Pourquoi les coucheurs sont-ils si lents en montée?

Je suis monté plusieurs fois à un vélo couché et j'ai remarqué que la montée était très lente. Étant donné que les vélos couchés sont supposés être plus efficaces que les vélos à monture en diamant, pourquoi sont-ils si lents à monter?

En relation: "efficacité" signifie-t-il quelque chose de différent lorsqu'il est appliqué à des occupants?

"Efficacité" semble devoir être facile à mesurer. Power out ÷ Power in. Évidemment, rien dans la vie n'est aussi facile.

Voici un billet de blog écrit par un randonneur qui a comparé la puissance de son vélo couché à celle de son vélo à cadre en diamant (certains messages à la fin sont également intéressants).

Il a constaté que sa puissance de pointe est plus élevée sur son vélo DF, mais ses calories par mile et ses watts par mph sont plus faibles sur son vélo couché. Ce sont donc deux manières non évidentes de définir l’efficacité qui montrent que le couché est plus efficace.

L’auteur écrit également à propos de la sensation de "limitation musculaire" sur les patients couchés en raison de son incapacité à recruter autant de groupes musculaires différents et de "limitation pulmonaire" sur les motos DF. Et il y a une discussion intéressante dans les commentaires.

La géométrie du vélo et les questions biomécaniques ont déjà été abordées par d'autres, mais je me demande si une grande partie de ce que vous observez est une différence relative entre les vitesses sur les deux types de terrain?

Pense-y de cette façon:

Vous montez un vélo "normal" sur le plat. Votre vitesse de pointe ultime dépend essentiellement de l'aérodynamisme. Vous atteignez une vitesse où la force de l'air que vous poussez est égale à la force que vous avez exercée.

Lorsque vous montez un véhicule allongé dans les mêmes conditions, son efficacité aérodynamique est améliorée et votre vitesse de pointe est supérieure.

Logique.

En montant, c'est un peu différent.

Une plus grande partie de votre énergie d’entrée sert à vaincre la gravité. C'est pourquoi votre vitesse de pointe sera inférieure.

Sur une pente, vous surmontez toujours exactement le même poids. Ainsi, mis à part les autres avantages mécaniques qu’une personne allongée peut vous offrir ou ne peut pas vous offrir dans cette situation, votre vitesse de pointe sera à peu près similaire à celle de tout autre type de vélo. L'aérodynamique joue un rôle beaucoup moins important dans l'équation.

Résumé: la différence relative entre les deux vitesses de pointe va être plus grande (et plus visible) sur une machine plus aérodynamique.

Avertissement: je ne suis ni un scientifique ni un cavalier couché: P

Vous ne savez pas pourquoi cela n’a pas été mentionné dans les autres réponses, mais les allongés sont généralement beaucoup plus lourds que les cadres traditionnels et sur des pentes raides, le poids fait une grande différence.

On dirait qu'un vélo couché à 2 000 $ pèse environ 30 livres et qu'un vélo de route à 2 000 $ devrait peser environ 18 livres.

L’efficacité, c’est-à-dire ne pas gaspiller d’énergie, n’est pas la même chose que permettre une puissance de sortie élevée.

Je pensais que les coucheurs étaient efficaces à cause de la faible traînée aérodynamique comparée à un vélo conventionnel.

En ce qui concerne la puissance, je suppose que, lorsqu’un vélo classique sort de la selle, les bras se tirent contre les barres tandis que les pieds poussent contre les pédales, ce qui permet à la musculature de tout le corps de contribuer à la puissance. En chevauchant un couché, seules les jambes peuvent y contribuer, d’où le potentiel de puissance plus élevé d’un cycliste conventionnel.

Les vélos couchés sont généralement plus lourds qu'un vélo non couché conçu pour le même type de conduite et vendu au même prix.

À quelques exceptions près (principalement les virages de FWD MBB), un coureur de «courbé» ne peut pas utiliser la force du haut du corps pour appliquer une puissance supplémentaire aux manivelles.

La plupart des coureurs qui ont «chevauché un vélo à quelques reprises» ne sont pas correctement conditionnés pour conduire le vélo couché aussi efficacement qu'ils le font pour conduire un vélo non couché. Le fait de se conditionner correctement et d'apprendre la technique de pédalage / équitation appropriée est souvent appelé «se tordre les jambes», ce qui se produit progressivement sur une période de quelques semaines à quelques mois. Si je passe beaucoup de temps sur l'une de mes courbes avec un pédalier bas puis que je recommence à monter l'une de mes courbures avec un pédalier haut, il me faut environ une semaine pour m'acclimater à nouveau, car même cela me heurte la jambe. les muscles différemment; c'est un plus grand changement de passer de n'importe quel non-courbé à n'importe quel courbé. Jusqu'à ce que vous ayez les jambes fléchies, vous remarquerez la différence surtout lorsque vous montez des collines escarpées.

Le principal avantage d'un «coudé» en termes d'efficacité est l'aérodynamique supérieure. Premièrement, toutes les voitures ne possèdent pas une aérodynamique supérieure: mon vélo utilitaire et utilitaire My EZ-1 Lite de Sun est moins aérodynamique que mon ancien Schwinn. Deuxièmement, l’aérodynamique n’a pratiquement aucun effet aux faibles vitesses de montée: au-dessous de 15 mph environ (vitesse combinée de la vitesse de déplacement et du vent), le profil aérodynamique est essentiellement dépourvu de sens et si vous allez plus vite, vous êtes soit sérieux. athlète ou ne pas gravir une vraie colline.

Sur n'importe quel vélo, les jambes sont presque droites lorsque les pédales sont au point le plus éloigné. Maintenant, pensez au contraire, lorsque la pédale est proche, sur une jambe pliée, vos cuisses sont à environ 90 degrés de votre abdomen, tandis que sur une DF, votre jambe est presque parallèle à votre abdomen. Par conséquent, lorsque vous commencez le coup de force, vos gros muscles fessiers sont déjà à moitié étendus, alors que sur un FL, vous utilisez pleinement ces muscles au début du coup de force.

Je suis assez nouveau pour faire du vélo et accepte la vitesse d'escargot sur les collines, mais je pense que tout le monde semble accepter le fait que, pour moi, le prix de la conduite à vélo dans mon âge le plus élevé est lent dans les montées! J'aime être libre de douleur!

J'ai fait une montée décente le week-end dernier sur mon vélo couché et j'ai deux réalisations:

1) Il est difficile de rouler longtemps lorsque vos pieds sont au-dessus de votre cœur. J'avais des orteils engourdis jusqu'à ce que la pente soit nivelée.

2) Il faut une vitesse minimale pour garder son équilibre, et si vous ne pouvez pas faire 5 km / h, vous allez être trop bancal et sur toute la route.

J'ai un plateau de mamie de 22 dents et c'est trop petit pour être utile. Je suis donc assis dans l'anneau central de 32 dents et un engrenage arrière de 32 dents et moudre à fond.

J'ai fait cette montée en 35 minutes sur un vélo de route. et 42 minutes sur une mauvaise journée. Ce trajet allongé a pris 59 minutes et ma fréquence cardiaque était certes inférieure à 150, alors qu’elle était dans les 170s sur le vélo de route.

A la hausse - les coucheurs SONT beaucoup plus lents sur les collines.

A part ça n'aide pas que mon allongé d'acier pèse 20 kg. Mon vélo de route en aluminium de 11 kg ressemble à une plume en comparaison. Et les vélos de course sophistiqués ne ressemblent à rien du tout. Donc, ce poids supplémentaire n'aide pas du tout la vitesse ascensionnelle.

Une chose à considérer est que sur un vélo à cadre Diamond, vous pouvez vous appuyer sur les pédales en montant pour utiliser votre masse comme avantage. Certaines personnes peuvent même le faire inconsciemment. Ce genre de chose n’est pas vraiment possible sur un vélo couché.