Y a-t-il des phares de vélo disponibles qui ont une coupure similaire aux feux de croisement d'une voiture, conçus pour éviter l'éblouissement pour les autres conducteurs? J'utilise le Light in Motion Urban 400et bien qu'il soit très lumineux, il aveugle les conducteurs venant en sens inverse s'ils sont dirigés normalement. Dans le trafic, je dois viser le hotspot très bas, ce qui va à l'encontre de l'objectif d'avoir une lumière LED brillante et chère.
Y a-t-il des modifications qui peuvent être apportées à la lumière existante, comme bloquer une partie du réflecteur qui est responsable de l'envoi de la lumière vers le haut? (Il s'agit d'une seule LED avec un simple réflecteur paraboloïde) En lisant sur la complexité de la conception et des réglementations pour les phares de voiture, cela semble peu probable, mais j'aimerais me tromper.
Alternativement, je recherche des recommandations pour un meilleur phare. Le flux spécialisé et l'ancien Phillips SafeRide 80 semblent convenir. Je ne sais pas à quel point le Phillips est brillant avec 220 lumens, mais il répond aux réglementations allemandes donc il a sûrement une grande forme de faisceau.
Réponses:
J'ai en fait considérablement amélioré la coupure de ma double LED de 1200 lumens (juste pour référence) avec une sorte de bord en plaque d'aluminium. Sur route, je l'exécute sur une luminosité minimale (en supposant environ 1/4 - 1/3 de puissance). Sur les pistes cyclables sombres, je change un peu l'angle et augmente la luminosité.
Croquis ultra-rapide (allez dans inkscape!):
Le corps lumineux mesure environ 60 mm de long et le réflecteur est approximativement dans les bonnes proportions. Je l'ai moqué avec du carton d'abord, avant d'utiliser une plaque de 1 mm - elle est cachée sous les barres, sous un support de sac avant et tous les bords et les coins sont bien arrondis.
Le montage sous le guidon est un autre problème - des câbles de frein et de vitesse gris argent trop réfléchissants juste en face de la lumière si elle se trouvait au-dessus des barres.
Ce n'est pas aussi bon qu'il l'était avant de modifier l'angle du guidon. Sur les (légères) colonnes montantes utilisant la colonne montante comme prévu, je l'ai fait basculer vers la gauche pour éclairer les panneaux routiers (Royaume-Uni). J'ai tordu les barres de sorte que les points de montée vers l'avant à environ 45 ° et l'objectif n'est pas tout à fait ce que je voudrais.
J'ai promis des photos:
Vue de côté
Vue de face
Modèle d'éclairage (niveaux de lumière ambiante élevés)
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En Allemagne, tous les feux de vélo au-dessus d'une certaine valeur de lumen doivent avoir une fonction de feux de croisement, donc c'est assez standard ici.
Donc, si vous ne voulez pas faire bouger votre phare existant, achetez-en un allemand, les phares eG Busch et Mueller ont toujours une fonction de feux de croisement, qu'ils annoncent particulièrement.
Voici leur page Web en anglais.
http://en.bumm.de/
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Les lumières qui sont légales sur la route en Allemagne ont cette coupure. Le Trelock LS 950 en est un bon exemple.
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J'utilise Busch et Mueller Ixon IQ Speed - coupure très prononcée en haut. Ceux-ci ont un mode de faible éclairage - bon pour les routes éclairées par des lampadaires ainsi qu'un mode de très haut niveau qui est idéal pour les routes non éclairées.
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Oui, ils existent certainement - mais le contrôle du faisceau peut se faire de plusieurs manières différentes.
J'ai deux lumières qui sont 2 et 3.
Type 2
Il s'agit d'un feu avant de ligne de vie 375L qui n'est plus disponible. Mais la forme et les angles du réflecteur projettent la lumière bien plus que vers le haut.
(TBC) a besoin d'une meilleure photo.
Type 3
Posséder également une lampe Ravemen PR1200 qui a deux modes chacun avec plusieurs luminosités. L'autonomie est de 2 heures à 1200L jusqu'à 21 heures à 100L.
Mais l'unité a deux LED avant, une qui fonctionne pour tous les modes et une qui ne fonctionne qu'en mode tout-terrain.
Images du fabricant:
Il a un bouton à distance qui est plutôt sympa mais s'est avéré être un fil assez fragile. Il a également une fonction de banque d'alimentation USB de ~ 5 Ah, mais l'appareil ne peut pas charger quoi que ce soit et également allumer la lumière, ce n'est donc pas si utile.
En tant que lumière, c'est vraiment bon, ça vaut vraiment le prix.
Une dernière photo du fabricant, montrant le motif du faisceau par derrière.
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J'ai trouvé un ZHISHUNJIA DG666 sur Deal Extreme avec un faisceau de coupure et une batterie 18650 remplaçable par l'utilisateur qui me permet de transporter une batterie de rechange afin de ne pas avoir à rentrer chez moi dans l'obscurité si j'oublie de charger la lumière. L'autre raison pour laquelle je voulais une batterie remplaçable par l'utilisateur est que je déteste remplacer les lampes car la batterie scellée est défaillante.
Mon feu arrière est une lampe de route LED rechargeable avec une batterie RCR123 remplaçable par l'utilisateur fixée à un support de bouteille d'eau velcro pour la même raison. J'ai volé l'idée à un autre pilote après avoir remarqué que sa lumière était visible de l'arrière et du côté. Je peux également utiliser un réglage de faible puissance lorsque je roule en groupe afin de ne pas aveugler le pilote derrière moi.
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