Chargement de la roue avant dans un virage serré?

Lors de virages serrés à grande vitesse, est-il judicieux de déplacer le poids pour réduire le risque de dérapage?

Je ne vois pas l'intérêt de le faire. Les deux roues sont inclinées au même angle contre le sol, quelle que soit la répartition du poids. Le fait que la roue commence à déraper ne dépend que des propriétés du pneu / de la route et de cet angle, pas de la force agissant le long. Mais un de mes amis, qui a plus d'expérience que moi en cyclisme (et moins que moi en physique élémentaire) insiste sur le fait qu'il vaut mieux "équilibrer le poids" en chargeant davantage la roue avant.

Y a-t-il un argument pour cette dernière affirmation, en supposant des pneus avant et arrière identiques?

Je parle de beaucoup plus d'expérience VTT que de route, mais la route est similaire.

Le glissement de la roue avant a tendance à être plus sévère que l'arrière, en termes de récupération ou de non-récupération. Les novices se détournent instinctivement de l'avant, se redressent et se penchent en arrière lorsque les choses se resserrent, déchargeant la roue avant et provoquant un glissement de la roue avant - la pire chose à faire.

Il est donc préférable de demander à un pilote moins expérimenté de charger davantage la roue avant. De cette façon, lorsque l'équilibre est moins que parfait, il est plus probable que la roue arrière glisse, et l'instinct naturel rééquilibrera le poids pour une distribution plus uniforme, offrant ainsi une plus grande possibilité (si mince) de récupérer.

Votre physique ignore les facteurs humains, vous demandez à un novice de charger la roue avant, dans quelques millions de kilomètres si vous roulez, il n'en a plus besoin.

Il a raison.

1) en vélo, le poids est plus réparti sur la roue arrière (70 arrière-30 avant environ). Donc, même en supposant que les deux roues sont au même angle d'inclinaison, l'avant perdrait d'abord la traction (friction proportionnelle à la force de réaction). En effet, la roue avant a moins de limite d'adhérence que la roue arrière.

2) Lorsque le cycliste commence à virer / ou à corriger le virage, les deux roues ne sont pas exactement inclinées au même angle. La roue avant penche et dirige le vélo (voir figure). En modèle simplifié, vous pouvez penser que la roue avant est le seul composant de votre vélo qui «corrige» la force centrifuge pour le virage. Pour corriger les virages, la roue avant doit 1) contre-braquer, pour équilibrer l'inclinaison, puis 2) changer la direction de manière appropriée. L'ensemble du processus signifie que la roue avant perd de l'adhérence plus facilement (changement de direction de la roue arrière moins que l'avant).

Vous pouvez voir la vidéo de la réponse de Criggie selon laquelle la roue avant a perdu l'adhérence, juste après qu'il ait essayé de corriger le «penchement» et le «rayon de virage».

3) la roue avant a également moins de zone de contact (en raison de la répartition de la charge). Cela peut être vérifié lorsque vous êtes en position de vélo normale, le pneu arrière étant généralement `` aplati '' un peu plus.

Vidéo:

Élan partiel: élan partagé entre la roue avant et la roue arrière (du pilote et du vélo lui-même)

Dynamisme du cycliste: dans les virages, le vélo bâille généralement à un angle par rapport à l'élan `` d'origine '' (afin de tourner). C'est pourquoi nous devons nous pencher, afin d'équilibrer l'élan «d'origine» qui provoque le couple dans le sens de roulement.

Personnellement, j'ai subi deux glissements sur la roue avant, un sur la route et un sur une piste sèche.

Voici la route un:

Avoir plus de poids sur votre roue avant augmentera temporairement la taille de la zone de contact. Si votre vélo + pilote est de 200 livres et que la pression de vos pneus / pneus est de 100 PSI, chaque pneu supporte 100 livres et aura une zone de contact de 1 pouce carré (les mesures impériales fonctionnent très bien ici, désolé)

Donc, si vous chargez la roue avant avec 5 livres supplémentaires, la zone de contact augmentera de 5%.

Inconvénient, si vous allez glisser de toute façon, ajouter du poids à l'avant au mauvais moment vous fera redescendre plus fort.

De plus, le poids à l'avant est un poids qui s'est détaché de l'arrière. Une sortie de roue arrière est plus contrôlable, mais ce n'est toujours pas une expérience agréable.

La meilleure réponse est de prendre le virage à une vitesse que vous pouvez gérer, pas trop vite, mais assez vite pour continuer sur votre lancée.

Remarques: la vidéo ci-dessus provient du guidon. C'est un virage à gauche raide, réputé pour le "coup de pied" sur le côté le plus à gauche. Exacerbé par la ligne peinte en blanc et que je freinais dans le coin. J'ai réussi à récupérer le patinage de la roue avant, mais à ce moment-là, je traversais la route. Encore un mètre de route et j'aurais repris le contrôle.

L'abaissement du centre de gravité en ayant du poids sur la pédale extérieure contribue à la stabilité, ainsi que le fait de s'asseoir sur la roue arrière pour augmenter l'adhérence de rupture dans la roue arrière. En tant que tel, il n'est pas sage de freiner pendant l'arc de virage d'après mon expérience car vous êtes plus susceptible de perdre de la traction.