Pourquoi les vélos électriques sont-ils si chers?

La sélection limitée de vélos électriques disponibles chez Halfords varie de 699,99 £ à 1 199,99 £. Qu'est-ce qui les rend si chers - la dynamo, la batterie ou autre chose?

J'ai vendu une petite quantité de vélos électriques au fil des ans (dont une à une femme de 83 ans). Ces ventes ont-elles été rentables du point de vue du magasin de vélos? Pas vraiment...

Cadre + extras

Le coût est différent du prix, il est clair que le vélo coûte plus cher à construire, par exemple dans l'usine haut de gamme de Giant à Taiwan sur une production relativement limitée. Comme mentionné dans d'autres réponses, il y a le moteur, les batteries et l'équipement de contrôle. En plus de cela, il y a aussi un cadre plus cher. Le cadre a plus de «brasage» pour monter le train roulant électrique. Il est également très résistant pour que le cadre et la fourche puissent survivre (force = masse x accélération et un vélo électrique va plus vite avec une masse supplémentaire). Cette combinaison cadre / fourche est également unique aux modèles électriques alors que, sur un vélo normal, le cadre peut être partagé sur une gamme de modèles.
En plus du cadre / de la fourche étant différent, les roues et les pneus sont surclassés, cela peut ne pas coûter beaucoup plus cher en caoutchouc et en aluminium, cependant, ces pièces sont spécifiques au modèle, course limitée pour le fabricant, éventuellement spécialement fabriquées par le Fournisseurs.
Pour l'instant, il n'y a pas de vélos électriques qui utilisent le cadre pour transporter la batterie, généralement cela doit avoir un support et un emballage supplémentaire pour le fixer au vélo. Ces pièces coûtent de l'argent, elles sont également sur mesure.
Les batteries peuvent utiliser du lithium, du NiMh ou même du plomb-acide, clairement avec une différenciation des coûts, les cellules au lithium coûtant plus cher.

Pour l'instant, nous n'avons pas quitté l'usine avec notre vélo électrique, les pièces supplémentaires et la main-d'œuvre extrême-orientale peuvent ne pas représenter beaucoup en termes absolus, mais le coût d'usine sera un multiple significatif de la montagne du marché de masse / coût du vélo hybride. Les pièces coûtent plus cher que la chaîne de montage.

Expédition: Poids et taille

Lorsque nous arrivons à expédier le vélo électrique à l'autre bout du monde, il y a environ le double du coût, que le prix de l'expédition soit au poids ou au volume. En effet, le vélo électrique pèse plus et a besoin d'un boîtier beaucoup plus grand (par rapport à un VTT typique livré avec les barres / roue avant / siège / pédales retirées et sans garde-boue). Fait intéressant, il y a moins de droits antidumping de l'UE sur les vélos électriques que les vélos normaux, donc pas de frais supplémentaires là-bas (et si vous vous demandez pourquoi certains vélos viennent de Macao, vous savez maintenant ...). Un peu d'argent doit être payé pour sortir les cartons de Felixstowe, à l'arrière du camion et jusqu'à l'entrepôt, encore une fois c'est légèrement plus que le VTT ordinaire ou hybride, mais pas massivement.

Marges d'entreposage

Maintenant, c'est là que les coûts deviennent intéressants. Le vélo arrive chez le grossiste ou le distributeur et est mis dans un entrepôt jusqu'à ce qu'un détaillant le commande. Le grossiste a des niveaux de prix pour ses clients `` B2B '' (les magasins) et ceux-ci seront différents en fonction des volumes de vente, par exemple, la grande chaîne obtiendra 10 à 20% supplémentaires sur le `` prix du commerce '' par rapport au prix familial inférieur boutique de volume. Étant donné que le produit a un prix catalogue, il est peu probable que cette remise soit répercutée sur le client final.Cependant, cela donne au détaillant en volume un peu plus de place pour les ventes de fin de saison.

En théorie, le grossiste / importateur / distributeur importe simplement des boîtes, les place dans un entrepôt et les renvoie. Dans un monde idéal, ils ne factureraient qu'un montant forfaitaire pour cela, mais les boîtes les plus chères mobilisant plus de capital, elles ont également tendance à rester plus longtemps dans l'entrepôt. Cela signifie qu'ils ne peuvent pas être marqués par le grossiste avec un prix «par boîte». En règle générale, une marge standard est appliquée aux produits, exactement ce que cette marge peut sembler élevée à quelqu'un en dehors du commerce, cependant, le fisc en a une part et une partie de cette marge peut être engloutie par les fluctuations des devises.

Produit de niche cher

Lorsque le détaillant achète de l'électricité à l'entreprise propriétaire du grand entrepôt, il achète peut-être celui-là - la plupart des magasins de vélos ne peuvent pas se permettre l'espace d'exposition ou le coût en capital pour avoir une gamme de vélos électriques. Pour cette raison, il est peu probable qu'une bonne affaire soit réalisée en raison des achats en gros. La livraison au magasin de vélos peut également être relativement coûteuse - la livraison avec tous les coursiers au Royaume-Uni est en poids. Nous avons donc le double du coût de cette étape du voyage par rapport au vélo ordinaire.

Le détaillant a ce qui semble être une bonne somme d'argent à faire sur le vélo électrique. Cependant, les clients sans rendez-vous ne sont pas arrivés pour un vélo électrique, ils sont là pour des vélos normaux. Ils ne savent peut-être même pas que des vélos électriques sont également proposés. Les walk-ins ne demandent tout simplement pas de vélo électrique - les clients qui veulent des vélos de randonnée ou des tandems sont rares, les clients qui veulent des vélos électriques sont aussi plus rares pour le magasin de vélos ordinaire. Pour changer cette situation, il faut de la promotion, c'est-à-dire de la publicité, une vitrine et une formation du personnel de vente. À l'exception des détaillants qui se sont mis en quatre pour pousser les ventes de vélos électriques, cela ne se produit pas.

Support de formation

En plus de la nécessité pour le personnel de vente de savoir vendre un vélo électrique, les mécaniciens de l'arrière-boutique doivent savoir comment les préparer au showroom. Ensuite, en cas de vente, le vélo doit être vérifié pour le rendre sûr. De plus, le vélo ramassera un peu de poussière en attendant un client et sera soumis à des essais par des clients potentiels. Ce temps total sera beaucoup plus long qu'avec le vélo ordinaire car le vélo électrique n'est pas si familier à l'équipe de l'atelier. Il est peu probable que ce temps soit évalué, mais tout s'additionne. Par conséquent, il est peu probable que la vente éventuelle soit actualisée (sauf si le magasin est petit et cherche désespérément des liquidités supplémentaires cette semaine ou que le modèle est en fin de saison et doit être déplacé). Le contribuable prend également sa part, la TVA de 20% n'est pas beaucoup d'argent si vous achetez un «objet en forme de vélo»

Prix ​​de la marge

Si nous travaillons à travers les étapes ci-dessus en commençant par un petit composant, par exemple une rondelle qui coûte un sou. Son coût pourrait être de dix pence au moment où il a été installé sur le vélo, peut-être jusqu'à vingt pence pour se rendre à l'entrepôt de Milton Keynes. En raison de la façon dont les coûts de marge fonctionnent, la laveuse pourrait alors coûter quarante pence au moment où elle arriverait dans la salle d'exposition. À première vue, il semble ridicule qu'un laveur de cent coûte maintenant quarante fois plus cher, cependant, en cours de route, personne n'a été gourmand (peut-être à l'exception du contribuable, mais ce sont des raquettes de protection du gouvernement pour vous - beaucoup de guerres) payer pour).

Bien que les calculs aient été simplifiés avec l'exemple de la `` rondelle '', les coûts augmentent du fournisseur de composants au fabricant de cycles jusqu'au distributeur et au concessionnaire, les calculs étant multipliés (par une marge) plutôt que ajoutés (des frais de traitement) à la plupart des étapes. Voilà comment cela fonctionne.

De toute évidence, pour réduire les coûts, une rondelle moins chère pourrait être utilisée - celle qui coûte l'usine 0,5 pence - et elle pourrait être installée sur le vélo par quelqu'un en Chine continentale, moins chère que le travailleur taïwanais. L'usine pourrait également être moins chère - avec moins de capitaux immobilisés dans le bâtiment / terrain. Ce produit «moins cher et plus méchant» pourrait alors entrer dans la chaîne d'approvisionnement pour être marqué avec des marges aux étapes importateur-distributeur-grossiste-détaillant. Étant donné que le produit n'est pas vraiment celui que quiconque veut vraiment, certaines incitations existent dans la chaîne d'approvisionnement, par exemple une marge plus élevée pour le détaillant. Par conséquent, le vélo électrique «bon marché» - tel que vendu par certaines chaînes de High Street - pourrait être une arnaque complète avec les pires composants et les plus gros bénéfices pour quelqu'un de la chaîne.

Vous pourriez penser que les pièces et la formation entreraient en ligne de compte dans les coûts, mais cela ne se fait pas directement. Il est peu probable que le personnel des ventes et de l'atelier du magasin de vélos ait reçu une formation sur la façon de s'occuper des clients pour les vélos électriques. Les pièces de rechange ne sont pas susceptibles d'être conservées dans l'atelier de cycle - ce sera une commande spéciale du grossiste. Le grossiste sera en mesure de vendre ces pièces de rechange de manière rentable et - s'il sait ce qu'il fait - de stocker suffisamment de pièces de rechange adaptées à la demande.

Le prix est réellement raisonnable

Nous sommes loin des prix de monopole avec les vélos électriques (et normaux), en raison de la concurrence sur le marché, les prix sont plus proches du «coût + profit acceptable» plutôt que de «ce que le marché tolérera». Les vélos électriques ne sont pas chers en soi. À l'exception de la marche (et peut-être du fret en conteneurs), il n'y a pas de transport moins cher. On peut dire que le vélo à pédale normal est plus cher que le vélo à vélo électrique, cependant, cela dépend de la façon dont vous appréciez votre temps. L'électricité à charger et le vélo électrique coûtent moins cher qu'un Mars Bar (ou tout autre équivalent alimentaire calorique).

Dans la salle d'exposition, les vélos électriques sont quelque peu maladroits, mais une fois que vous partez sur la route avec eux et que vous mettez le moteur sur le vélo, vous vous sentez aussi léger qu'une plume, en particulier dans les collines.

Mon conseil pour obtenir un vélo électrique à moindre coût est de le faire par le biais du programme gouvernemental «vélo au travail». C'est là que votre employeur achète le vélo et récupère la taxe. En effet, vous obtenez le vélo au prix de détail de 50%, la propriété réelle du vélo étant entre vous et votre employeur. En règle générale, ils vous permettent de l'avoir.

C'est seulement parce que le marché est petit. Au Japon, la fourchette de prix moyenne des vélos électriques est de 80 000 à 120 000 yens (environ 725 $ US - 1 100 $ US), ce qui représente moins de la moitié des prix des vélos électriques américains. Les ventes de vélos électriques au Japon en 2014 sont de 480 000. C'est un marché d'un demi-milliard de dollars, et en pleine croissance.

Si des fabricants japonais comme Panasonic, Bridgestone ou Yamaha décident de venir sur le marché américain, le prix baissera. Cela ne se produit pas simplement parce qu'il n'y a pas de demande et que les gens paient des primes.

Ma sœur au Japon en a un. J'envisage sérieusement d'en importer un en privé.

Pour développer la réponse donnée par l' utilisateur crasic .

Tout d'abord, la batterie. La batterie utilisée par un vélo électrique doit être légère, compacte, durable et pouvoir fournir une puissance de sortie élevée - exactement la même que celle des batteries d'outils électriques. Veuillez résister à la tentation de le comparer avec des outils de bricolage moins chers - ces derniers sont loin des exigences de fiabilité que vous imposeriez naturellement à un vélo électrique et une telle comparaison n'aurait aucun sens. Si vous visitez à peu près n'importe quelle prise d'outils électriques professionnels, vous verrez que les outils électriques alimentés par batterie sont relativement très chers.

Alors va le moteur. Il doit être compact, léger, durable et fournir un couple élevé pendant de longues périodes. Encore une fois, la même chose que pour de nombreux outils électriques professionnels. Devinez comment cela affecte le prix.

Viennent ensuite les éléments nécessaires pour contrôler le moteur - contrôleur, commutateurs, etc. Il doit être très fiable - le même qu'avec une électronique primitive (par rapport à un ordinateur portable) mais puissante utilisée pour contrôler un outil électrique avec la même influence sur le prix.

Et bien sûr, ils ne sont pas encore très populaires, donc le prix est assez élevé en raison des faibles volumes de production.

Cela dit, vous ne devriez pas vous attendre à des vélos électriques de haute qualité à bas prix plus tôt que des outils électriques professionnels de haute qualité à bas prix.

Je dirais que les trois, combinés avec le fait que les vélos électriques sont encore un peu un marché de niche avec peu d'acteurs à faible coût.

Considérez qu'un vélo standard Cruiser / Comfort Frame comme ceux en vente sur le site Web coûterait entre 400 et 500 £ par eux-mêmes. La batterie (qui est chère pour la capacité requise pour donner un temps de conduite décent), la mécanique surtout (le système d'embrayage est compliqué et doit être robuste) contribuent toutes au coût de production.

Étant donné la demande suffisante, je pouvais voir des imitations à bas prix disponibles pour la moitié de ce prix, mais ce n'est malheureusement pas le cas.

Un vélo électrique ne nécessite pas de cadre spécial. Le moteur peut être placé dans le moyeu avant, les batteries peuvent être rangées dans un porte-bagages arrière plus ou moins conventionnel, uniquement "à deux étages" pour faire une fente pour la batterie, et les commandes peuvent toutes être montées sur le guidon. Un cadre de vélo de montagne parfaitement conventionnel peut contenir tout cela, sans aucune modification.

Schwinn vend un tel vélo.

Le coût (2679 $ pour un vélo qui se vendrait autrement pour peut-être 650 $) est dû au coût inhérent des composants, au fait que les composants et les vélos ne sont pas produits en série et à la capacité de l'entreprise de simplement facturer plus cher pour un produit "vert" et "accessible aux personnes handicapées".

Parmi les composants, la batterie est probablement la pièce la plus chère en soi, le moteur n'étant cher que dans la mesure où il n'est pas produit en série. Je suppose que le moyeu / moteur pourrait être produit en masse pour moins de 50 USD, s'il était en quantité suffisante. La batterie, OTOH, est probablement Li-Ion et ne peut pas être rendue moins chère que peut-être 500 USD en utilisant la technologie actuelle. (Mais le prix de ce modèle Schwinn particulier s'ajoute au fait que le système de dérailleur sur le modèle sans batterie est remplacé par un moyeu arrière à plusieurs vitesses, ce qui ajoute environ 250 USD de plus.)

(BTW, l'un de ces vélos a fait le voyage à vélo d'une semaine de 372 miles sur lequel j'étais récemment. du temps.)