À quelle pression dois-je utiliser mes pneus de vélo de route?

Il y a une question pour les pneus de vélo de montagne mais je n'arrive pas à trouver quoi que ce soit ici pour les vélos de route. En ce moment, je cours à environ 90 psi. Est-ce trop? trop petit? De plus, suis-je plus susceptible d'avoir des crevaisons à une pression plus élevée? Je semble avoir beaucoup ces derniers temps.

Toutes choses étant égales par ailleurs, utilisez-les aussi haut que le recommande le fabricant de pneus (il y aura un avis sur le flanc du pneu). Pour la plupart des pneus de qualité moyenne, cela devrait être d'au moins 100 psi, sinon de 110; les pneus haut de gamme pourraient aller jusqu'à 130+. (En général, je gonfle les deux pneus à des pressions similaires, mais je pense qu'il existe certaines théories selon lesquelles, si l'une ou l'autre devait être plus haute, ce devrait être l'arrière, car elle supporte la majeure partie du poids.)

En effet, plus la pression est élevée et plus le pneu est dur, moins il faut s'attendre à des crevaisons car la surface doit être plus résistante pour repousser les objets.

Vous devez garder les pneus à plat, des fuites naturelles se produisent et à des pressions plus élevées, vous pouvez vous attendre à une dérive de 10 à 20 psi en une semaine.

Lors du regonflage, vous devriez également en profiter pour inspecter les pneus. Toute déformation ou usure sera certainement plus évidente et plus dommageable lorsque le pneu sera gonflé à la limite de la pression recommandée.

Le seul inconvénient est par mauvais temps, où une réduction de la pression augmente la zone de contact et introduit des pertes, ce qui devrait permettre une traction améliorée.

Michelin dit ceci pour les vélos de route:

Je ne suis pas d'accord pour dire que courir à la pression maximale est une bonne idée. La plupart des fabricants expriment la pression recommandée sous forme de plage et il y a une raison à cela (comme cela a été souligné dans diverses réponses ci-dessus). Il existe un «point idéal» qui a tendance à être affecté par divers facteurs tels que votre poids, le poids de votre vélo et les conditions de la route. Vous aurez probablement besoin d'expérimenter pour trouver ce qui vous convient sans vous sentir mal à l'aise.

Certains arguments font valoir que le fonctionnement à pleine pression gaspille plus d’énergie que la résistance accrue au roulement générée par des pressions légèrement inférieures. À pleine pression, les pneus ont tendance à "rebondir" contre les imperfections de la route plutôt que de s'y absorber / s'y conformer. Et bien sûr, le choc routier accru va ajouter de la fatigue.

Une astuce que je vais ajouter est de faire rouler votre pneu avant à environ 5-10 psi plus bas que votre arrière. Le pneu arrière a plus de poids et nécessite donc une pression plus élevée. Le pneu avant a plus d'influence sur la tenue de route perçue et le confort IMO; il est donc plus avantageux de faire fonctionner une pression inférieure.

Par exemple, j'utilise Gatorskins sur mon vélo de route (23c) et mes vélos de banlieue (28c). Je lance le pneu arrière 10 psi en dessous du maximum et le pneu avant 15-20 psi en dessous du max. Lorsque j’ai fait cette transition (après avoir couru au maximum), j’ai constaté beaucoup plus de confort et aucune perte de vitesse ou d’efficacité; cela inclut des mesures assez objectives avec un wattmètre. Je n’ai pas non plus connu d’augmentation du taux uniforme, ce qui est incroyablement bas, je recommande vivement Gatorskins! Je suis 160 lbs FWIW.

La plupart des observations ci-dessus sont discutées dans un article de Bicycle Quarterly.

Sans savoir quel type de pneu vous utilisez, il est difficile de répondre à cette question. Par exemple, un 700x23 sera plus élevé (comme 120 psi) qu'un 700x28 qui sera plus bas (comme 90 psi). Généralement, les pneus donnent une plage, le chiffre le plus bas aura plus de coussin, mais roulera plus lentement et se pincera plus facilement. L'extrémité supérieure roulera mieux et résistera aux pincements, mais peut causer une conduite difficile.

C'est pratique

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

J'ai tendance à gonfler de moins de 10% du maximum parce que je suis léger (150 lb) et j'aime bien que mon parcours ne soit pas pour le moins choquant. Pour moi, c’est un compromis. Il ya un bon compromis que vous trouvez après avoir utilisé un pneu pendant un certain temps. De même, si le sol est humide, rugueux ou sableux, vous pouvez utiliser une pression plus faible, ce qui donne une surface de contact plus grande = plus d’adhérence, mais également une plus grande résistance au roulement. En fin de compte, avec l'expérience, vous sentirez ce qu'il y a de mieux pour vous. Cela prend juste un peu de temps. Nous commençons tous sans le savoir!

Je fais toujours tourner le mien autour de la 120 lb / po2 recommandée (recommandée sur le flanc du pneu). Vous pouvez laisser un peu d'air pour une suspension "old skool" ou ajouter une touche pour une conduite plus ferme.

Pas sûr de votre poids, mais cela pourrait être la cause de vos ponctions. C'est pourquoi vous obtenez une meilleure réponse autour de 90 psi.

Toutes les choses ne sont pas égales.

En particulier, la charge sur le pneu arrière d’un vélo de route est d’environ 60% et d’avant de 40%. Ni tous les coureurs + motos pèsent le même montant. Un ultra-Clydesdale de 250 lb pourrait même ne pas vouloir rouler avec un pneu de 21 mm, encore moins le rouler dessus et le gonfler jusqu’au maximum du flanc.

Si vous surfinez trop, vous aurez une conduite très dure avec une usure inégale de la bande de roulement et serez plus sensible aux crevés. Un pneu trop gonflé aura également une capacité moindre en virage et une plus grande résistance au roulement (du moins, selon Sheldon Brown, il est malin).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Si, par contre, vous sous-gonflez, vous obtiendrez une sortie difficile, avec encore plus de résistance au roulement et des chaussures à morsures de serpent. Les virages en souffriront également. Même en allant droit, votre vélo peut trembler de manière incontrôlable s’il heurte quelque chose.

Obtenir la pression DROIT en vaut la chandelle. Rapide, plus de contrôle et une durée de vie plus longue, à vous et à vos pneus ».

Ce tableau est un bon point de départ:

Prenez ceci et ajoutez environ 10% pour l’arrière et soustrayez environ 10% pour l’avant. Vous avez moins de charge à l’avant et vous ne voulez PAS d’une course dure comme de la pierre par les barres.

Ne dépassez pas le maximum du flanc. Si le nombre obtenu dépasse considérablement le maximum du flanc, alors prenez comme indice que vous avez besoin d'un pneu capable de supporter une charge plus importante.

Un pneu plus large aura une résistance au roulement plus faible et durera plus longtemps. Cela va peser plus lourdement sur le poids (ce qui compte pour l'accélération et non pour grimper) et sur le poids de la traînée (beaucoup moins vite).

Vous pouvez écarter les pneus et monter un pneu plus costaud à l'arrière pour une charge de 60%. Sa traînée accrue sera insignifiante dans la turbulence du cadre. Il est également plus facile de monter ce pneu dans les bases que dans la fourche, disons 23 avant, 25 arrière, 25 avant ou 28 arrière. Ce qui est important, c’est que le PSI que vous calculez pour avant + arrière se situe dans les limites maximales de leurs flancs.

Il ne faut pas faire confiance à votre pompe à pied. Sa jauge vous fera sur-gonfler progressivement avec le temps. C'est une autre raison d'opter pour les tubes Schrader, car vous pouvez également utiliser une meilleure jauge avec votre voiture.

En résumé, avant même d’envisager une pression de gonflage de vos pneus, assurez-vous d’avoir les bons pneus. Pour votre information, les cyclistes professionnels utilisent des pneus plus larges qu’il ya 10 ans.

Thin et rock dur au maximum de la paroi latérale n'est pas la bonne réponse.

Faites attention au sur-gonflage car, alors que la résistance au roulement diminue avec l'augmentation de la pression, il arrive un moment où l'augmentation de la pression des pneus commence à augmenter considérablement la résistance au roulement.

C'est souvent autour du point de pression nominale maximale du pneu, bien qu'elle puisse être inférieure à celle-ci en fonction de quelques facteurs.

Voici un article qui traite de la physique des pneus et présente une méthodologie permettant de déterminer où se situe le point idéal pour la résistance au roulement la plus faible: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Les pneus trop gonflés deviennent plus nerveux dans les virages et risquent de glisser dans les virages mouillés.

De plus, de nombreuses jantes en carbone modernes ont des pressions nominales maximales pouvant être inférieures aux pneus eux-mêmes, alors faites attention.

En général, il vaut mieux être un peu sous-gonflé que sur-gonflé.

Sur les pneus à chambre à air (ce que la plupart d’entre nous ont), vous devriez toujours conduire avec la pression maximale recommandée, mais assurez-vous de vérifier à la fois les pneus et les chambres à air avec un maximum de PSI. Cela vise principalement à éviter les pincements, mais aussi à diminuer la résistance au roulement. Il éliminera également les débris sous le pneu plus rapidement pour éviter les crevaisons. Si vous êtes sur des tubulaires, son facteur est moins important. Si vous êtes sur de belles routes avec des pneus tubulaires, je voudrais toujours les maximiser, car ils sont généralement capables de gonfler à plus haute pression, réduisant ainsi la résistance au roulement. De l’autre côté, avec les tubes, il est toujours prudent de les baisser pour les surfaces plus moche. Pour plus d'informations sur les chambres à air et les pneus basse pression sur Google Roubaix +, vous comprendrez pourquoi.

Oui, généralement les exécuter à la pression nominale du mur, ou peut-être 5 psi sous. Si vous souhaitez une conduite plus douce (au détriment d'une résistance au roulement plus élevée), vous pouvez baisser la pression d'environ 20% par rapport à sa valeur nominale sur le flanc - pas plus (sauf si vous êtes une personne assez petite). Une course de 30 à 40% en dessous de la pression nominale sur les pneus de route augmente considérablement le risque de "morsure de serpent".

Plus le pneu est large, plus la pression nominale est basse.

Si vous êtes inquiet à propos de la résistance à la perforation, achetez des pneus ceinturés en kevlar - ils sont tout à fait à l’abri des balles lors d’une utilisation normale sur route. (Je n'ai pas eu de crevaison sur peut-être 5000 milles avec des pneus en Kevlar.)

Je lance mes pneus 35 mm à 95-100 psi - ils sont cotés à 100.

Il y a toujours un facteur de sécurité intégré dans la conception technique. Je suis gros et hors de forme, et j'ai eu assez de chance avec environ 20% de plus que les spécifications du flanc. Oui, vous courrez un risque que le fabricant n'a jamais envisagé. Oui, vous aurez plus de chances de casser vos pneus et de vous blesser vous-même et les autres. (Oui, j'ai un baccalauréat en génie mécanique avec une spécialisation en mécanique des fluides et je le fais depuis des années sur de vieilles bicyclettes usées sans problème.) Je tiens à vous avertir qu'une conduite difficile est dure pour votre vélo. , en particulier les roulements. Il sera également plus important que la jante elle-même soit exempte de bavures et que le dos de vos écrous de rayons ne soit pas exposé (le cas échéant).

Dans les plages de pression minimale et maximale, la pression des pneus de vélo est largement subjective. Si vous voulez une conduite plus douce ou si vous craignez une adhérence sèche, allez-y doucement. Si vous souhaitez une conduite plus dure, plus facile à pédaler ou si vous craignez une adhérence sur sol mouillé, allez haut.

Apparemment, le sujet de la pression des pneus ressemble beaucoup à celui de l'entretien de la chaîne (demandez à 10 personnes et vous obtiendrez probablement 10 réponses différentes). J'aime la carte Michelin publiée par svinto. Je dois admettre que ma méthode personnelle pour déterminer la meilleure pression est assez subjective. J'aime que la pression soit du bas de la plage min / max. J'aime aussi courir environ 10 psi plus bas à l'avant qu'à l'arrière. Malheureusement, je ne crois pas que quiconque puisse dire à un autre coureur quelle devrait être la pression de ses pneus. Étudiez ce qui a été posté ici, gonflez les pneus à un endroit qui semble logique. Utilisez cette pression pendant un certain temps, puis expérimentez avec des psi légèrement inférieurs / supérieurs. Certains coureurs sont très exigeants dans le psi utilisé tandis que d'autres se contentent de gonfler à quelque chose dans le stade. La plupart des coureurs apprécient toujours la balade.