Feux de route

J'ai commencé à vraiment faire du vélo de montagne au cours des derniers mois et j'ai hâte de continuer à rouler en hiver, de préférence après le travail ainsi que le week-end. Pour ce faire, je vais avoir besoin de bons feux tout-terrain. J'ai donc deux questions:

Premièrement, que dois-je rechercher lors de l'achat de feux tout-terrain?

Deuxièmement, quelqu'un peut-il recommander de bonnes lumières?

MISE À JOUR:

Au final, j'ai opté pour une lampe MagicShine économique, que je peux recommander. C'est très bon marché, ils coûtent entre 50 et 100 £. Pour le prix, vous obtenez une lumière très puissante mais il y a des sacrifices. Le modèle que j'ai acheté est annoncé à 900 lumens, mais les critiques que j'ai lues suggèrent que la sortie est plus proche de 700. La lumière est fixée au guidon à l'aide d'un élastique, ce qui semble correct jusqu'à présent, mais il pourrait y avoir des problèmes sur terrain accidenté. Cependant, j'ai réussi à mettre la main sur un support de guidon séparé pour £ 2, ce qui devrait le rendre plus sûr.

Il y a quelques termes qui ont une signification à ce sujet. Watts , Lumens et Candlepower (Candela) . D'après mon expérience, les lumens ont le plus d'importance car ils révèlent généralement, d'une manière générale, la luminosité de la lumière. Ce à quoi il ne fait pas référence, c'est le type de motif de faisceau qu'il aura, la luminosité qu'il sera au centre par rapport au bord, etc., etc.

Donc, pour arriver à la question à portée de main. Que faut-il rechercher? Personnellement, j'ai fixé un minimum de 300 lumens pour la randonnée de nuit. Oui, certains pourraient prétendre que vous pourriez descendre plus bas, mais j'aime aller semi-vite et trouver que c'est la barrière (pour moi ... la vue terrible je suppose). Pour une utilisation en ville, j'ai une jolie petite mini-mine (niterider) qui a plus de 110 lumens revendiqués et je la trouve absolument fantastique pour une utilisation en ville (et rail trail, trail à vitesse lente). Cela fonctionne aussi très bien comme sauvegarde / secondaire / se mettre en piste / oh merde ma lumière principale est morte.

Le type d'ampoule est à débattre, mais la tendance générale était halogène (ancien) à HID (plus récent) à LED (plus récent). La LED semble prendre les devants avec certaines grandes entreprises (telles que Niteride et Light & Motion) offrant principalement des systèmes LED. Les systèmes à LED produisent moins de chaleur, sont moins capricieux et vous pouvez changer vos propres ampoules, alors ... Je suis un fan des LED.

Pour résumer cette section. 300+ watts (ma recommandation) et LED pour le trail.

Marques? J'ai eu beaucoup de chance avec Light & Motion (avoir un SECA 700 en route) et Nite Rider. Au Canada, j'ai eu des problèmes de garantie avec Nite Rider, mais ... c'était il y a un certain temps, donc je laisserai passer les temps passés. De plus, j'adore le Minewt que j'ai mentionné ci-dessus. Ayup sont assez gentils aussi j'entends. Et il y en a beaucoup plus. Des modèles? Eh bien, comme je l'ai dit, j'ai un Seca 700 en route et le Minewt susmentionné que j'aime. Si vous aimez dépenser la pâte, Niterider a une ligne de lumières que vous pouvez personnaliser le modèle de faisceau et la luminosité de votre ordinateur. Je n'ai pas d'expérience avec ça, cela semble terriblement cher et compliqué mais ... en même temps ... génial.

Il convient de noter que MTBR a une revue soignée de Lights Shoot Out qui montre la comparaison réelle du faisceau de piste. Ça date de 2009 mais je pensais que c'était vraiment cool.

J'espère que cela t'aides. Désolé pour la nature de la réponse.

En plus d'obtenir un puissant jeu de feux avant sur votre vélo, procurez-vous une bonne lampe frontale (ou une lumière de casque). Vous souhaitez éclairer ce que vous essayez de regarder qui peut ne pas être dans la même direction que votre roue avant pointe.

La combinaison de deux feux avant pour avoir un faisceau large et un faisceau long peut bien fonctionner. En utilisant deux lumières, vous disposez d'une sauvegarde lorsque l'une d'elles échoue.

La lampe frontale sera également très utile si vous devez effectuer des réparations la nuit.

Je recommande http://www.dinottelighting.com/ lights, la série 200L-AA, qui est ce que j'utilise pour le VTT la nuit (voir cette réponse ).

Pourquoi? Parce qu'ils sont lumineux 200W - je peux confortablement rouler en singletrack la nuit avec un seul d'entre eux (bien qu'il en faut vraiment deux pour atteindre des vitesses élevées), ils utilisent des piles AA - ce qui signifie que vous n'êtes pas enfermé dans une batterie propriétaire, et ils sont minuscules et faciles à monter.

Je suis vraiment enthousiaste à l'idée d'utiliser une batterie standard (AA). Et le prix pour deux d'entre eux est comparable à un Nite Rider de luminosité similaire. Je préfère en avoir un sur le guidon - car cela fournit des ombres, et un sur le casque - parce que cela me permet de mettre la lumière là où ma tête pointe. Je trouve que la combinaison de deux lumières dans cette configuration bat une seule lumière à chaque endroit. Le manque d'ombres d'une lumière montée sur un casque rend difficile pour moi de voir le terrain.

Il y a beaucoup de discussions sur ce qu'il faut utiliser pendant la randonnée, et je trouve que tout le monde a ses propres préférences. J'ai roulé sur des sentiers avec de nombreuses combinaisons de lumières, je vais donc essayer de décrire chaque configuration du mieux possible.

Niterider Minewt 150 sur le guidon: cette configuration, avec 150 lumens, a fourni suffisamment de lumière pour les routes de secours et des trucs de type single track plus lents. Cependant, j'ai trouvé qu'avec les sauts de style bmx, les chutes, les sections vraiment techniques et les descentes de crête, les 150 lumens manquaient. J'ai des gens qui font du vélo avec moins de lumière que cela, mais je trouve cela un peu effrayant lorsque vous approchez de nombreux obstacles plutôt aveuglément.

2 Niterider Minewt 150s sur le guidon: Cette configuration m'a permis de diriger une lumière plus près et l'autre plus loin. L'avantage ici était que la lumière qui brillait plus près me permettait de voir le terrain que j'approchais, tandis que la lumière qui brillait plus loin me donnait une idée de ce à quoi m'attendre. Cette configuration m'a permis de parcourir le sentier beaucoup plus rapidement. Comme les feux étaient montés côte à côte sur des côtés séparés du guidon, j'ai également gagné un peu plus de lumière de déversement à gauche et à droite du sentier.

Niteride 150 sur le guidon avec une lumière de montage sur casque de 600 lumens: j'ai trouvé que c'était la meilleure configuration car ma vision ne se limitait pas à l'endroit où mon guidon était pointé. Parce que le vélo rebondit beaucoup et que vous tournez vos barres pour équilibrer ou restez sur la piste, la lumière n'est pas toujours dirigée là où elle peut être idéale pour vous avec juste un support de guidon. Le fait d'avoir une lumière sur votre tête / casque offre un faisceau de lumière beaucoup plus régulier pointé partout où vous en avez besoin. Il devient beaucoup plus facile de faire du vélo dans l'obscurité car vous n'êtes plus limité par les angles morts et les patchs non éclairés.

Certaines personnes peuvent affirmer que plus les lumières sont basses au sol, meilleure est votre perception des bosses et des obstacles à mesure que les ombres sont projetées différemment et exécutez plusieurs lumières sur leurs barres à la place. Tandis que d'autres que je connais ne font fonctionner qu'une lumière de casque. Cela dit, c'est à vous de décider ce qui vous convient. Si vous avez de la chance, votre magasin de vélos local pourra vous aider à prendre une décision, ou vous pourrez peut-être emprunter des lampes à eux ou à un ami. Je peux dire en toute sécurité que vous ne voulez pas aller moins de 150 lumens, cependant. Plus c'est mieux. Il peut également vous être utile de comprendre le motif de projection de la lumière que vous achetez. Certaines lumières ont un faisceau de type "spot" intense, tandis que d'autres ont un modèle d'inondation plus diffus. Encore une fois, vous allez voir ce qui vous convient le mieux.

J'ai l' Exposure Toro (avec lumière rouge arrière, qui s'écoule de la lampe frontale principale). Il a 3 réglages: lumineux, plus lumineux et "wooo, c'est brillant ". Il réclame 24 heures sur le réglage le plus bas et je n'ai aucune raison d'en douter, bien qu'un peu plus bas avec le feu arrière attaché.

Je fais du vélo mixte en hiver (chemins de halage le long de la rivière, un peu de parcs non éclairés ainsi que de la route) et le Toro est un appareil parfaitement capable pour cela. Vous pouvez également le monter sur un casque.

C'est définitivement une lumière pour voir avec, pas seulement pour être vu.

Je ne roule que dans la rue, mais j'utilise un Nite Rider MiNewt sur mon casque, ce qui donne une grande visibilité sur la route à venir. Pour la conduite hors route, vous voudrez beaucoup plus de lumière, mais je pense toujours que le fait d'avoir une lumière sur votre casque qui suit où vous regardez est très utile. Associez quelque chose comme le MiNewt avec une barre lumineuse de 500 lumens ou plus et vous serez en bonne forme.

Si vous êtes à portée de main, vous pouvez également créer votre propre lumière .

Un de mes amis vient de faire une critique du Lupin Betty 7 . La lumière a transformé la nuit en jour. C'est un maximum de 1750 lumens, mais peut être ajusté par incréments de puissance de 5%. Il dispose également d'une batterie rechargeable avec beaucoup d'autonomie, même au maximum. Je dirais que cette lumière est comparable à l'un des phares de ma '07 Civic. Si vous voulez avoir l'impression de rouler dans la journée et que l'argent n'est pas un objet, optez pour le Betty.