Je veux essayer de rouler sur un vélo couché à deux roues pour voir si c'est plus facile. J'en ai donc emprunté un et je n'arrive pas à le faire fonctionner correctement.
Lorsque le propriétaire démontre que cela semble si facile et très rapide. Nous sommes à la même hauteur donc ça devrait me convenir. Le vélo n'est pas défectueux car il roule bien.
Quand je m'assois sur le siège avec le vélo, ça va, mais quand je commence à pédaler, je ne peux pas me balancer et je dois poser un pied très vite. J'ai essayé de poser ma main mais ça m'a fait mal à l'épaule. Une fois mon pied coincé dans la roue, je suis tombé durement.
Je suis un cycliste confiant qui fait du vélo 30 minutes par jour pour aller et revenir du travail sur un vélo de banlieue Trek. Nous avons essayé le parking plat et lisse au travail, pas une route.
Comment bouger et garder mon équilibre dès le départ? Pourquoi échoue-je si fort?
Je n'ai pas de photo de la moto, mais elle ressemble surtout à celle-ci 
de http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg mais des freins sur jante, pas de support, pas de sac sur la potence, et pas d'appuie-tête.
Je n'utilise pas de clips ou de crampons sur mes vélos de route.
Réponses:
En apprenant à conduire mon premier vélo couché à deux roues et en apprenant à quelqu'un d'autre à commencer à rouler dessus, j'ai d'abord roulé sans essayer de pédaler.
L'utiliser comme un vélo d'équilibre, apprendre à diriger et à équilibrer avant d'ajouter l'effet déséquilibrant de mettre les pieds sur les pédales.
Tous les vélos couchés ne le permettent pas, car certains ont une telle position assise / couchée que vous ne pouvez pas mettre les pieds sur le sol et rester correctement assis. Mais si vous pouvez le faire fonctionner, cela aidera votre mémoire musculaire à obtenir les bonnes informations à retenir plus tard.
Lorsque vous êtes prêt à commencer à pédaler ou si vous ne pouvez pas utiliser vos pieds sur le sol alors que vous êtes correctement assis, trouvez un poteau / haie / personne à tenir pendant que vous posez les deux pieds sur les pédales et donnez une poussée (ou obtenez une bousculer la personne) en essayant de garder le vélo aussi droit que possible. Si vous avez des pédales dans lesquelles vous accrochez vos pieds, dans les premières étapes de la conduite, n'utilisez pas cette option, vous voudrez mettre votre pied au sol un peu trop souvent pour cela.
Si vous avez un chemin large, un parking vide ou un autre espace sûr et large pour vous entraîner, vous pouvez vous éloigner un peu de l'angle attendu.
Descendre une pente facilitera la tâche. Monter une pente, même un tout petit peu, rend plus difficile de commencer à rouler, même les personnes qui peuvent s'échapper facilement sur le plat détestent s'arrêter aux feux de circulation car vous devez monter un peu (sur le carrossage de la route) tout en allant lent. Alors aidez-vous tout en apprenant et trouvez un léger angle vers le bas pour commencer.
Pas en bas d'une colline juste une petite pente, presque plat sera le meilleur.
Commencez par le rapport `` le plus facile '', mais dès que vous accélérez, passez à un régime plus dur lorsque vous accélérez, cela vous aidera à vous stabiliser, mais n'essayez pas pour le moment de passer aux vitesses supérieures. . Cela dépend de l'engrenage du vélo, que vous ayez besoin du plus simple, mais ce devrait être un rapport bas.
Lorsque vous commencez à rouler, vous voudrez vous diriger un peu, pour vous ajuster au peu de déséquilibre que vous êtes obligé d'obtenir. Si vous avez tendance à tomber dans une direction, vous devez vous diriger de ce côté. L'utilisation d'une jambe pour commencer à rouler rendra plus prévisible la direction à suivre. (Ne dirigez que légèrement, vous ne devez pas vous attendre à 90 degrés par rapport à votre position.)
Vérifiez (si vous le pouvez) si vous réagissez plus ou moins lorsque vous équilibrez. J'ai constaté que sur mes vélos couchés j'ai tendance à trop faire sur l'équilibrage, ils réagissent très vite au moindre changement de position.
Il n'est pas facile de penser comment ajuster à quel point vous changez de position, mais lorsque vous saurez ce que vous faites mal, vous vous ajusterez.
Lorsque le vélo est correctement installé et configuré selon vos mesures, il ne devrait pas falloir longtemps pour commencer. Aux Pays-Bas, les vendeurs de vélos couchés emmènent tous de nouveaux cyclistes sur une journée au cours de laquelle ils peuvent essayer quelques vélos couchés différents, ils accordent une demi-heure au début de la journée pour que les gens franchissent la première étape, et après échanger des vélos (ils les ajustent sur la route pour cela) il faudra quelques minutes pour s'habituer aux nouveaux vélos. Je n'ai jamais participé à l'une de ces randonnées, j'ai appris par moi-même.
Mais j'ai commencé avec un tricycle couché, donc quand j'ai acheté mon premier vélo plié, j'étais déjà habitué à la position assise.
Mon premier tricycle couché ne réagit pas du tout au changement d'équilibre.
Maintenant, je possède un trike Flevo et un vélo Flevo, ce qui a nécessité un nouveau processus d'apprentissage car ils ont une méthode de direction différente. (Les deux gouvernent principalement par l'équilibre et réagissent très rapidement à tout changement de position.)
J'ai écrit cette réponse sans entrer dans ce que vous avez déjà fait / fait correctement, plus comme guide général que comme réponse «juste pour l'OP». Vous avez déjà beaucoup de choses à faire, je pense que les mentionner est plus pour l'image générale et cela m'a aidé à nommer toutes les parties de la conduite en courbe.
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C'est littéralement comme faire du vélo (debout) la première fois. Le problème est que vous avez besoin de vitesse pour atteindre la stabilité gyroscopique, mais vous n'aurez pas de vitesse tant que vous ne gagnerez pas en confiance. Et vous n'avez pas confiance car à la vitesse à laquelle vous allez, vous n'avez pas de stabilité gyroscopique. Rincez et répétez.
C'est toute la mémoire musculaire et pas quelque chose qui est vraiment descriptible en mots, sauf - allez plus vite.
Comme avec un enfant qui apprend en position verticale, essayez avec quelqu'un de pousser le vélo par derrière pour aider à augmenter la vitesse et peut-être une main sur votre vélo pour vous donner une stabilité supplémentaire. Descendre une pente douce vous aide également à prendre de la vitesse. Aller lentement sur un vélo couché nécessite un bon équilibre et ne sera pas quelque chose que vous êtes à l'aise de faire sans entraînement.
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Contexte: J'ai roulé sur un haut-coureur à 2 roues le mois dernier, j'ai parcouru 184 km maintenant et j'ai une connaissance intime de ce que vous traversez.
Vous êtes un cavalier Diamond Frame (DF) pratiqué qui peut bien équilibrer. Pour être bref, cette confiance pourrait vous induire en erreur. Pourquoi?
Les vélos DF sont différents. Lors de l'équilibrage d'un vélo DF, vous mettez du poids sur les pédales, ce qui enlève du poids sur la selle. Inconsciemment, vous "dirigez avec vos fesses" en déplaçant le poids du corps vers la gauche / droite et d'avant en arrière. En comparaison, un vélo couché ne peut être dirigé que par vos mains, et dans une faible mesure par vos positions de tête et de genou. Votre poids corporel est complètement statique.
Les vélos DF ont un centre de masse plus élevé, mais des pédales plus basses. Les vélos couchés ont un CoM plus bas mais des pédales plus hautes. Cela signifie qu'il faut plus de temps pour descendre un pied si les choses vont mal sur un `penchant.
Les vélos couchés sont plus bas, vous êtes donc plus difficile à voir. Mon vélo place mon visage au niveau des yeux avec un conducteur de berline ordinaire, mais sur les vélos DF, mes cuisses / genoux sont à peu près au niveau de leurs yeux et je peux voir les choses beaucoup mieux.
Longueur - Ce n'est probablement pas un problème, mais la plupart des coudes mesurent 20 à 50 cm de plus qu'un vélo DF. Cela ne pose généralement pas de problèmes, autres que la manœuvre ou le stationnement à basse vitesse.
Direction - La plupart des coudes ont une direction dans l'un des trois formats. Cette section est trop longue, regardez plus bas:
Trackstand / vitesse lente. En tant que débutant, vous ne pouvez tout simplement pas équilibrer un virage sans vitesse vers l'avant. Il y a une vitesse d'avance minimale que vous devez atteindre pour obtenir l'équilibrage.
Pédales - certains cyclistes courbés sont satisfaits des pédales plates. Certains utilisent la gamme standard de clips / crampons / cages d'orteils, et il y a aussi une option appelée une bride de talon. Pour commencer, montez sur des pédales plates ou placez une entretoise dans les taquets ou retournez-les. Vous n'avez pas besoin de maintien des pieds au début. Plus tard, c'est une question différente.
Comment commencer
Partie 1) Lorsque les débutants (principalement des enfants mais aussi des adultes débutants) commencent à faire du vélo à deux roues, la meilleure pratique actuelle est un vélo d'équilibre. Puisque vous commencez essentiellement par le début, le vélo d'équilibre est idéal.
Asseyez-vous droit sur le siège (à côté, c'est un siège sur un plié et une selle sur un vélo DF) sans se pencher en arrière. Mettez vos pieds sur le sol et avancez alternativement pour avancer. C'est du scootering ou du scootching.
Votre objectif ici est d'atteindre au moins 5 à 10 km / h et de parcourir les côtes. N'essayez pas de pédaler ou de vous allonger sur le siège. Vos pieds sont près du sol pour aider à attraper les erreurs avant qu'elles ne se transforment en chute complète.
Votre objectif ici est de vous familiariser avec la direction et la perte de direction / équilibrage du corps / des fesses.
Essayez également de faire des virages. Faites attention à la roue avant - car elle tourne, vous pourriez toucher vos jambes. Lorsque vous roulez normalement, il peut être possible de heurter le talon.
Partie 2) Une fois que vous vous déplacez bien, allongez-vous sur le siège. Installez-vous confortablement, balayez et dirigez tout en vous allongeant. (Si votre vélo a un réglage de siège, réglez le dossier le plus droit possible pendant que vous apprenez.)
Partie 3) Une fois que vous roulez, levez les pieds vers les pédales. N'essayez pas de pédaler, habituez-vous simplement à les avoir en hauteur. Encore une fois, faites attention à la roue. Si vous mettez les pieds sur les pédales, bon travail.
Partie 4) Mettez les pieds sur les pédales comme ci-dessus, puis pédalez. L'arbre de la pédale doit être quelque part entre la plante du pied et le milieu de l'arche. C'est plus en arrière sous votre pied qu'un vélo DF, et cela pourrait vous faire trébucher.
Parcourez votre parking tranquille et voyez comment vous allez.
Évitez de devenir arrogant ou trop confiant à ce stade. Vous êtes toujours un noob (comme moi).
Partie 5) Pratiquez l'arrêt et le démarrage sans tomber. Partir de toujours, c'est avoir la manivelle presque au niveau mais la pédale arrière légèrement plus haute. Utilisez votre jambe de départ préférée, comme le vélo DF. Idéalement, ayez le vélo dans un rapport bas sur le grand plateau pour les démarrages à plat. Poussez la pédale et dirigez-vous pendant que vous soulevez l'autre jambe du sol. Il a un long chemin à parcourir par rapport à un vélo DF.
L'arrêt est plus une côte - vous arrêtez de pédaler et de freiner. À mesure que votre vitesse baisse, posez votre pied principal ou vos deux pieds pour qu'ils pendent mais ne touchent pas le sol. Puis freinez doucement jusqu'à l'arrêt et reprenez votre équilibre.
Vacille
Au début, votre piste sera large - vous aurez besoin de plus de 2 mètres pour vous déplacer avec un risque réduit de puiser dans les choses.
À des vitesses inférieures à 5 km / h, en particulier au démarrage, vous avez besoin d'espace. Ne vous placez pas entre des voitures où l'espace est insuffisant. Prenez la voie aux feux de circulation plutôt que de filtrer.
Chutes
Vous allez tomber en apprenant. C'est une donnée, encore plus probable que de tomber avec des crampons sur un vélo de route.
Voici mon premier échec - je venais à un rond-point et je ne voulais pas m'arrêter alors j'ai gardé les pieds levés. Mais j'ai trop ralenti et surbalancé à environ 1 km / h. Aucun dommage pour moi mais j'ai fait peur au conducteur de la voiture noire.
La deuxième chute n'a pas été capturée sur vidéo. J'essayais de tourner d'une allée sur la route. Encore une fois, une vitesse lente plus la pente ascendante du carrossage de la route et j'étais trop lent pour équilibrer.
Le fil conducteur ici est "Trop lent et je suis tombé"
Si vous êtes sur strava, n'hésitez pas à explorer https://www.strava.com/activities/1617908904 qui est ma première randonnée en côte. Environ 33 minutes, j'ai atteint la première année, qui est d'environ 10-11% au début, puis se détend à 8-9%.
Ma vitesse était de 4 à 6 km / h en bas, ce qui était très instable - je prenais facilement toute la voie de la voiture pour continuer à gravir la colline, et je devais encore faire un arrêt rapide quelques fois.
La vitesse minimale de sécurité sur un véhicule à deux roues pliées est de 5 km / h sur le plat . Moins et vous manquez de direction.
Comment tomber
Si vous allez assez lentement, vous pouvez tirer le pied vers le bas et essayer de ralentir la chute.
Le risque est ici si vous allez trop vite ( au- dessus ~ 4 kmh) que votre pied touchera la route, puis être jeté en arrière sous la selle (ou sous le cadre sur un trike!) On appelle jambe sucer ou des jambes qui peuvent entraîner des ecchymoses, des fractures et une grave perte de contrôle.
Un autre problème avec la jambe baissée une fois que la chute a commencé est que le pied est assez loin en avant et que votre CoM est plus en arrière. Une aide contre-intuitive consiste donc à s'asseoir et à rapprocher votre torse des barres.
N'ESSAYEZ PAS DE VOUS ATTIRER AVEC VOS BRAS / MAINS Les angles sont tous incorrects, et même une inclinaison latérale arrêtée blessera votre épaule. Je l'ai déjà fait et ça fait mal depuis environ 10 jours maintenant. Vous pouvez également vous fracturer des os au poignet en essayant de prendre la force.
La meilleure chose à faire est d'avoir les pieds baissés au début, prêts à servir de train d'atterrissage. Les coudes avec des sièges plus larges pourraient être mieux de laisser tomber sous vous. Des sièges plus étroits feront d'abord toucher votre hanche au sol, ce qui serait également mauvais.
Annexe de pilotage
Tous les vélos DF ont une potence orientée vers l'avant, puis une barre latérale, qui est un système si commun qu'il n'a pas de nom. La poignée de la barre décrit un cercle de mouvement qui correspond à la rotation de la roue avant. Lorsqu'elle est appliquée à une courbe, elle pourrait être appelée une `` barre de tweener (parce que les genoux du pilote vont entre les barres et la tige) et ressemble à ceci:
* OSS / ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (oui quel mauvais choix d'acronyme) C'est là que la tige fait face à l'arrière du pivot. Les poignées décrivent une courbe qui correspond à la direction, mais dans la direction opposée. C'est comme un moteur hors-bord ou une voiture ancienne.
USS indirect - Similaire à ci-dessus. Il y a des poignées de chaque côté de vos hanches, qui se déplacent vers l'avant / vers l'arrière et ne partagent pas un pivot central avec le pivot. A une tige de poussée pour un deux-roues ou une direction ackerman pour un trike. Cela ressemble un peu à ceci - la tige de poussée est la ligne noire sous la flèche et le pédalier / axe de manivelle:
Enfin, il existe des systèmes bizarres comme celui-ci, qui ont un joint universel en haut du pivot pour donner au pilote un "volant" comme une voiture. Ce sont rares.
Certains systèmes OSS ont une charnière pour permettre au guidon de se déplacer vers le haut ou vers le bas.
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