Quels sont les bons conseils pour rouler en grand groupe?

L'un des itinéraires de vélo les plus populaires près de chez moi a quelques groupes qui roulent ensemble le samedi et le dimanche. Les groupes deviennent aussi gros que 30 à 40 coureurs et ils se déplacent rapidement (25 à 35 mph). J'ai de temps en temps rejoint le groupe tout au fond et je me suis accroché pour la vie chère. Étant à l'arrière, je me fais toujours tomber quand ils accélèrent. Quelqu'un a-t-il des conseils sur la façon de se mettre plus à l'aise dans le pack?

C'est une route essentiellement plate avec quelques sections de nids de poule assez mal entretenues. Ce sont généralement les nids de poule qui me coûtent assez de vitesse pour tomber. Au milieu du peloton, suis-je coincé à frapper ce qui est dans ma file?

Pour les curieux, l'itinéraire est Sheridan Road le long du lac Michigan au nord de Chicago. Super balade si vous êtes jamais dans la région.

Les sorties en groupe de cette taille et de cette vitesse sont souvent entièrement composées de coureurs. Si une double paceline stable ne s'est pas formée, alors pour être plus précis, c'est l'une de ces manèges qui est, en fait, une course elle-même.

Donc, dans cet esprit, voici quelques réflexions générales sur ces types de randonnées en groupe:

• S'ils portent tous le même maillot et que vous ne l'êtes pas, demandez d'abord la permission de participer.
• Gardez la même ligne que le cavalier devant vous à tour de rôle.
• Entraînez-vous à vous cogner les épaules et les hanches avec des amis sur un terrain mou et herbeux, de sorte que la première fois que vous effectuez une vérification corporelle par inadvertance, ce n'est pas à 35 mph.
• Protégez votre roue avant. Vos fées de roues invisibles vivent à moins d'un pied de votre roue avant. Ne laissez pas les roues de quelqu'un d'autre les voler.
• Cela dit, ne regardez pas les roues devant vous, regardez la route, les hanches du pilote devant vous sont souvent un bon endroit pour chercher la distance.
• Vous voulez probablement, si possible, être à l'avant, mais pas à l'avant . Dans un groupe de 30 à 40 coureurs, cela signifie probablement dans le top 10 environ. Notez que tout le monde veut être ici.
• Ne le prenez pas personnellement si vous vous faites crier dessus. Réfléchissez à ce que vous avez fait qui a provoqué des cris et essayez de ne pas recommencer.
• Obtenez plus de vitesse. La course consiste plus à gérer les surtensions à grande vitesse où vous devez rouler à 30 + mph tout en excitant les choses qu'il ne s'agit de maintenir une bonne vitesse moyenne. Essayez de rester et de sprinter aussi fort que possible lorsque les choses vont vite jusqu'à ce que vous tombiez. Vous obtiendrez plus vite.
• Si vous n'êtes pas encore à l'aise, il n'y a rien de mal à traîner à l'arrière, à souffrir et à regarder le déroulement de la balade. Il faut du temps pour être à l'aise de rouler près des autres gars à ces vitesses. Allez-y doucement, c'est plus sûr pour tout le monde.

Mon expérience est limitée à des pacelines simples, mais voici:

1. L'endroit avec le moins d'effort est à l'arrière, car le sillage est le plus large ici. Si vous avez du mal à vous accrocher au dos, vous ne pouvez pas le couper plus loin dans le groupe - vous allez juste ouvrir un espace et ennuyer tout le monde pris derrière vous.
2. Le problème à l'arrière est que chaque fois qu'un cycliste modifie sa vitesse, il ondule à travers la ligne et s'aggrave de plus en plus. Donc, à l'arrière, vous devrez rester concentré, car la paceline peut sembler accélérer et ralentir souvent. Près du front, la ligne apparaîtra beaucoup plus lisse.
3. Si vous remarquez un écart s'ouvrir, pédalez fort pour le fermer. Plus il s'élargit, plus vous vous éloignez du sillage et plus vous devrez déployer d'efforts. Tombez trop loin en arrière (même à quelques mètres dans un grand groupe rapide) et vous portez un toast à moins d'être un sprinter fort.
4. Restez à moins d'un pied de la roue arrière du pilote suivant, mais ne vous approchez pas plus que vous ne le souhaitez. Gardez plus de distance s'ils semblent avancer ou reculer souvent.
5. Ne chevauchez jamais leur roue - si vos roues se touchent, vous êtes probablement dirigé vers le bas et ils ne remarqueront peut-être même pas ce qui s'est passé.
6. Ne vous concentrez pas sur la roue devant vous. Recherchez les obstacles (que d'autres devraient signaler), les virages, les montées et les arrêts de circulation.
7. Résistez à l'envie d'utiliser vos freins - mieux vaut faire un écart (en toute sécurité) hors de la paceline plutôt que de freiner fort et d'avoir le reste de la pile de paquets en vous.
8. Une bonne paceline fait constamment tourner les pilotes avant - lorsque vous êtes le deuxième pilote, notez la vitesse de la paceline. Quand c'est votre virage à l'avant, n'accélérez pas, maintenez cette même vitesse à un bon rythme régulier.
9. Votre tour peut être levé après un certain nombre de minutes ou de distance, selon le groupe. Mais si vous vous fatiguez trop rapidement, mieux vaut terminer votre virage tôt plutôt que de ralentir la ligne ou d'être incapable de prendre un virage plus tard.
10. Lorsque votre virage est terminé, vérifiez par-dessus votre épaule gauche pour vous assurer qu'il n'y a pas de circulation à côté de la paceline. Un contrôle d'épaule exagéré permet également au prochain cycliste de savoir que vous êtes prêt à changer. Lorsque la voie est dégagée, décollez vers la gauche (peut-être la droite au Royaume-Uni?) Et la côte ou la pédale douce pour laisser rugir la paceline. À l'approche du dernier coureur, accélérez fort et plongez-vous dans le sillage à l'arrière de la ligne (n'attendez pas trop longtemps ou vous risquez de tomber).

Les pacelines peuvent être très amusantes. Ils fonctionnent mieux lorsque les pilotes les plus expérimentés du groupe prennent le temps d'expliquer comment les choses fonctionnent aux nouveaux pilotes. Et cela aide à tomber avec des coureurs à votre niveau. J'aime rouler avec les gars rapides mais une fois que mes jambes se mettent à crier, je laisse tomber le dos et trouve un groupe plus lent.

Parce que le pack se déplace rapidement et que vous êtes si près des roues devant vous, vous devez avoir une confiance implicite dans ceux qui sont devant vous, et ceux qui sont devant ont un devoir de diligence envers ceux qui les suivent. Des signaux manuels clairs et des appels appropriés sont donc essentiels. Vous ne devriez pas avoir à supporter tout ce qui vous arrive, la courtoisie courante devrait signifier que vous devriez pouvoir éviter le pire des nids de poule et similaires.

Mis à part les bons conseils sur la position du pack et ainsi de suite, vous devez vous attendre à voir et à utiliser certains signaux:

• pour avertir des obstacles gênants (voitures garées, cyclistes lents, etc.), vous utiliserez la main opposée, derrière votre dos et pointerez loin de l'obstacle. Donc, si vous dérivez vers la droite, utilisez votre main gauche pour pointer vers la droite. Et vice versa.
• les virages importants (par exemple à partir du commandant de route) peuvent donner des signaux bras / main appropriés - en particulier de l'arrière du pack au trafic suivant.
• s'il y a des trous de pot-venir, pointer physiquement à eux et les suivre avec la main pendant que vous les éviter
• si une voiture approche par derrière, criez-la vers l'avant pour que le sac s'amincisse et se rétrécisse pour faciliter le dépassement
• de même si vous descendez une route étroite et rencontrez une voiture venant dans l'autre sens, criez-la en retour
• Lorsque vous approchez d'une jonction, si vous voyez que c'est clair, ne vous contentez pas de marteler, faites un cri explicite pour savoir si c'est clair ou non - "Clair" signifie pas de devinette. "Car Right / Left" est également très utile.
• quand vous êtes à l'avant et que le nouveau gars qui vous remplace vient de l'arrière, quand ils vous ont dépassé, dites-leur "clair", pour qu'ils n'aient pas à deviner
• lorsque vous êtes à l'arrière et que la ligne tourne dans l'autre sens (c'est-à-dire que les gens roulent devant et vont à l'arrière) si vous êtes le dernier homme à l'arrière et que quelqu'un est sur le point de tomber derrière vous et de devenir le nouveau dernier mec, dis "dernier homme" pour qu'ils n'aient pas à deviner combien il pourrait y en avoir (ou pas).

Mon club publie également un bref aperçu des règles et de l'étiquette .

S'ils n'appellent pas les nids de poule et ne les pointent pas (littéralement), alors vous êtes dans une situation de course, et pas vraiment une course de groupe amicale.

Si vous étiez dans une vraie course de groupe, je dirais de garder vos mains prêtes aux freins en tout temps, et de rester aussi près que possible de vous tenir debout afin de rédiger.

S'il y a des changements de rythme, ils sont plus subtils à l'avant et plus brutaux à l'arrière. C'est une situation de «crack-the-whip». Rester près de l'avant, mais pas à l'avant sera le meilleur choix.

Je suggérerais d'aller à l'avant du peloton chaque fois que cela est possible, cela est particulièrement vrai avant les montées ou autres obstacles. Cela vous donne la possibilité de reculer par rapport à l'avant du peloton tout en restant en contact à la fin de la montée.

Deuxièmement, vous pouvez vous mettre en forme et ensuite blesser les autres.