Y a-t-il plus d'une hauteur de tige de selle idéale en fonction du type de conduite?

En supposant que l'on a la bonne taille de cadre pour sa taille, peut-il y avoir plus d'une hauteur de tige de selle parfaite pour le type de conduite? Je ne roule généralement qu'en ville avec du trafic et moins de 5 km dans un sens la plupart du temps.

Mais lorsque je fais de plus longues sorties, je préfère la tige de selle plus haute et mon corps de conduite a dit qu'il ne devait y avoir qu'une seule hauteur, que ce soit parfait ou non.

Je dois dire que mon vélo est un vélo de route aéro carbone que je préfère utiliser même en ville mais aussi sur des trajets plus longs le week-end à environ 25 miles.

Je suis un banlieusard quotidien et je conduis (principalement) des vélos de route sur la route depuis plus de 40 ans.

Le confort est important pour moi et d'autant plus que je passe de plus longues périodes en selle.

Une configuration qui convient à une autre, peut ne pas vous convenir et vice versa cependant, il y a beaucoup d'informations sur les paramètres pour vous mettre dans le stade. L'amélioration nécessite un peu d'expérimentation et parfois un bon "œil" est utile.

La position du corps, surtout lorsqu'il est en mouvement, n'est pas statique. Je considère que la position de conduite est quelque peu "dynamique", par conséquent, une certaine amplitude de mouvement doit être adaptée à votre configuration de vélo statique.

J'ai constaté que la position de conduite (principalement vers l'avant le long de la selle) change à des degrés divers en fonction de plusieurs facteurs, par exemple: le niveau de condition physique à vélo, les niveaux d'énergie, la technique de pédalage et les principales caractéristiques de la charge de travail (par exemple: escalade, contre-la-montre, intervalle , climat, transport de charge, etc.)

Dans le même cadre, des changements d'équipement tels que des chaussures et / ou des crampons, des barres et une selle peuvent également avoir un impact.

Je ne ferai généralement pas d'ajustements à ma configuration normale, stationnaire ("statique") si les changements dus aux facteurs mentionnés ci-dessus sont temporaires et je peux apporter des changements "dynamiques" en déplaçant mon corps pour s'adapter. Sinon, j'ai constaté que des ajustements mineurs de la selle / tige de selle / barres (1-5 mm) peuvent être nécessaires si les ajustements "dynamiques" ne sont pas durables, par exemple induisent un inconfort important ou un risque

D'après mon expérience, le choix initial et le réglage de votre configuration statique normale devraient permettre des ajustements "dynamiques" mineurs dans votre position de conduite - si nécessaire. Si vous constatez que vous ne pouvez pas confortablement s'adapter à des changements mineurs dans la position de conduite, envisagez d'autres ajustements à la configuration statique. Les points importants sont les suivants: Faites des ajustements mineurs dans un aspect à la fois (par exemple, la hauteur de la tige de selle). Enregistrez vos modifications (via des marques ou une notation) et laissez suffisamment de temps à votre corps pour s'adapter à la modification avant d'effectuer une autre modification ou de revenir à un paramètre précédent. N'oubliez pas qu'il y a une différence entre «inconfortable» et «inconnu» en termes de position.

Oui. Cependant, cela varie selon le type de conduite et les conditions. All Mountain en est probablement l'exemple extrême (et le principal marché des tiges de selle télescopiques). Tous les VTT sont conçus pour être capables de grimper et pour cela, en général, on voudrait que le siège en position "haute" soit efficace. Pendant une descente technique, cependant, le siège est généralement préféré pour être bas et dégagé, utile pour fournir un mouvement supplémentaire si nécessaire, mais suffisamment bas pour prendre du retard pour un freinage extrême.

D'autres types d'équitation peuvent n'avoir qu'une seule position «idéale». Les vélos trial, par exemple, n'auront le plus souvent pas de siège, car ils sont rarement utilisés et ne font qu'ajouter du poids et gênent. Il y a donc une position "idéale". La plupart des disciplines routières ont généralement ce qui est considéré comme une position idéale et ne varient pas en fonction des conditions de conduite dans cette discipline.

Oui il y a.

Si vous passez beaucoup de temps debout sur les pédales et n'utilisez pas la selle, vous voudrez probablement que la selle soit basse afin qu'elle ne vous gêne pas.

Si vous passez beaucoup de temps à pédaler fort ou rapidement en position assise, vous voudrez probablement que la tige de selle soit haute afin que vous puissiez pédaler efficacement à partir de cette position - probablement assez haut pour redresser presque la jambe au bas du coup de pédale.

Les vélos Trial ont des selles extrêmement basses, et à l'extrémité la plus extrême, certains n'ont même pas de tige de selle car ils sont conçus pour un style ou une conduite qui n'utilise pas de selle.

Je pense que les «tiges de selle Dropper» sont une caractéristique optionnelle relativement bien connue sur les vélos de montagne. Avec ceux-ci, vous pouvez régler la hauteur de la tige de selle pendant un trajet, ce que vous voudrez peut-être faire lorsque vous passez d'un type de terrain à un autre.

Votre copain soutient qu'une configuration est optimale quel que soit le type de conduite? Dirait-il qu'une hauteur de guidon est la période optimale? Existe-t-il même un vélo optimal pour tous les types de conduite?

Idéal peut signifier beaucoup de choses. Pour les arrêts en ville, je vais juste un peu plus court car je pense que c'est à la fois plus pratique (par exemple éteint) et plus efficace (mais c'est probablement plus de perception que de réalité). Sur un long trajet, j'aime un peu plus grand - mais j'ai également un vélo de longue distance séparé.

Sur une course sur route de plusieurs jours, il serait intéressant qu'ils aient une hauteur différente pour le plat contre le jour de la colline, même sur le même vélo. Je ne sais pas si c'est vrai, mais j'ai lu que Lance s'est plaint une fois que le siège était bas et quand ils l'ont vérifié comme éteint de 1 mm.

Avec un support inférieur haut, la tige de selle idéale peut être peu élevée dans certaines situations. En fonction de votre pied préféré pour la pose et du cambre typique, le vélo devra peut-être se pencher plus que vous le souhaitez si vous êtes assis dans une position prête à l'emploi aux feux de circulation.

Le plus grand exemple pour moi est cependant avec un siège pour tout-petits à l'arrière. C'est beaucoup de poids en hauteur et votre accélération en souffre ainsi que votre équilibre. Vous ne pouvez donc pas pencher autant le vélo avec le pied vers le bas et vous aurez plus de chances de devoir poser votre pied (plutôt que de rouler très lentement en attendant votre tour). Cela fait une différence d'environ 2 cm sur ma tige de selle par rapport à la façon dont je l'ai pour les déplacements sans siège à l'arrière.

La géométrie de la carrosserie est très variable, mais même avec mes gros pieds, je dois incliner le vélo pour ne poser que mes orteils. Je ne le recommande pas pour les longs arrêts si vous êtes sujet à des crampes dans vos mollets. Pour un arrêt à pieds plats, il est toujours nécessaire de descendre en avant de la selle.