Est-ce une bonne idée de soulever la roue avant pour passer par de petites bosses?

Je me demandais si c'était une bonne idée, quand je roule vite sur un vélo de route, de soulever la roue avant quand je trouve une bosse de 5 à 10 cm.

Est-ce que cela endommage davantage la roue arrière? Est-ce bon ou mauvais pour la roue avant?

Je sens que je ne ressens pas tellement la bosse si je fais ça, mais ce qui compte, c'est si j'endommage les roues.

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Soulevez vos fesses.

Daniel R Hicks

Si c'est comme un lapin (même si aucune des roues ne s'envole), c'est génial. Si c'est comme un manuel (tout le poids sur la roue arrière) c'est mauvais. Cela dépend aussi beaucoup de la quantité d'impact que vous absorbez avec vos jambes.

Michael

@ Michael, je suis d'accord.

Michael

Les bonnes roues sont plus solides que vous ne le pensez. J'en avais un qui était en métal écaillé et qui passait autour de quelques trous de mamelon, et jugé dangereux. Alors je l'ai frappé. Le jeta au sol. Il l'a écrasé sur du béton. Tout ce que j'ai eu, ce sont des petits coups dans le bord. Et c'était une jante nue sans tension - une avec des rayons tendus ferait encore mieux.

Criggie

@Criggie Êtes-vous sûr que celui qui a des rayons s'en sortirait mieux? Je pourrais imaginer une jante sans rayons se déformant en une forme ovale pour absorber beaucoup d'impact, ce qu'une jante avec des rayons ne peut pas faire.

David Richerby

Réponses:

Frapper n'importe quel obstacle avec la roue avant a toujours un potentiel de développement d'événements pire que de frapper le même obstacle avec la roue arrière: on peut perdre le contrôle du vélo et tomber. Atteindre le même résultat après un coup sur la roue arrière est également possible, mais beaucoup moins probable (cependant, une autre possibilité de se faire jeter hors de la selle si l'on s'assoit trop serré se présente). Même si la roue arrière dérape ou se détruit, vous reprendrez toujours beaucoup de contrôle de sorte que vous êtes plus susceptible de faire un arrêt contrôlable.

Pour cette raison, si aucune autre alternative n'est disponible (freinage, évitement, espoir, etc.), je recommanderais de soulever la roue avant. Si, après que la roue a franchi l'obstacle et que vous avez encore une réaction pour soulever un certain poids de la roue arrière, faites-le. Cela aidera la roue arrière à heurter l'obstacle et minimisera le risque d'endommagement de la roue. Si vous ne le faites pas, c'est bien tant que vous n'êtes pas assis complètement sur la selle. Sinon, la bosse de la roue arrière aura la chance de vous projeter dans les airs. Se tenir sur les pédales est recommandé pendant toute la durée de l'attaque.

Je sens que je ne ressens pas tellement la bosse

En fait, il est bon que vous ne sentiez pas la bosse - cela signifie que vous l'avez surmontée sans créer de risque de perdre le contrôle. Si vous vous teniez sur des pédales, ce sont vos jambes qui ont absorbé la bosse pour vous. Si vous vous étiez assis complètement sur votre selle, tout le changement d'énergie cinétique provoqué par la bosse aurait été transféré à votre centre de masse, lançant efficacement votre corps tout entier en vol.

si je fais ça, mais ce qui compte, c'est si j'endommage les roues.

Vous-même, éviter les vols indésirables est plus important que vos roues. Les roues sont conçues pour résister aux chocs, n'y pensez pas trop.

Grigory Rechistov
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Le risque de dommages aux roues dépend de la netteté de la bosse, de la vitesse, du poids du vélo et du cycliste, du volume et de la pression des pneus et de la résistance des roues.

Déplacer votre poids vers l'arrière ou tirer sur les barres réduira l'impact sur la roue avant mais augmentera l'impact sur l'arrière.

Il est préférable d'éviter complètement les bosses grosses ou pointues. Se tenir sur les pédales avec les genoux pliés et soulever légèrement les fesses du siège permettra au vélo de se déplacer sous vous et d'absorber l'impact.

Vous pouvez également reculer votre poids lorsque la roue avant dépasse la bosse, puis déplacer le poids vers l'avant lorsque la roue arrière se déplace, mais cela devient plus difficile à faire lorsque la vitesse augmente.

Appareil Argenti
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Une chose qui fonctionne bien (par exemple pour monter des trottoirs) est de soulever la roue avant puis de faire avancer votre poids à mesure qu'elle baisse. Pour les nids-de-poule se tenant juste sur les pédales avec les genoux pliés, c'est bien

Chris H

Merci pour la réponse, je suis maintenant allé faire un essai en faisant ça. Je n'ai pas de pédales ni de sangles automatiques. Je sens que si je déplace mon poids vers l'avant avant de toucher la bosse, je pourrais glisser des pédales.

nck

@nck Vous ne devriez pas déplacer votre poids vers l' avant avant la bosse. Ce que j'ai tendance à faire, c'est de déplacer le poids vers l'arrière, de laisser passer la roue avant, de déplacer le poids vers l'avant, de permettre la roue arrière. Ou si je vais trop vite, je "poids" légèrement le vélo (c'est-à-dire que je lève légèrement mon poids en l'air juste avant la bosse, de sorte que lorsque le vélo frappe la bosse, mon corps n'est pas entièrement soutenu par le vélo et tombe une petite quantité).

Clonkex

Pour les bosses à arêtes vives, il est préférable de ne pas les heurter de front avec l'une ou l'autre des roues. Dans ce cas, un lapin saute pour obtenir les deux roues sans contact est préférable. Si la bosse est quelque peu arrondie, cela n'a probablement pas d'importance si vous la roulez ou sautez dessus et atterrissez les roues de l'air.

M. Höhne
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C'est très bien, mais ces bosses se rencontrent dans une conduite urbaine typique où de telles compétences ne sont pas courantes.

Chris H

La réponse est destinée au demandeur, et non à une population générale hypothétique.

ojs

Je trouve beaucoup de ces bosses dans des voies cyclables mal faites qui traversent une autre rue. Si je dois m'arrêter complètement dans chacun d'eux, je dépenserais beaucoup d'énergie à accélérer toutes les 2 minutes. Comme le point 3 sur cette photo mais à gauche du sidealk: adfc-diepholz.de/wp-content/uploads/2014/08/…

nck

L'espoir du lapin est une compétence essentielle pour tout cavalier sur des vélos de route. Beaucoup plus sur les cyclistes urbains. Ce n'est pas si difficile d'apprendre un lapin anglais.

gschenk