Comment mieux apprendre à faire du vélo?

Je peux faire du vélo d'une manière ou d'une autre, mais j'aimerais apprendre à mieux le faire (manœuvres, etc.) avant de commencer à l'utiliser comme moyen de se déplacer dans la ville. Avez-vous des suggestions sur la façon dont je devrais procéder, que dois-je considérer? Tout ce que j'ai pu trouver sur le Web, c'est comment apprendre à rouler pour les débutants.

La réponse simple et courte est la pratique . Le simple fait de rouler à des vitesses modérées à lentes, de s'exercer à démarrer, à freiner, à s'arrêter et à négocier des virages serrés aidera à renforcer l'équilibre, la confiance et le contrôle du vélo. Faites-le dans un endroit calme, loin des gens et des voitures si vous le pouvez. Si vous craignez de tomber, faites-le sur l'herbe.

La compétence fondamentale de manipulation de vélo la plus utile consiste à apprendre à se tenir debout sur les pédales, ou au moins à retirer votre poids de la selle et à monter sur les pédales à travers vos jambes. Être en mesure de le faire vous permet d'absorber les bosses à travers vos jambes mais aussi de déplacer votre poids pour un meilleur freinage et des manœuvres à basse vitesse. Être capable de pédaler en position debout vous permet également d'appliquer plus de puissance pour surmonter de courtes montées ou accélérer rapidement.

Apprendre à freiner fort et à s'arrêter rapidement est évidemment une compétence de sécurité très importante. Cela implique d'utiliser les freins avant et arrière dans la bonne proportion et de déplacer votre poids vers l'arrière.

L'autre chose que je recommanderais est d'apprendre à utiliser correctement les vitesses de votre vélo et à pouvoir passer aux vitesses basses appropriées pour les collines, les courtes montées raides et les arrêts et démarrages.

Le Global Cycling Network propose plusieurs vidéos sur les techniques de maniement des vélos Ils sont orientés vers la conduite rapide sur route mais les principes s'appliquent tous. Voici leur dernier:

Au Royaume-Uni, il existe un programme national de formation ciblant les enfants cyclistes, souvent organisé dans les écoles. Il affirme avoir formé environ 2,5 millions d'enfants à ce jour. Il fonctionne sous différents noms depuis longtemps - j'y ai participé dans les années 50! Accédez à https://bikeability.org.uk/ . Le «niveau 1» concerne principalement le contrôle du vélo. Les niveaux 2 et 3 concernent la conduite en toute sécurité dans la circulation.

À partir de la page FAQ de leur site Web , les adultes peuvent avoir la possibilité de participer:

Les adultes peuvent-ils participer à Bikeability?

Oui, les adultes peuvent participer à Bikeability. Les compétences enseignées dans le cadre de Bikeability dureront toute une vie, et il n'est jamais trop tard pour apprendre.

Votre autorité locale peut avoir une offre de formation de cycle adulte. Ils pourraient l'appeler Bikeability, ou se référer à la norme nationale pour la formation de cycle, la norme sur laquelle Bikeability est basé. Il est recommandé de vérifier auprès de votre autorité locale leur offre de formation de cycle pour adultes - les informations sont généralement disponibles sur leur site Web, sous «vélo» ou «formation de cycle». Il peut y avoir des frais de formation.

La formation que vous recevez peut être construite autour de vos besoins de formation spécifiques - donc, s'il y a un itinéraire particulier que vous aimeriez pratiquer ou une compétence sur laquelle vous aimeriez travailler, veuillez en informer votre instructeur.

Je suis d'accord avec les conseils de pratique.

Il y a un livre, Effective Cycling de John Forester, qui couvre tout - la physiologie du vélo, l'entretien des vélos, l'interaction avec la circulation, etc. Certains des conseils sur l'entretien des vélos sont obsolètes à ce stade, et je pense qu'une partie de ce qu'il a écrit à propos de la physiologie a été supplantée par une meilleure compréhension scientifique, mais en termes de conduite quotidienne, ses conseils sont spécifiques et solides. Il existe également une série de cours basés sur le livre, bien que je ne sache pas s'ils sont proposés là où vous vivez.

Voici quelques-uns de mes propres conseils:

• Installez votre vélo correctement. La plupart des gens roulent avec le siège trop bas et sans poids suffisant sur les mains. Votre siège doit être suffisamment haut pour que votre genou soit presque complètement étendu au bas du coup de pédale, et vous devriez porter une partie de votre poids corporel sur vos mains. Et s'il y a de graves problèmes mécaniques avec votre vélo, corrigez-les.
• Apprenez à rouler en ligne droite par instinct. Cela semble anodin, mais la plupart des cyclistes naïfs ne peuvent pas le faire. Vous devriez pouvoir tenir une ligne qui ne dépasse pas 15 cm de large.
• Apprenez quels sont les risques réels liés à la circulation et préparez-vous. Beaucoup de riders naïfs tenteront d'atténuer leurs risques perçus et le feront de manière à augmenter réellement leurs risques réels.
• En supposant que votre vélo a plusieurs vitesses, roulez avec une vitesse inférieure à celle qui semble naturelle. Vous vous ajusterez. La plupart des riders naïfs ont une cadence (vitesse de pédale) de 60 tr / min ou moins; vous devez viser environ 80 tr / min. C'est mieux pour vos genoux et cela vous aide à accélérer rapidement lorsque vous en avez besoin.
• Plus important encore, apprenez à rouler dans un état de conscience accru. Anticipez ce qui va se passer. Si vous devez contourner une plaque de verre brisé, y a-t-il une voiture qui arrive derrière vous qui devra également s'écarter? Y a-t-il une voiture venant en sens inverse qui l'empêchera de le faire? Est-ce que quelqu'un va sortir de cette voiture garée devant? Dans quel équipement voulez-vous être pour accélérer loin de l'arrêt que vous approchez?

Comme d'autres l'ont mentionné, pratiquer dans un environnement sûr et sans circulation vous aidera à améliorer vos compétences.

Je pense que l'apprentissage des compétences suivantes est essentiel pour rouler en ville.

• Pédaler debout pour une accélération rapide.
• Signalisation gauche et droite avec votre bras et une seule main sur le guidon.
• Observer derrière vous en regardant par-dessus votre épaule. Les miroirs peuvent aider, mais la vérification d'épaule est considérée comme une bouée de sauvetage.
• Connaissance des règles et des droits de passage pour le trafic dans votre pays.
• La capacité de faire tout ce qui précède sans vaciller ou dévier excessivement.

Je ne suis pas certain de ce que vous demandez?

Une fois que vous savez conduire votre vélo, il ne vous reste plus qu'à acquérir de l'expérience.

Roulez et roulez davantage, parcourez votre quartier, apprenez comment les voitures, les piétons et les autres cyclistes se comportent et réagissent.

Rendez-vous dans une place de stationnement lorsqu'il n'y a pas de voitures et roulez là-bas en vous entraînant à manœuvrer en toute sécurité à différentes vitesses (principalement à basse vitesse).

Pour "se déplacer dans la ville", rien n'est aussi important que la sécurité.

Étudiez quelque chose comme le Guide ontarien de sécurité à vélo - en particulier les pages suivantes, qui expliquent comment interagir avec la circulation. Notez la page 20 (et la page 36), par exemple, qui montre comment éviter d'être coincé entre le trottoir et le véhicule en tournant à droite (ou au Royaume-Uni, en tournant à gauche).

Cela ne vous dit pas tout, par exemple dans la situation de la page 21, je voudrais également établir un contact visuel avec le conducteur qui attend de sortir de l'allée ou de la route secondaire et (même si j'ai le droit de passage ) ne pas se croiser devant eux jusqu'à ce que j'aie établi un contact visuel.

En tant que compétence semi-avancée, procurez-vous le type de chaussures de vélo qui s'attachent aux pédales (et aux pédales correspondantes) - appelées "SPD", également nommées de manière confuse "clipless". J'ai des pédales à deux côtés, un côté avec un clip récepteur pour les chaussures de vélo et l'autre côté plat pour les chaussures de ville.

Lorsque vous apprenez à utiliser ces chaussures, vous tomberez: le magasin de vélos m'a dit que tout le monde le faisait - et je l'ai certainement fait, lorsque vous voyagez à une vitesse nulle, c'est-à-dire lorsque vous vous arrêtez complètement à une intersection ou une destination et oubliez de déclipser à temps - alors apprenez à le faire sur des sideroads où vous n'êtes pas dans la circulation ... et (ils ont dit) faites-le pendant que vous portez un manteau d'hiver (et un casque bien sûr, et des gants de cyclisme): I trouvé qui donne un rembourrage supplémentaire sur les bras et les hanches, ce qui rend une chute à vitesse zéro indolore.

Quoi qu'il en soit, le fait d'avoir des pieds attachés au vélo m'a finalement aidé à me sentir plus «un avec» ou lié à, lié au vélo - je n'ai plus à penser à garder mes pieds sur les pédales et je peux me concentrer sur les yeux et les mains ( et les oreilles) à la place. Il est également plus confortable finalement, par exemple plus facile à tenir sur les pédales (comme si vous "montiez au trot" sur un cheval, en utilisant des étriers) lorsque vous dépassez des bosses, ou pour déplacer vos fesses derrière le siège lors d'un arrêt dur ou un freinage en descente (ou un freinage d'urgence).

Avoir de l'équipement pourrait aider à la confiance:

• Freins efficaces, avant et arrière. De préférence, des freins très efficaces (j'ai et j'aime les freins à disques hydrauliques, qui restent efficaces même lorsqu'ils sont mouillés ou neigeux, en descente dans la circulation). Si le vôtre est un vélo plus ancien, demandez si vous avez besoin de nouvelles plaquettes de frein (elles et les chaînes sont des consommables).
• Lumières (avant et arrière) et réflecteurs (sur le côté), surtout en hiver lorsque les jours sont courts
• Casque, lunettes (avec des verres correcteurs si c'est vous, sinon juste pour garder le vent / la poussière / les insectes hors de vos yeux et pour vous éviter d'avoir à plisser les yeux), des gants (si vous tombez, vous risquez de mettre la main au sol pour briser votre chute, et ils absorbent une partie des vibrations des guidons)
• J'aime aussi avoir des pneus robustes, pour que le vélo ne soit pas fragile (les pneus étaient la partie la moins fiable de mon vélo jusqu'à ce que je les mette à niveau "Marathon Plus")
• Une cloche (pas bonne pour les voitures mais utile pour alerter les vélos et les piétons sur une piste cyclable)

Communiquez également avec le trafic autour de vous: utilisez des signaux manuels et faites des vérifications d'épaule.

La Ligue des cyclistes américains certifie les instructeurs pour le cyclisme. Bien que cela semble exagéré, les instructeurs de cyclisme peuvent être inestimables pour enseigner des compétences cyclistes importantes telles que le freinage brusque, la conduite en groupe, où sur la route pour rouler (le plus à droite possible n'est pas toujours le meilleur moyen ou le plus sûr) et très important, les droits et responsabilités d'un cycliste sur la route.

Consultez ce lien pour en savoir plus - League of American Bicyclists: Find & Take a Class

La chose la plus importante est le contrôle. C'est comme ils l'ont dit dans un film que l'épée devrait devenir une extension de votre corps seulement alors vous la maîtriserez. C'est aussi le cas avec les vélos.

Une suggestion supplémentaire autre que «l'expérience» évidente.

Ne tournez pas votre vélo en utilisant uniquement la poignée. Inclinez votre vélo sur le côté du côté que vous souhaitez tourner. Raison - Physique -> Force centripète -> Meilleur contrôle.

PS - J'ai pu rouler sur mon vélo pendant près d'un kilomètre avec de nombreux virages et complètement les mains libres (je le déconseille cependant vivement). Raison: vous pouvez tourner le vélo uniquement selon votre propre poids, comme expliqué ci-dessus. Lycéen, je ne connaissais pas la science derrière tout ça.

Une grande confiance en vélo vient de l'apprentissage de votre vélo en particulier. Voici quelques manœuvres que j'aime pratiquer lorsqu'il n'y a pas de circulation ou d'autres cyclistes / piétons autour:

• Trouvez un parking vide ou une ruelle sans circulation et entraînez-vous à retirer une main du guidon tout en pédalant. Vous apprendrez à gérer votre poids et vous serez plus à l'aise de retirer votre main dans des conditions de conduite réelles pour signaler votre virage ou obtenir de l'eau.

• Le trackstand. Arrêtez-vous lentement pendant la conduite et essayez d'équilibrer le vélo tout en gardant les deux pieds sur les pédales, en freinant au besoin. Vous en apprendrez beaucoup sur la façon dont votre vélo réagit aux petites quantités de freinage et aux petits changements de poids. Vous pouvez l'utiliser dans la vraie vie aux feux de stop pour vous permettre de quitter la ligne plus rapidement et de pouvoir sortir plus facilement.

• J'aime m'entraîner à rouler sans avoir les mains sur le guidon parfois - c'est un excellent moyen d'étirer le dos après avoir été courbé et avoir à diriger avec les changements de poids des jambes seuls vous en apprend plus sur la façon de manipuler le vélo.

• Sur les routes larges sans circulation, j'aime prendre de la vitesse puis m'exercer à tourner à gauche et à droite, comme s'il y avait des obstacles imaginaires, à pratiquer des virages serrés à grande vitesse, donc je sais comment les faire dans la vraie vie quand une voiture la porte apparaît.
• Enfin, j'aime essayer de bloquer mon pneu arrière et de gérer un dérapage pendant une seconde ou deux, au cas où cela se produirait dans la vraie vie. Je ne recommanderais pas d'essayer cela à moins que vous ne le vouliez vraiment, mais je me sens mieux en sachant que je peux en gérer un si cela devait arriver.
• Si vous n'avez pas encore essayé d'utiliser des cale-pieds ou des sangles de pied, ce sont une bonne mise à niveau facile pour avoir plus de contrôle sur le vélo et gagner en confiance.

Gardez également à l'esprit que la plupart des choses sur un vélo peuvent être ajustées et personnalisées pour vous. Si vous sentez que vos freins sont trop mous ou trop fermes, c'est facilement réglable. Idem avec la pression des pneus et la position de la selle, et la douceur des amortisseurs avant sur les vélos de montagne. Une fois que vous avez votre vélo exactement comme vous l'aimez, vous vous sentirez beaucoup mieux et vous profiterez davantage de la conduite.

Une chose que j'ai trouvée a fait une énorme différence était d'obtenir un vélo qui s'adaptait correctement. J'ai appris à vaciller sur un vélo coûtant ~ 60 £ / $ / € neuf mais je ne suis devenu confiant que lorsque j'ai dépensé 10 × cela sur un vélo qui était (i) assez grand - je suis grand et (ii) réellement conçu à la place de jetés ensemble. Je ne suggère pas que vous fassiez cela cependant, il est beaucoup mieux d'obtenir quelque chose de seconde main, mais ils étaient rares à ma taille. Un problème est le vélo, l'autre veut le conduire.

BTW J'ai maintenant un morceau de ferraille très similaire à ce vélo à 60 £ en tant que runabout de 4ème taux, et je peux le lancer facilement, maintenant que j'ai développé les compétences sur de meilleurs vélos.

Je pense qu'en conduisant simplement votre vélo, vous obtiendrez suffisamment de compétences en manipulation de vélo pour la conduite en ville décontractée. Si vous voulez vraiment vous entraîner, je vous suggère quatre exercices:

• freinage avec frein avant uniquement
• verrouiller votre roue arrière
• sauter par-dessus de petites choses
• rouler sans mains

Cependant je ne suis jamais tombé à cause d'une mauvaise technique mais parce que j'ai sous-estimé à quel point la route était glissante. Alors attention aux virages serrés

• après une pluie légère
• en hiver
• quand la route est couverte de feuilles mouillées
• sur des voies de tramway (humides).