Y a-t-il des raisons de ne pas toujours utiliser le niveau maximum d'assistance?

J'utilise un vélo électrique pour aller travailler. Mes objectifs sont:

• Ne pas arriver en retard
• Ne pas transpirer (trop)

Mon vélo, comme la plupart des vélos électriques, je suppose, me laisse choisir le niveau d'assistance électrique que je souhaite. Je comprends que la portée est plus longue avec un niveau d'assistance électrique plus faible. Mais dans mon cas, ce n'est pas pertinent. Ma batterie peut prendre la totalité du trajet quel que soit le niveau d'assistance.

Y a-t-il une raison pour laquelle je ne devrais pas toujours utiliser le niveau maximum d'assistance? Par exemple, dommages à la batterie ou au moteur / chauffage / ...

En supposant que vous ayez un vélo à assistance électrique de bonne qualité d'une grande fabrication. Le fabricant a fourni le paramètre d'assistance maximale, ils ont donc l'intention de l'utiliser. Il y a fort à parier que le vélo est conçu pour prendre le couple d'assistance maximal sans subir de dommages ni d'usure accélérée. Si le fabricant pense que l'utilisation soutenue de l'assistance maximale affectera le vélo, il le dira dans le manuel, alors vérifiez cela.

La seule chose dont je serais conscient est la durée de vie de la batterie. Le conseil général pour les ordinateurs portables, téléphones et autres appareils portables est que la décharge profonde et la chaleur dégradent les batteries et raccourcissent leur durée de vie. Si votre trajet est court et que la capacité de la batterie est suffisante pour une assistance maximale dans les deux sens, cela ne devrait pas être un problème. Je ne sais pas comment les taux de décharge affectent la durée de vie de la batterie - si je trouve des informations à ce sujet, je mettrai à jour cette réponse.

Sinon, je dis allez-y et utilisez max assist. Oui, plus de couple et de vitesse porteront les roulements, la chaîne, etc. proportionnellement plus vite, mais l'utilisation de l'assistance est ce pour quoi vous avez acheté le vélo, non?

Je n'utilise pas toujours l'assistance complète pour les raisons suivantes:

1. Autonomie et autonomie de la batterie. Je peux presque doubler la portée en faisant plus de vélo. C'est particulièrement le cas lorsque je descends à 1 bar au niveau de la batterie, donc je pédale sur les parties plates et garde l'aide pour les montées.

2. Exercice: parfois, vous voulez faire du vélo, faire couler ces jus

3. Allez plus vite: mon ebike a une assistance électronique limitée à environ 25 km / h. Donc, même si je ne baisse pas délibérément le niveau d'assistance électronique, le vélo le fait pour moi à l'approche des 25 km / h. Si je veux aller plus vite, je dois pédaler.

4. Furtif: en particulier sur les pistes cyclables, je suis conscient d'être sur un vélo électrique même si je ne roule qu'à vitesse vélo. Le vrombissement de mon motoréducteur à moyeu est assez perceptible.

Trop d'assistance rend la conduite à vitesse plus lente inconfortable.

Par exemple, si je sélectionne une vitesse de 15 km / h sur une bonne route plate pour une raison quelconque (personnes qui y marchent, belles vues autour, rester avec le groupe qui a choisi une telle vitesse, etc.), une assistance complète m'accélère trop. Pour ralentir, je dois arrêter de pédaler, puis la vitesse baisse. Puis je pédale à nouveau, la vélocité augmente et repasse la limite souhaitée.

Ces itérations rapides / lentes sont ennuyeuses, il est beaucoup plus confortable de sélectionner le niveau d'assistance qui correspond à la vitesse requise. Ne laissez pas le moteur stupide sans yeux décider quelle vitesse est la meilleure pour une route particulière.

Je pense que ce n'est pas simplement un problème de "mauvais contrôleur". Il y a une certaine puissance que l'humain peut apporter confortablement sans y penser et beaucoup moins peut être moins confortable. Tourner les pédales sans résistance et pourtant précisément à la vitesse requise nécessite plus d'attention. Dans une certaine mesure, cela peut également être corrigé en passant à la vitesse supérieure (pas inférieure) - prend moins de puissance du moteur à la même vitesse. Mais l'équipement seul ne semble pas assez bon pour tous les cas.

Du point de vue de la maintenance et de la longévité, ce n'est probablement pas la meilleure idée. Utiliser plus d'assistance met plus de pression sur la batterie et le moteur. Cela entraînera une usure plus rapide de ces pièces.

De plus, la transmission du vélo lui-même peut subir une usure inutile. Lorsque vous démarrez à partir d'un arrêt, il est beaucoup plus facile sur le vélo (chaîne, pignons, plateaux, rayons, etc.) de mettre le vélo dans une vitesse facile et d'utiliser l'avantage mécanique des engrenages pour vous démarrer sans mettre trop de puissance à travers le train d'entraînement. Cependant, avec un vélo électrique, il est trop facile de laisser le vélo dans un rapport plus dur et de laisser le moteur faire beaucoup de travail. Cela met une pression supplémentaire sur les pièces du vélo, ce qui les fait s'user prématurément.

Un taux de décharge plus élevé (à des niveaux d'assistance plus élevés) entraîne une usure accélérée de la batterie (source: figure 4 de cet article ). Cela dit, si vous déchargez en dessous de 1C (par exemple à 250W limite légale sur une batterie standard de 360Wh), la différence est très petite et vous ne devriez pas vous inquiéter.