde faciles à repérer ...

Sur les balades à vélo «Critical Mass», il existe toutes sortes de configurations d'éclairage imaginatives qui donnent à chaque cycliste une individualité. Nous aimons la créativité dans le cyclisme et comment chacun est différent. Sans aucun doute, ces lumières sont cool et seraient fabuleuses sur un tour de masse critique. Par conséquent, pour cette raison, «oui».

Mises en garde ...

Les lumières LED ne sont pas une source de lumière focalisée, sauf si vous avez des réflecteurs bien conçus pour travailler avec eux. C'est pourquoi les lampes halogènes existent toujours sur le marché pour l'éclairage de vélo - elles n'ont peut-être pas la durée de vie de la batterie ou de l'ampoule, mais la qualité de la lumière est meilleure.

La société 3M a travaillé avec les pneus Vrederstein dans les années 1980 pour créer des parois de pneus réfléchissantes. Ceux-ci reflètent la lumière des phares de voiture directement vers le conducteur, et les phares de voiture sont plus brillants qu'un tas de LED. Par conséquent, pour résoudre le problème de l'éclairage des roues de vélo, la solution 3M / Vrederstein est meilleure.

Maintenant pour l'éclairage vers l'avant. Il y avait des supports pour mettre une lumière basse sur la lame de fourche, de nombreux vélos étaient livrés avec un boss exactement à cette fin. Cependant, nous sommes passés à placer la lumière plus haut sur le guidon, sans même nous arrêter à mi-chemin pour utiliser le support de réflecteur. Les feux montés bas ne sont pas visibles pour la voiture à l'avant de la même manière que les feux montés sur le guidon. La plupart des randonnées se font dans des villes où les voitures sont le problème et où l'éclairage public existe, cela dit, la lumière surbaissée est meilleure pour les sentiers de randonnée, etc. où vous devez voir ce qui est immédiatement devant vous. Cependant, les lumières modernes ont souvent une conception de lentille / réflecteur pour placer la lumière là où elle est nécessaire à partir de la position de guidon supérieure, de sorte que vous pouvez obtenir la lumière là où elle est la mieux adaptée sans avoir une lumière qui est montée bas.

De toute évidence, il y a une pénalité de poids, un problème de masse en rotation, un problème de fiabilité électrique et un problème de `` garder le vélo propre '' pour aller avec les révolights, sans parler d'une petite question de dépenses.

En résumé, les lumières sont sans aucun doute accrocheuses, mais elles sont une solution à la recherche d'un problème.

En tant que propriétaire de Revo Lights, je les aime beaucoup comme deuxième source de lumière.

Étant donné que la lumière est plus basse au sol, ils éclairent mieux le trottoir immédiatement devant vous. Pour être vus, ils sont beaucoup plus visibles que la plupart des phares et des feux arrière que je vois sur d'autres vélos la nuit. Surtout de côté, lorsque vous êtes à un panneau d'arrêt ou à un feu. Mais même de l'avant et de l'arrière, la propagation de l'effet de persistance de la vue et le déversement de lumière sur le trottoir permettent aux conducteurs de vous voir plus facilement que lors de l'utilisation de sources lumineuses ponctuelles. [Lors de la conduite, j'apprécie les conducteurs de nuit qui ont plusieurs feux arrière clignotants au lieu d'un seul feu arrière solide. Plus vite je pourrai dire "c'est un vélo", plus nous serons heureux.]

Cela dit, j'ai toujours gardé mon phare et mon feu arrière d'origine sur mon vélo. Le phare que je possède fait un meilleur travail pour éclairer la chaussée plus loin sur la route, ce qui aide sur les routes avec des lampadaires clairsemés et / ou des arbres qui les bloquent. Et plus vous avez de feux arrière, mieux c'est dans mon livre. Si une batterie meurt à mi-parcours, j'ai une sauvegarde.

Si je devais absolument choisir l'un ou l'autre, je choisirais les lampes Revo. Ils font du bon travail pour éclairer la route. Ils facilitent la visibilité. Leur nouveauté à elle seule fait que les gens y prêtent plus d'attention. Cela n'a absolument rien à voir avec le fait d'être impressionnable lorsque Tron est sorti (ahem).

Mais si je commençais avec Revo Lights, j'aurais probablement encore un deuxième phare pour briller un peu plus loin sur les routes sombres. Pour mieux voir les nids-de-poule et les joggeurs de nuit éteints.

Je suis également propriétaire de Revolights depuis longtemps. Je les aime pour la visibilité qu'ils me procurent, avant / arrière et latéralement. Les gens à qui je parle disent que leurs yeux sont attirés par les Revolights lorsqu'ils tournent. Ils ne peuvent pas ne pas les regarder! La façade avant n'est pas assez lumineuse pour mes déplacements en ville, bien que sur une route / un chemin sombre, ils soient parfaitement bien. Leur installation est un peu une corvée et leurs options de roue sont quelque peu limitées. Ils ont besoin de plus de travail sur le logiciel sur leurs batteries compatibles Bluetooth, mais vous n'avez vraiment pas besoin des fonctionnalités Bluetooth du tout, elles sont surtout frivoles. J'habite à Seattle, qui a une population assez sensible au vélo, mais je fais également la navette sur une route très fréquentée, donc j'ai tendance à avoir un appel proche tous les deux ou trois ans. J'ai mes Revolights depuis le premier Kickstarter en 2011 et je ' Je n'ai pas eu un seul appel rapproché la nuit depuis lors. Je crois qu'ils valent chaque centime.

Pour compléter les Revolights, j'ai également un ensemble de lampes magnétiques ( https://www.magniclight.com/en/). Ceux-ci n'utilisent pas de batterie et ont une méthode sans contact pour générer de l'énergie à partir des jantes. Ils fournissent la lumière supplémentaire dont j'ai besoin sur les routes et les chemins partiellement éclairés. Ils ne produisent aucune traînée notable sur la roue! Je suis serieux. Je les ai testés sur une roue dans un gabarit de dressage, faisant tourner la roue avec une perceuse pour obtenir des vitesses constantes, et la roue a tourné pendant environ 5% de secondes en moins avec la puissance de récolte des lampes magnétiques. Leur seul inconvénient est les positions de montage limitées. Afin de générer de l'énergie, leur noyau de puissance doit être positionné à 1/8 "des jantes de la roue. J'ai dû improviser un support sur mon porte-bagages avant pour les faire avancer suffisamment pour ne pas être bloqués, mais une fois le mien est installé, je n'ai eu aucun problème avec eux. Ils sont super fiables, assez lumineux pour mes besoins, ne nécessitent pas de piles,