J'ai vécu dans différentes villes d'Europe et d'Australie, et j'ai remarqué de plus en plus la création de pistes cyclables et l'augmentation des navetteurs à vélo. Pourtant, le nombre de vélos électriques dans les rues est incroyablement bas. Bien que l'on puisse dire qu'ils sont chers ( voir la question connexe ), je ne peux pas croire que ce soit la seule raison.
Je demande donc aux experts: quel est le plus gros problème pour les amener sur le marché grand public?
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JoaoBotelho
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Réponses:
J'ajouterais aux réponses déjà existantes certaines des pensées qui me viennent en tant qu'utilisateur de vélo.
Pour moi, utiliser un vélo est un moyen d'éviter de se déformer. Utiliser un vélo électrique, c'est comme faire de la randonnée avec une voiture ou un ascenseur. Cela vaut pour beaucoup de mes amis qui font du vélo.
Certains de mes collègues m'ont complimenté sur le fait que je fais de l'exercice quotidiennement en allant au travail. Dans le même registre, je m'attends à la réaction inverse pour la conduite d'un vélo électrique, car cela indiquerait l'utilisateur comme une personne paresseuse / faible, ne voulant / ne pouvant pas faire d'effort. Ne pas dire que c'est vrai ou juste d'être jugé, mais les gens vivent souvent selon ce que les autres pensent d'eux (le facteur de fraîcheur). vous pouvez obtenir des points de fraîcheur dans la section gadget, mais c'est un groupe de personnes différent qui vous complimentera à ce sujet. Cela dépend donc de l'endroit où vous souhaitez vous positionner.
Un vélo bon marché est quelque chose que vous pouvez facilement lancer dans un coin en atteignant une destination (modifier: et bien sûr l'enchaîner avec diligence), sans trop vous soucier du vol. Impossible de faire la même chose (en toute tranquillité) avec un vélo électrique.
Selon l'endroit où vous vivez, l'utilisation d'un vélo bon marché (d'occasion, peut-être) pendant deux à trois mois paie déjà le vélo lui-même, en économisant sur les frais de transport. Avec un vélo électrique, l'investissement initial est important et le retour sur investissement s'étale sur une durée beaucoup plus longue.
Les vélos électriques sont lourds et pas si faciles à manœuvrer dans les espaces restreints où vous devez les transporter (comme les escaliers). S'ils sont légers, ils sont généralement très chers.
Enfin, il y a le même souci que pour les voitures électriques: la charge durera-t-elle pendant tout le trajet? Sinon, vous devrez pédaler beaucoup de masse supplémentaire en tenant compte du moteur et de la batterie.
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Le coût est la raison principale. Non seulement acheter (et racheter après vol)!) mais aussi le maintien. Je peux volontiers laisser un vélo pas cher sous la pluie pendant un an; au pire j'achèterai une nouvelle chaine (10 €) que je pourrai facilement remplacer moi-même. Je vis maintenant dans une ville relativement plate de 250K avec plus de 50K d'étudiants: je peux acheter un deuxième (enfin, probablement troisième ou cinquième) vélo à main pour 75 € qui me servira pendant quelques années. Le remplacement ou la mise à niveau de pièces du vélo électrique est relativement coûteux. La chance qu'un vandale ivre le détruit complètement est faible, mais cela arrive. Il y a de la sécurité en chiffres: mon vélo à 75 € (avec un verrou de moto à 50 €!) Ne sera pas visé, contrairement à un vélo électrique cher. Un autre facteur de l'équation des coûts est le volume du marché - les vélos électriques coûteraient beaucoup moins cher si plus étaient vendus. Mais ils ne le sont pas pour des raisons précédentes et suivantes.
Inutile . Il n'y a pas grand intérêt à un vélo électrique sur de courtes distances et sur un terrain plutôt plat.
Assurance et réglementation. Techniquement, un vélo électrique nécessiterait une assurance automobile d'environ 150 € / an ici, et donc également une inspection annuelle (coût) qui nécessitera un meilleur niveau d'entretien --- par exemple, remplacer le pneu lorsque la jauge de profondeur est officiellement trop peu, non "avec la prochaine crevaison après qu'elle soit visiblement usée" comme d'habitude. Si vous êtes impliqué dans un accident (qu'il soit à l'origine ou non), le jugement peut être très différent selon qu'il s'agit d'un vélo classique ou électrique. Et la police applique ici les mêmes normes `` d'ivresse '' aux piétons et aux cyclistes (donc, après quelques bidons, tout va bien; à moins d'être agressif, ce serait plus en vertu des règles de `` violation de la paix '' que vous avez des problèmes), tandis que les voitures,
Écrasez votre cycle électrique dans une voiture en stationnement et vous perdrez probablement votre permis de conduire; même avec votre cycle normal et vous pouvez simplement rembourser son propriétaire.
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J'habite aux Pays-Bas, où le vélo est l'un des modes de transport les plus populaires (sinon les plus populaires), avec une moyenne de 1,3 vélo par personne (22,7 millions de vélos / 17 millions de citoyens) [ source ].
Jusqu'à présent, 1,9 million de vélos électriques ont été vendus dans tout le pays. Cela signifie à peu près 1 vélo électrique pour 10 vélos non électriques vendus et 1 vélo électrique pour 9 personnes. Je dirais que c'est assez courant.
Comme mentionné dans d'autres réponses, les vélos électriques coûtent un peu plus cher que les vélos ordinaires, ce qui signifie qu'ils sont moins susceptibles de devenir aussi courants.
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Les dépenses en font partie: pour le prix d'un vélo électrique pas cher, je peux acheter un bien meilleur vélo sans moteur.
Un effet beaucoup plus important est que les vélos électriques sont toujours des vélos, avec toute l'exposition aux intempéries, le risque perçu et au moins une partie de l'effort. Tirer les gens de leur voiture sur des vélos électriques est donc difficile à vendre. Les allégements fiscaux pourraient aider mais devraient être importants compte tenu du coût initial. Les vélos électriques sont généralement trop chers pour des systèmes comme le système britannique de vélo au travail.
Amener les gens qui font du vélo normal sur des vélos électriques signifie commencer par un petit nombre de personnes en premier lieu, et encore une fois, vous avez le coût initial et ils ne sont pas beaucoup plus rapides que les vélos à pédales dans de nombreux endroits en raison de restrictions légales.
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J'habite à Tel Aviv et ici les vélos électriques sont très fréquents. La raison en est probablement une combinaison du climat, des embouteillages, de la fraîcheur et de la taille de la ville.
La raison pour laquelle certaines personnes utilisent encore des vélos manuels est principalement le coût, mais aussi la possibilité de vol, en particulier de la batterie. En fait, vous voyez des gens qui portent la lourde batterie avec eux dans des lieux de loisirs, des lieux de travail, des édifices religieux, etc. parce qu'ils craignent qu'elle ne soit volée autrement. Une autre raison encore peut être la volonté de faire un peu d'exercice.
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En tant que propriétaire de vélo électrique, je dirais qu'il existe une niche relativement petite où ils sont utiles.
Par exemple, mon trajet est actuellement de 6 miles et assez vallonné pour briser la sueur. J'ai acheté un vélo électrique pour ne pas avoir à changer de vêtements quand je vais au travail - mais je ne l'utiliserais jamais pour autre chose! (Et devra probablement s'en débarrasser lorsque je déménagerai plus près du travail ..). Ils sont limités en vitesse et en portée, donc dans l'un des cas suivants:
vous êtes beaucoup mieux avec un vélo normal et plus léger. Le mien est si lourd que je ne peux pas le monter dans les escaliers, ce qui limite également, par exemple, le prendre dans le train.
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Points supplémentaires d'un ancien pilote de vélo électrique:
J'ai eu un vélo électrique et c'est devenu trop dangereux à mon goût.
C'était un vieux VTT rigide avec un moteur de roue avant, et malgré son poids d'environ 25 kilogrammes (55 livres américaines), je pouvais constamment atteindre des vitesses de 40+ km / h (25 mph) et des pics de 45 km / h (28 mph). a été "évalué" à 300W le maximum légal ici.
Un vélo électrique peut vous permettre d'entrer dans des collisions plus énergétiques en raison de l'augmentation de la vitesse et donc de l'élan accru.
Connexes - les autres usagers de la route peuvent ne pas observer votre vitesse réelle. J'ai eu plusieurs fois où une voiture s'arrêtait devant moi parce qu'ils pensaient avoir le temps de sortir de l'allée ou de tourner un coin. Cela peut être appelé "regarder mais ne pas voir" où ils observent un vélo à 50 mètres de distance, vérifient dans l'autre sens, vont, et j'ai parcouru cette distance avant que la voiture n'ait terminé la manœuvre. 50 mètres, c'est seulement 4 secondes à 45 km / h.
Certains vélos électriques permettent au cycliste de ne pas pédaler. Cela diminue encore plus la visibilité globale du cycliste que le simple fait d'être à vélo - quelque chose sur le mouvement vertical des jambes aide à indiquer aux autres utilisateurs de la route que vous êtes un vélo. Assis à l'arrêt, un vélo électrique peut ressembler à une personne immobile sous certains angles.
De nouvelles options de transport apportent des changements - et il faut trois générations pour que ces changements deviennent naturels. Les voitures électriques mettront 60 ans à devenir complètement normales et omniprésentes, car il s'agit du temps nécessaire pour que les chevaux disparaissent complètement du réseau de transport routier.
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J'habite à 12 miles du travail. J'ai joué avec un vélo électrique - je possède un vélo "normal", que je n'ai pas vraiment utilisé pour faire beaucoup de déplacements - 12 miles est un long chemin lorsque vous n'êtes pas en forme.
Pour moi, les principaux problèmes sont les suivants:
Sinon, je suis un fan ferme - ils auraient les mêmes inconvénients de la météo / du trafic, mais avec un rythme plus fiable et une bonne chance d'arriver sans être chaud et en sueur.
Mais j'ai encore du mal à justifier quelques milliers à vélo, quand un laissez-passer annuel coûte 800 £.
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J'utilise mon vélo principalement pour le transport à l'intérieur et autour de la ville (~ 100 000 habitants, Pays-Bas). J'habite. . Cela est principalement dû au manque d'infrastructures de vélos électriques.
Maintenant, on me dit que les Pays-Bas ont toutes ces voies cyclables pratiques, mais en ville, ma vitesse de vélo est généralement limitée par la quantité de virages, de feux de circulation et d'autres personnes sur la route. Pas par la vitesse que je peux atteindre sur des routes tranquilles à la campagne, avec ou sans moteur électrique.
La vraie raison est donc le rapport coût / bénéfice . Je suis prêt à payer plus pour un vélo rapide, mais seulement s'il est vraiment plus rapide. Je ne paie pas pour un vélo cher si je ne peux pas vraiment m'en servir en ville.
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La principale raison pour laquelle les vélos électriques ne sont pas courants est le fait que les jambes humaines et les moteurs électriques veulent produire de l'énergie à des régimes très différents.
Les cyclistes occasionnels pédalent à environ 60 tr / min. Un cycliste expérimenté peut pédaler à des régimes plus élevés, 90 tr / min. Ces deux éléments ne sont rien par rapport aux moteurs électriques optimaux qui veulent tourner à 10 000 tr / min, s'ils sont optimisés pour produire la plus grande puissance possible avec le coût le plus bas possible et le poids le plus faible possible.
À 25 km / h, une roue de 2 m de circonférence tourne à 208 tr / min.
Ainsi, les pédales tournent plus lentement que les roues (différence d'environ 3x), tandis que les moteurs électriques optimaux veulent tourner environ 50 fois plus vite que les roues de vélo.
L'ingénierie nous a permis de créer un moteur produisant 250 watts de puissance dans le moyeu d'une roue. C'est un peu plus que ce que le cycliste occasionnel peut produire en continu. Cependant, même les cyclistes occasionnels peuvent gravir de courtes collines à plus de 500 watts, plus que ce que ces moteurs de moyeu produisent.
Ces moteurs de moyeu sont également plus lourds que nécessaire en raison de leur limitation à environ 200 tr / min, et également plus chers que nécessaire.
Si vous voulez créer un véhicule de transport électrique léger et bon marché, vous devez disposer de l'engrenage pour augmenter les régimes du moteur électrique. Cela signifie une transmission qui augmente les tr / min à la source d'alimentation, plutôt que de les diminuer. Ainsi, vous devez vous débarrasser des pédales car il n'y a aucun moyen d'avoir à la fois la transmission existante pour les pédales et la nouvelle transmission pour le moteur électrique. Ce ne sera plus un vélo électrique. Un tel véhicule doit être assuré.
Sur certains pays, des véhicules qui:
... peut être utilisé sans assurance. Ils sont à peine adéquats, mais plus lourds et plus chers que nécessaire en raison de la limitation du fait que le moteur doit être dans un moyeu de roue, et donc tourner à des tours par minute sous-optimaux.
Je crois qu'en éliminant les pédales, vous pourriez facilement avoir 750 W d'assistance électrique jusqu'à 40 km / h, dans un ensemble plus léger que la plupart des vélos électriques, et aussi pour un prix moins cher que la plupart des vélos électriques. Cependant, en éliminant les pédales, ce ne sera plus un vélo électrique.
Il y a longtemps, il y avait des véhicules à moteur à pédales, appelés cyclomoteurs. Ensuite, on s'est rendu compte qu'il valait mieux éliminer les pédales. Les véhicules sont encore appelés cyclomoteurs même s'il n'y a pas de pédales. Je crois qu'une chose similaire se produira avec les vélos électriques. Les pédales seront supprimées, et donc, on se retrouve avec des scooters électriques.
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Ici, dans le nord de l'Ontario, au Canada, un certain type de vélo électrique est très populaire. Il s'agit principalement d'un scooter électrique encombrant avec des pédales attachées.
Ils sont populaires car ils peuvent rouler sur la voie publique, mais ne nécessitent pas d'assurance ou de permis de moto car ils sont toujours classés comme vélos.
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Il y a trois raisons simples pour lesquelles la population choisit un vélo traditionnel plutôt qu'un vélo électrique. Notez que je ne discute pas pourquoi quelqu'un choisit un vélo électrique, car je pense que ce sont des motivations différentes.
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Je pense que les principaux inconvénients sont le poids et l'autonomie de la batterie.
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