Est-il possible de contrôler deux freins à partir d'un seul levier?

Jusqu'au début de l'année, j'étais un passionné de cyclisme sur route, j'ai même essayé un peu ici parmi les experts, mais malheureusement en février j'ai eu un accident vasculaire cérébral.

Je commence progressivement à reprendre les choses, dont l'une est le désir de me remettre à rouler.

Le coup m'a laissé quelques dégâts, en particulier il a paralysé mon bras gauche et m'a laissé très déséquilibré (!). J'espère que la conversion à un tricycle pourra peut-être aider avec ce dernier, mais j'ai une question spécifique à propos du premier.

Pour les besoins de cette question, le vélo que je pense à convertir a environ 5 ans, a des brifters et des freins sur jante à double pivot. Il se déplace mécaniquement.

Maintenant, je pense qu'il pourrait être possible de monter quelque chose, afin de me permettre de faire fonctionner le dérailleur avant avec ma main droite. Une utilisation inventive d'un levier de vitesses à barre, peut-être? Mais je ne sais pas comment je peux freiner en douceur, en actionnant les freins avant et arrière à la fois. Une solution à laquelle je peux penser serait de contrôler les deux freins avec le même brifter, et je me demandais, est-ce même possible en pratique?

De plus, je suis conscient qu'une option plus facile, compte tenu de mon handicap, pourrait être d'utiliser un levier de vitesses électronique. Dans ce scénario, je n'essaierais même pas de modifier le vélo existant, mais j'achèterais plutôt quelque chose de nouveau. Mais bien sûr, la mode actuelle dicte que les nouveaux vélos sont généralement livrés avec des freins à disque, et j'ai donc une question secondaire concernant la façon dont je pourrais le faire avec des freins à disque hydrauliques. (Vraisemblablement, avec les freins à disque mécaniques, l'approche serait la même que pour les freins à double pivot?)

Veuillez noter que je ne recherche pas de recommandation de produit ici - je suis tout à fait capable de le faire moi-même - mais si quelqu'un peut dire "Oui, je l'ai vu faire", et peut-être suggérer des termes de recherche, alors je serais reconnaissant. Dans l'état actuel des choses, je ne sais même pas quoi chercher.

road-bike rim-brake PeteH
la source

Si vous vérifiez les éléments des freins BMX, vous pouvez trouver une variété de leviers à double traction de câble dans une seule poignée. Il existe également des câbles de frein en "Y" qui actionnent deux câbles à partir d'un seul levier. Ils sont généralement utilisés avec les casques "Gyro".

micros

Pour les freins mécaniques (actionnés par câble), vous avez besoin de quelque chose d'un peu plus complexe qu'un simple câble en Y. En raison des changements de température, de l'étirement des câbles, de l'usure des patins, etc., même si vous ajustez précisément les deux câbles à partir d'un Y pour activer également les deux freins, il y aura un certain déséquilibre en peu de temps, donc un «égaliseur» (par exemple, un levier court en tête du Y) doit être utilisé. Cependant, cela doit avoir une fonction de "sécurité" afin que tout freinage ne soit pas perdu si le câble d'un côté se casse ou quelque chose du genre.

Daniel R Hicks

Vous pouvez aller aux disques mécaniques (par exemple BB7) si vous ne voulez pas vous occuper de l'hydraulique. Le VTT a également perdu le dérailleur avant, avec des grappes arrière insensées e, g, SRAM à 12 vitesses 10-50 et 11 vitesses 11-42 communes, donc la perte de la mécanique avant est tout à fait possible, donc avec un résolveur de problème que vous pourriez utiliser un brifter sur un arrière VTT.

mattnz

@mattnz - C'est un bon point concernant le dérailleur avant. Je suppose qu'au Royaume-Uni, les disques peuvent être agréables pour la pluie, mais les jantes devraient être adéquates. Je ne vois pas une belle façon de déplacer l'avant avec un bras avec une extrémité de barre ou quelque chose et de garder le contrôle facilement. En outre, la pièce est un JTek Shiftmate dans ce cas (qui est une entreprise basée au Royaume-Uni, donc cela ne devrait pas être difficile à trouver).

Batman

@DanielRHicks - Cela semble difficile. Avec un seul levier, vous aurez toujours un câble de frein qui peut se casser, vous aurez donc besoin de quelque chose comme un brifter et un interrupteur. L'un des freins est raccordé à un répartiteur (par exemple, Cable Doubler 2: 1) avec une extrémité allant au levier de l'interrupteur, et l'autre à un combinateur (par exemple Cable Doubler 1: 2) avec l'autre frein, qui est accroché. jusqu'au brifter. Ensuite, si un câble se casse, vous avez toujours le freinage. Mais vous auriez besoin de coller un tas d'ajusteurs de baril et d'autres choses avec un réglage régulier (ce qui est inévitable).

Batman

Réponses:

Heureux de voir que vous êtes de retour!

Vous pouvez utiliser un doubleur de câble de résolution de problèmes 1: 2 pour tirer 2 freins avec 1 levier. C'est un petit appareil auquel vous connectez les deux freins (en supposant qu'ils ont la même traction de câble) avec 2 jeux de câbles de frein, puis passez quelque chose aux leviers. Cela fonctionne pour pratiquement n'importe quelle paire de freins à câble avec la même traction de câble.

Pour les freins hydrauliques, il existe quelques stratégies de montage de levier ici , mais je suis sûr que la solution évidente (en utilisant un séparateur en Y dans la conduite hydraulique) ne fonctionnera pas.

Vous voudrez peut-être également examiner cette question pour des informations générales sur le cyclisme armé.

En ce qui concerne le changement de vitesse, un levier de vitesses à extrémité de barre est probablement le plus facile ou le calage d'un levier de vitesses au pouce. Selon la façon dont votre force est répartie, un levier interrupteur peut également être utile.

Homme chauve-souris
la source

Bravo @Batman, ces choses semblent idéales, et il me semble que je peux me procurer quelque chose au Royaume-Uni. Je deviens évidemment suffisamment fort pour recommencer à penser au vélo, je vois que vous êtes aussi prolifique ici que vous l'avez toujours été! Les deux freins sont identiques, d'ailleurs, donc la traction ne sera pas un problème.

PeteH

De plus, je viens de passer les dernières heures à regarder de nouveaux vélos sur le Web. Même si je finis par emprunter un itinéraire Di-2 (ou quelque chose comme ça), plusieurs vélos semblent toujours équipés de freins sur jante. Il semble donc que ma question sur les systèmes hydrauliques était pirate académique.

PeteH

@Batman Je ne suis pas un cycliste, mais je travaille sur les freins des voitures. Sur les véhicules plus anciens (non sophistiqués / plus simples), les deux freins arrière étaient alimentés par une seule ligne qui était divisée par un simple Y pour aller à chaque roue. Les deux roues arrière reçoivent une pression égale. Les deux freins avant sont alimentés un peu différemment, mais ils ont toujours une pression égale entre les deux. Les fronts reçoivent une pression plus élevée que les arrières. Il existe des dispositifs appelés adjustable proportioning valvesqui permettent aux engrenages de régler la pression relative avant et arrière. Je ne sais pas si ce serait compatible avec les vélos.

Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski - Vous auriez besoin de quelque chose comme une valve proportionnelle réglable car vous devez maintenir les pressions relatives à l'avant et à l'arrière différentes sur un vélo pour un bon freinage. Mais je pense que vous devez mettre un booster ou quelque chose pour utiliser juste un Y, sinon le levier sera probablement à fond.

Batman

@PeteH - Problem Solvers fait partie de QBP, donc une tonne de magasins devrait pouvoir le commander (en particulier les magasins qui vendent de la Salsa / Surly / All City / Civia, car ce sont toutes des marques QBP). De nombreux magasins de vélos aux États-Unis achètent leur stock chez QBP afin qu'ils puissent normalement le commander spécialement. En ce qui concerne le DI-2, je ne suis pas sûr que le changement de vitesse soit conçu pour être beaucoup plus facile. Dans le pire des cas, JensonUSA est expédié dans le monde entier et facturerait environ 68 USD (56 GBP) pour l'appareil avec l'expédition; 20% d'entre eux sont des frais d'expédition et autres. Vous pourriez probablement également saisir quelques ajusteurs en ligne en même temps pour faciliter la configuration pour un peu plus.

Batman

Le directeur des freins semble être une autre option.

PeteH
la source

Cela semble soigné (et probablement mieux que la solution de résolution de problèmes si vous n'avez pas assez de force manuelle).

Batman