Un tricycle couché est-il plus rapide qu'un vélo non couché?

J'envisage sérieusement d'obtenir un tricycle couché, probablement dans une configuration de têtard, et je pesais le temps que j'économiserais pendant mon trajet par rapport à mon vélo normal.

Actuellement, je roule sur Cypress géant et ma vitesse moyenne est d'environ 22 km / h sur mon trajet. Mon trajet est d'environ 16 km, dans un sens, et se fait sur un mélange de sentiers forestiers et de pistes cyclables asphaltées.

Je pense également à utiliser le vélo couché pendant les mois d'hiver également.

Toutes choses étant égales par ailleurs (ce qui n'est certes jamais le cas), un tricycle couché sera plus lent. Il a plus de surface frontale, plus de résistance au roulement et plus de poids.

Je n'ai pas de vélo couché, mais j'ai un vélo de course conventionnel et un tricycle couché (un têtard très bas, pas un delta). Sur une boucle de 37 miles fréquemment parcourue, ma vitesse moyenne sur mon vélo de course est d'environ 15,5 mph, la moyenne sur le trike est de 14,3 mph. Donc, aux vitesses et aux distances que vous parcourez, le décalage horaire net ne sera pas si grand.

Cela dit, le trike est très amusant.

Les records mondiaux de vitesse des vélos à propulsion humaine sont en effet sur les vélos couchés. Mais ce sont des routes très longues et plates où un pilote peut se déplacer sur 60 vitesses (chaîne à 30 vitesses et moyeu interne à 3 vitesses). Ils ont également de plus grands pare-brise.

J'ai roulé les deux, et juste à plat, le vélo couché sera plus rapide, mais les collines, les virages et les arrêts sont le grand égaliseur. Chaque fois que vous ralentissez ou vous arrêtez, les choses semblent s'équilibrer sur votre temps total.

Alors optez pour ce qui est confortable, facile à enfermer sur votre trajet, et ne constitue pas un danger pour les autres. Je suppose que sur une piste cyclable partagée avec un trike têtard, il sera plus difficile de passer et de passer en toute sécurité.

Les vélos couchés peuvent être plus rapides. Comme il a été mentionné précédemment, tous les records de vitesse au sol pour les véhicules à propulsion humaine ont été établis avec des vélos couchés (vélomobiles) entièrement carénés.

Mais ce qui fera vraiment la différence, c'est le pilote.

Pensez à ce cavalier dont vous n'avez jamais entendu parler, Andy Wilkinson. En 1990, il a battu le record du voyage à vélo le plus rapide de Lands End à John O'Groats , 1 407 km (874 milles), en 45 heures 2 minutes 19 secondes , à vélo. En 1996, il a fait le même voyage à nouveau, cette fois dans un vélo couché entièrement caréné , et a battu son propre record , arrivant à 41 heures 4 minutes 22 secondes. (Ce nombre n'est pas officiel car il n'a pas eu lieu sur un vélo à deux roues , mais personne d'autre n'a encore battu cette fois ...)

Sur ce trajet, il dépassait parfois 120 km / h (75 mi / h) en descente. Et c'était une machine vieille de près de 20 ans. Le couché haut de gamme typique d'aujourd'hui est beaucoup plus avancé technologiquement et est généralement partiellement caréné.

Les vélos couchés se débrouillent également très bien dans les contre-la-montre et les épreuves d'ultramarathon comme la Race Across America.

Mais comment cela fera-t-il pour votre trajet?

Bien entendu, tous les vélos couchés ne sont pas conçus pour les courses sur route. Les choses que vous souhaitez rechercher qui amélioreront votre conduite sur les routes et les sentiers forestiers par tous les temps comprennent:

• Une roue arrière plus grande
• Suspension arrière (ou suspension intégrale, rare)
• Garde au sol élevée
• La possibilité de monter des pneus plus gros
• Ailes (qui s'adaptent également aux pneus!)

Certaines possibilités actuelles (année modèle 2015) comprennent:

Le Gekko de HP Velotechnik utilise une roue arrière de 26 pouces pour vous aider avec les obstacles que vous pourriez franchir sur la route ou même sur les sentiers forestiers. Il a également une option électrique. Il a également une garde au sol plus élevée, pour faciliter le franchissement des obstacles.

De même, la Catrike Expedition a une garde au sol plus élevée et une roue de 26 pouces. Ce trike est souvent appelé le SUV des trikes. Ou la route qui a une roue arrière de 20 pouces mais comprend également une suspension arrière.

L' ICE Adventure 26 possède également une roue de 26 pouces et une garde au sol élevée; le siège est également beaucoup plus élevé que de nombreux autres trikes. Il comprend également une suspension arrière et une option de suspension avant.

Il existe également d'autres trikes pour une utilisation principalement hors route, tels que l'Enduro du HPV . Et un ICE Sprint modifié a été utilisé pour monter au pôle Sud , battant deux cyclistes. Je soupçonne cependant que vos sentiers forestiers ne sont pas assez exigeants pour les rendre raisonnables pour votre trajet.

Je vous suggère de trouver un magasin local de vélos (trike?) Spécialisé dans les vélos couchés, ou peut-être plusieurs magasins, et de les emmener faire des essais. À moins que vous n'ayez un très grand concessionnaire couché à proximité, ils peuvent ne pas avoir le modèle exact que vous recherchez en stock, vous pouvez donc vous retrouver sur un modèle similaire. Soyez prêt à voyager si vous voulez tester le vélo couché parfait.

Enfin, revenons à votre question d'origine. Pour le demander avec précision, vous devez vous demander si vous serez plus rapide sur un tricycle couché! La réponse est, peut-être. Une fois que vous avez vos jambes allongées , ce qui peut prendre un mois ou deux, vous devriez être à peu près à la même vitesse globale, donner ou prendre un km / h ou deux.

Que vous puissiez aller plus vite, eh bien, cela dépend entièrement de vous. Je pense que vous constaterez que l'expérience de conduite sur le vélo couché est tellement plus confortable que vous ne manquerez pas une ou deux minutes supplémentaires - ou que vous voudrez peut-être même en faire plus!

Les tricycles couchés commerciaux ne sont pas comme les vélos de route légers à cadre en diamant.

Je conduis des vélos de route légers haut de gamme depuis 35 ans et j'ai parcouru plus de 60 000 miles pendant cette période. À 65 ans, je fais toujours 17 mph en moyenne sur mon trajet de vélo de 30 miles après le travail.

Au début de 2015, j'ai acheté une expédition Catrike et parcouru le même parcours de 30 milles sur 2 700 milles au cours de l'été. Ma vitesse moyenne est passée de 17 mph à 13 mph. La majorité de la perte provenait de montées lentes. Je peux monter la plupart des collines sur mon vélo à 10 à 12 mph. Sur le trike, je dépasse très rarement 5 mph. Sur les routes plates, je suis généralement 2 mph plus lent que le vélo de route, la descente est à peu près la même chose que le vélo de route.

Je suggérerais de prendre un trike avec une assistance électrique aux roues si vous avez besoin de monter de nombreuses collines. Si vous êtes coincé sur la vitesse, n'achetez pas un tricycle couché.

D'un autre côté, d'après mon expérience, le plaisir hors peser la perte de vitesse.

Je possède un Catrike 700 et possédais également un vélo de route vertical haut de gamme avec des jantes tubulaires CF, etc. et une roue Powertap. La roue Powertap peut être montée sur le tricycle pour capturer la fréquence cardiaque, la puissance, la vitesse, etc. J'ai parcouru le tricycle sur 200 miles et je me suis concentré sur l'adaptation pour la moitié de cette distance (longueur de la manivelle, facteur Q, position assise, placement des bras, etc.) pour optimiser les performances.

Le trike est globalement plus lent. C'est une barge dans les montées (33 lb contre 16 lb pour mon vélo) et la résistance au roulement de l'ensemble de roulements supplémentaire et de la plaque de contact pour la troisième roue ne peut pas être ignorée. Ma position est parmi les plus agressives à 25 degrés et la descente en côte en dit long - près de 100 pieds de plus en côte sur le vélo que sur le trike, mais sur le vélo, je me suis vraiment fait petit, rentré dans les genoux, les coudes, penché inconfortablement , mais la zone frontale a vraiment rétréci. Sur le tricycle, vous êtes coincé où vous êtes. La seule fois où le trike a vraiment brillé, c'est dans la descente. Plus de 40 km / h dans des collines modérées était facile, alors que sur le vélo, c'était presque impossible. N'oubliez pas que vous devez remonter un peu de temps. J'ai acheté le trike à cause d'une articulation de la hanche qui se dissolvait, sinon j'aurais gardé mon vélo.

Un petit point; mais, les vélos couchés ont été interdits de course avec des vélos normaux au début du XXe siècle - ils étaient trop rapides. J'ai un têtard fait maison (maintenant à la retraite en raison de problèmes de hanche), j'ai (et mon chien) roulé pendant environ 12 ans de préférence à mon vélo de route normal. Il pèse la même chose qu'un VTT mais est beaucoup plus rapide. Je l'ai roulé presque tous les jours et à plusieurs reprises, je me suis retrouvé à passer des clubs de cyclisme sur leurs vélos en fibre de carbone, des méga dollars. Sauf dans les collines bien sûr - très lent .; J'ai 65 BTW.

Je viens d'acheter un têtard TerraTrike Tour II Elite et je ne peux pas en dire assez sur cette conception, cette marque et ce modèle particuliers. Je me suis fait continuer aujourd'hui et j'ai pu faire 25,2 miles ... ma première fois sur la piste cyclable locale. Quelle expérience exaltante! Je me suis retrouvé sur cette page car j'étais curieux de savoir si rouler mon têtard est censé être plus facile que de rouler sur un vélo de vitesse conventionnel. Un cycliste chevronné que j'ai rencontré sur la piste cyclable a déclaré que les têtards ne sont pas plus rapides. Je sais qu'à un moment elle a zoomé juste à côté de moi, mais là encore, c'est une passionnée de vélo ... Je suis toujours verte, je commence juste.

En y réfléchissant, il semblait au début que le Têtard serait plus rapide, mais ensuite quand j'ai considéré qu'il y avait de la traînée de deux roues avant et une masse plus large à l'avant du têtard, il me semble presque que l'effort de rouler soit être à peu près égal, tout bien considéré.

Une chose est sûre, c'est que le têtard est beaucoup plus confortable pour une fille d'âge moyen comme moi. J'aime aussi pouvoir voir clairement ce qui est devant moi sans me fatiguer le cou. Il y a 27 vitesses, donc monter des collines semble beaucoup plus facile, mais lorsque vous roulez sur une piste ouverte, les vitesses supérieures sont beaucoup plus un exercice physique que les 18 vitesses que j'utilise pour rouler.

Je recommande vivement ce modèle de têtard. TerraTrike Rocks !!!

Je possède un Trice Q et plusieurs autres vélos ...

La réponse à votre question est "ça dépend".

Avec un vent de 70 km / h droit sur votre visage (selon la météo), le trike ira certainement plus vite. Au moins, cela ira de l'avant. Ce jour-là, j'ai dépassé un gars sur un vélo électrique. Il était le seul cycliste allant dans cette direction ...

Un vent de 50 km / h sur votre visage ressemble à une pente de 6 à 8%, c'est-à-dire qu'il faut un peu d'effort, mais ce n'est pas trop mal. Essayez ça sur un vélo de course, bonne chance.

Vent latéral, ne vous en souciez pas.

Le vent de l'arrière fournit un petit coup de pouce.

S'il n'y a pas de vent, le tricycle est plus lent qu'un vélo de tourisme et encore plus lent en montée.

Cependant je peux rouler 8 heures sans détruire mes fesses, le confort est un plus ...

Si vous avez l'intention de rouler sur des sentiers, n'oubliez pas que les tricycles couchés ont une chaîne très très basse qui ramassera beaucoup de merde, et vous passerez beaucoup trop de temps à la nettoyer.

Un vélo couché à 2 roues avec suspension pourrait être un meilleur choix. Ou gardez simplement votre vélo ...

La vitesse du vélo est principalement limitée par la résistance au vent, et un facteur majeur de résistance au vent est la "zone frontale". Je suppose que la plupart des tricycles ont plus de surface frontale que votre vélo droit standard, il est donc peu probable que vous constatiez une amélioration de la vitesse.

Mais peut-être que quelqu'un d'autre peut indiquer des données de test réelles.

Je possède un Catrike 700 et oui, ils sont super amusants et rapides sur les dowhills et les appartements, mais la seule façon de faire correspondre un montant sur les collines est si vous êtes plus fort que le cycliste sur ce vélo vertical.Je possède également un montant et oui est beaucoup plus inconfortable mais le rapport poids / puissance est un gros problème, je peux accrocher et même passer des rodies à 23/25 mph constant sur mon tricycle à plat aucun problème du tout, mais quand ça monte, ça craint, sur une pente raide sur la piste Je roule normalement sur le 700 fera environ, 8/10 mph tandis que sur mon Madone Trek carbone je tourne parfaitement autour de 12/14 mph, il y a des avantages sur les tricycles et en position verticale, les deux sont amusants et les deux font partie du sport, quel que soit vous choisissez en fonction de votre style de conduite, vous adorerez l'un des deux toujours tester avant d'acheter, donc vous ne regretterez pas à la fin.Garder le pédalage rend votre corps bon, alors passez-le :-)!

Personnellement, j'irais couché avec e assist. Je roule sur un vélo de route haut de gamme et je vais bien pour un gars dans la cinquantaine, ma femme monte un trike têtard avec assistance électronique et elle peut à peu près frapper les fesses de n'importe qui, en particulier en montée. Cela nous a permis de rouler ensemble et nous pouvons soit faire la croisière dans un café, soit le briser absolument. Elle a un Greenspeed Magnum XL équipé d'un BBSHD Pour mettre les choses en perspective, nous avons une section de 3 km près de l'endroit où nous vivons qui fait partie d'un événement de triathlon (l'un des plus grands au monde). 04 (STRAVA) Le trike l'a fait avec des sacoches et le chien dans le dos en 4:50. C'était avec le niveau d'assistance 9, elle n'utilise jamais plus que le niveau d'assistance 5

Dans la circulation, un tricycle couché est une douleur sans vue sur les voitures et à travers les fenêtres, vous devez donc rouler sur la défensive.

Les voitures ont tendance à vous éviter quand ils viennent de derrière que le conducteur ne vous voit même quand ils pensent qu'ils ne le font pas. J'ai eu des plaintes qu'ils ne m'ont pas vu mais bon ils ne m'ont jamais frappé, je ne peux pas dire ça de mon vélo normal.

Les pistes cyclables étroites et les obstacles à la circulation sont ennuyeux et lents. Le stationnement est une vraie douleur car il y a plus de choses à s'inquiéter et plus grand pour se garer. Monter dans un train / bus est presque impossible, pas une heure de pointe.

Cela dit, il est plus rapide de travailler. Je roule 50 km le matin (en moyenne 25 km / h (15,5 mph) sur des pistes cyclables principalement goudronnées et plates, avec peu de collines) contre 21-24 km / h (13-15 mph) sur un bon montant. Mais le véritable avantage est le confort . Je peux marcher ensuite et rentrer à vélo. Je peux aussi m'asseoir aussi ce qui aide (à la fin de la balade).

Je conduis un Windcheetah de 36 ans (pesant 36 lb ou 16,3 kg), sans blague c'est un vieux mais c'est toujours génial.

Ne le considérez pas comme un vélo de piste forestière ou un roadster. La largeur des sentiers vous y limiterait et la maniabilité des vélos couchés en général dans des espaces restreints n'est pas non plus grande. Pour cela, j'ai un Moulton APB (All Purpose Bike, celui à cadre spatial).

En hiver, sur le sable, la neige fondante et les routes verglacées, les 3 roues sont plus sûres et peuvent donc être conduites plus rapidement que le montant. De plus, j'ai vu des mini-vents sur des cat-trikes qui sont très populaires ici.

Le confort de conduite (à l'arrière) sera meilleur sur le vélo couché.

Par beau temps, le vélo couché sera, toutes choses étant égales par ailleurs, un peu plus lent que le vélo debout, mais les aspects tout-temps des déplacements sonnent comme un vrai plus pour moi.

D'après mon expérience personnelle, un vélo est sensiblement plus rapide qu'un vélo couché. L'EZ3SX I pèse 54 livres (24,5 kg) hors de la boîte et 60 livres (27,2 kg) avec panier, lampes et quelques accessoires. Mon vélo précédent pesait sensiblement moins de la moitié de ce montant.

De plus, un tricycle couché a plus de résistance au roulement (plus de caoutchouc sur la route). Quant à l'aérodynamique, je ne suis pas convaincu qu'il y ait beaucoup de différence. J'aime mon tricycle couché, mais je reviendrais à un vélo à deux roues en un éclair si ce n'était une blessure qui rend le vélo impossible.

Je conduis plusieurs vélos couchés et trikes différents ainsi qu'un vélo assis pour mes 5 km de trajet et je trouve que je suis à peu près aussi rapide sur chacun d'eux.
À mon avis, c'est parce que j'ajuste la vitesse du vélo / tricycle à ce dont je suis satisfait sur ce morceau de route ou de chemin. Et cela est dû en grande partie aux autres usagers de la route, en particulier dans les zones où de nombreuses routes traversent la mienne.

Un tricycle sur un sentier qui est assez plat est vraiment stable, mais avoir trois roues avec lesquelles éviter que des racines ou des pierres ne dépassent de la piste rend la vie plus difficile, donc votre vitesse peut être limitée à la façon dont vous pouvez voir les choses restrictives sur votre parcours.
Je ne possède pas de tricycle têtard, car je me sentais très mal à l'aise quand j'en ai essayé un (et je n'ai pas l'argent pour acheter tout ce que je pourrais vouloir) mais une partie de votre choix de vitesse sur les routes partagées avec d'autres véhicules pourrait être à quel point vous serez ou vous sentirez bien visible. Les drapeaux peuvent aider mais seulement jusqu'à présent.

J'utilise un tricycle couché Touring en acier Greenspeed, avec des pneus Shwalbe Marathon 32mmm de 20 ", pesant 18 kg avec un porte-bagages. J'avais un vélo de route à fourche Vivente en aluminium / carbone pesant moins de 10 kg, avec des pneus de vélo de route de 23 mm. Sur trois tours de La piste de course sur route principalement plate de Canberra - un total de 3,6 km - le vélo de route était environ 2 à 3 secondes plus rapide.

Dans l'ensemble, je trouve le trike sur les pistes cyclables et sur la route à peu près aussi rapide que mon vélo de tourisme vertical à cadre en acier de 14 kg avec porte-bagages et une machine plus comparable. Le tricycle est un peu plus rapide que le vélo de randonnée en descente - mais seulement s'il est sûr de rouler plus vite - et plus vite dans le vent et par vent de travers. Le trike est plus lent en montée mais uniquement à cause du poids. Sur toute pente plus longue, la principale limitation est le poids et la capacité aérobie, et non la force qui peut être appliquée aux pédales. Rouler avec des groupes de vélos, le vélo est meilleur car il correspond au rythme des autres cyclistes.

J'habite à Ballina NSW et auparavant à Canberra en haut des collines; pour le shopping, j'aime le trike, car même s'il est lent, vous ne tissez pas et ne poussez pas contre le poids des sacoches lorsque vous montez. Le seul inconvénient est qu'en été, vous roulez plus lentement sur le tricycle plus longtemps que les mouches de la brousse de Canberra, ou à Ballina les moustiques, mais au moins avec ce dernier, vous pouvez les voir et les tuer plus facilement sur le tricycle!

Expérience personnelle - J'ai un vélo de route de 15 kilos et un vélo couché de course de 19 kilos de haut.

Sur le plat, je peux faire à peu près les mêmes vitesses sur les deux vélos comme le montre ce tronçon plat de 5,17 km avec 5 feux de circulation.

Sur une montée locale de 404 mètres à 7% de moyenne, j'ai pris 49 min 31 sur le virage et tous mes temps sur le vélo de route sont entre 30 min et 33 1/4 minutes.

Enfin - je n'ai que 220 km sur ce vélo couché jusqu'à présent, et il y a un certain nombre de choses que je veux changer lorsque l'argent le permet, ce qui devrait aider à la vitesse globale au moins sur le plat.

EDIT Après environ 6 mois, mon compteur kilométrique courbé est maintenant de 4 418 km et je fais la navette 25 km par jour dans chaque sens. Le plié est idéal pour voyager régulièrement. La vitesse moyenne une fois à vitesse est facilement 4 à 7 km / h plus rapide que le vélo de route, et pour beaucoup moins d'efforts. Mon HRM montre 20 BPM plus bas sur le plié. Un vent de face augmente la différence de vitesse et d'effort. Un dégradé, eh bien, c'est là que le vélo de route souffle le plié.

Pour la sécurité, le virage est génial - certains de mes déplacements sont étroits et chaque conducteur l'a vu et a ajusté sa position sur la route pour contourner moi. Lorsque vous êtes sur la même route en montant, il y a au moins un col étroit tous les deux jours. Je pense que cela a à voir avec une apparence très différente.

Le contrôle de la vitesse lente et la conduite dans un trafic étroit sont un autre échec pour les vélos inférieurs - vous êtes littéralement plus difficile à voir lorsque vous êtes sous le rebord d'une fenêtre à 4 roues motrices. J'ai donc des DRL et un drapeau chopper, et je ne suis pas lent à crier si nécessaire.

J'avais un Rans V-Rex depuis plusieurs années (vélo couché, pas trike). Je l'ai eu parce que c'était amusant et j'ai pensé que ce serait rapide. Je l'ai monté exclusivement pendant quelques années pour lui donner un procès équitable et me mettre au courant. Bref, je n'ai jamais été aussi rapide que sur un vélo de route. Peut-être aussi rapide qu'un vélo de montagne avec des nappes sur le plat, plus lent dans les montées. Quand je pensais à retourner sur le montant, j'ai pris le V-Rex sur une montagne voisine et l'ai descendu. J'ai pu respecter la limite de vitesse, mais même en descente, j'étais plus lent que sur un vélo de route. Je pense maintenant (13 ans plus tard) à aller à un vélo couché en raison de problèmes de cou ...

Tout se résume à l'aérodymanie (moins de résistance au vent), c'est pourquoi les vélos couchés ont été bannis de l'UCI. Consultez http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle pour plus d'informations.

Je possède un Catrike Villager. Il pèse environ 38 livres. Comparé à mon vieux vélo qui pesait environ 25 lb, le Catrike Villager est plus rapide en descente et sur certains sentiers plats pavés. Il ne correspond pas à la vitesse du vélo en montée, probablement en raison du poids supplémentaire et de la friction des trois roues. Cependant, les avantages du Catrike sur un vélo sont trop nombreux pour le dire ici. Confort d'assise, aucune fatigue du cou, liberté de bouger mes mains, plaisir, etc.

J'ai pu emprunter un trike Windcheetah pendant une semaine. Sur les plateaux et les descentes, c'était extrêmement rapide et aussi une explosion absolue à piloter. Pour le pur plaisir, ils sont difficiles à battre! Sur des collines de toute longueur réelle, il était nettement plus lent. Pour moi, le plus gros inconvénient d'un tricycle ou d'un vélo couché est que vous ne pouvez utiliser qu'un seul ensemble de muscles car il n'y a aucun moyen de changer votre position. C'est très différent d'un vélo droit où vous pouvez sortir de la selle et engager différents muscles. C'est pourquoi sur les épreuves longue distance un tel Paris-Brest-Paris règne toujours. J'ai également trouvé les bosses et les nids-de-poule plus inconfortables car il n'y avait aucun moyen de sortir de la selle pour absorber l'impact. Si je vais faire un long trajet (300 + km), je prendrais une position verticale à chaque fois.

Si les tricycles couchés sont considérés comme étant beaucoup plus rapides en descente que les vélos de route, ce qui est le cas, avec 40-50 mph (65-80 km / h) communément déclarés avec facilité, cela repousse l'argument selon lequel ils sont moins aérodynamiques.

Ils sont désavantagés par le poids, bien que certains, comme le catrike 700, soient comparables aux vélos de montagne au moins, à 33 lb (15 kg), ce qui n'est pas mal étant donné qu'ils ont une roue supplémentaire.

Une grande partie de l'argument selon lequel les vélos de route sont plus rapides en montée semble dépendre de la position du cycliste, ce qui pourrait être considéré comme un peu faible. La position debout est sûrement de la triche si l'on compare équitablement les plis et les montants. Malheureusement, les cyclistes ne semblent jamais dire si leur avantage de vitesse en montée est dû à la position debout. Un cycliste couché habitué à monter en montée en position assise normale ne devrait pas remarquer trop de différence et pourrait même être plus rapide, car il peut pousser contre le siège. La plupart des cyclistes passionnés de vélo de route se tiennent cependant sur les collines, ce qui pourrait expliquer le fait qu'ils sont plus rapides sur un vélo de route. Quant aux vélos couchés, l'avantage est énorme. Le raptobike lowracer par exemple est plus rapide que même un vélo TT.