Quel est le pourcentage d'accidents dus à une panne de vélo?

Je me retrouve à éviter les descentes raides / rapides. Non pas parce que j'ai peur de perdre le contrôle, mais parce que quelque chose pourrait arriver à ma moto qui m'enverrait face contre terre sur le trottoir.

Existe-t-il des statistiques à ce sujet?

Éditer------

Par «accident dû à une panne de vélo», j'entends un accident qui ne se serait pas produit si quelque chose n'était pas arrivé au vélo. Cela comprend, par exemple, le martèlement de votre vélo sur les bosses, ce qui entraîne la rupture de la tige. Cela n'inclurait pas la perte de contrôle parce que vous avez frappé votre vélo sur des bosses.

Par "crash", je veux dire un accident suffisamment grave pour être documenté. Si vous tombez à un feu de stop parce que vous ne pouviez pas déclipser, cela ne sera évidemment pas documenté et ne compte donc pas comme un crash.

La Grande-Bretagne dispose de statistiques sur les facteurs contributifs des accidents de la route signalés . Voici les chiffres de 2014 pour les cycles de pédales, la première colonne est le nombre et la seconde est le pourcentage.

À noter que seuls les accidents signalés où un policier s'est rendu sur les lieux sont inclus dans les statistiques. Cet article Wikipedia contient quelques détails sur la méthodologie utilisée pour collecter les statistiques.

L'ensemble de données complet est disponible ici . Les données ci-dessus sont tirées du tableau RAS50005 - Véhicules accidentés déclarés par facteur contributif et type de véhicule, Grande-Bretagne, 2014 .

La Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA) recueille des statistiques au Royaume-Uni. Je n'ai pas lu les documents en détail (vous devez vous inscrire pour télécharger ...), mais il y a une page de résumé ici: http://www.rospa.com/road-safety/advice/pedal-cyclists/facts -Les figures/

La défaillance mécanique ne semble pas être courante, elle n'est même pas mentionnée dans le résumé. La plupart des blessures surviennent lors d'une collision avec un véhicule, ce n'est donc pas le genre d'accident dont vous parlez. La page indique que, pour les adultes, "16% des accidents mortels ou graves de cyclistes signalés à la police n'impliquent pas une collision avec un autre véhicule, mais sont causés par la perte de contrôle du vélo par le cycliste".

Bien sûr, "perdre le contrôle" peut signifier beaucoup, y compris des défaillances mécaniques, et certaines des collisions seront également causées par des choses comme des freins défaillants.

Pour autant que je sache, il y a un manque de données car les accidents de vélo ne sont normalement pas enquêtés en détail, sauf s'il y a un procès (mais ce sont alors généralement des collisions où la culpabilité ou la responsabilité doit être établie).

D'après l'expérience et les discussions générales, il me semble que la principale défaillance mécanique que les gens ont est dans les freins - le câble de frein s'enclenche, ou les plaquettes de frein usées (ou le mauvais type de plaquettes de frein). Le problème est que ces problèmes peuvent survenir sans avertissement évident - le frein peut bien fonctionner, mais tombe soudainement en panne lorsque vous en avez besoin. Mais vous pouvez réduire considérablement le risque grâce à un bon entretien - vérifiez régulièrement les plaquettes de frein et les câbles pour vérifier s'ils sont usés et assurez-vous que les deux freins sont en bon état afin d'en avoir toujours un même en cas de défaillance de l'autre.

J'ai également entendu des histoires de la roue avant se détacher. Cependant, c'est vraiment rare et c'est arrivé quand ils ont fait un saut (par exemple, sauter sur un trottoir, mais ils n'allaient pas si vite). Pas vraiment sur une route, car la roue est poussée dans les pattes par gravité. La raison était vraiment que l'écrou de roue n'était pas serré; vérifiez donc que les écrous de roue ou les attaches rapides sont bien fixés; là encore, un bon entretien réduit le risque. Si vous avez un dégagement rapide et que vous laissez souvent votre vélo sans surveillance, vous voudrez peut-être mettre un serre-câble autour du levier et de la fourche afin que vous puissiez voir si un joker l'a manipulé.

Si vous avez des freins à disque, il est possible que la roue soit poussée hors des pattes lors du freinage, bien que ce soit plus un défaut de conception dans certains premiers modèles et je pense que ce n'est plus vraiment un problème.

D'autres types de défaillances mécaniques (rupture du cadre, décrochement du guidon, etc.) peuvent survenir en principe, mais elles ne se produisent généralement pas si soudainement sans avertissement, vous remarquerez généralement le problème bien avant qu'il ne soit dangereux car la manipulation du vélo change . Par exemple, une fissure dans le cadre peut rendre le vélo assez instable, mais il ne se désintègre pas soudainement, et les gens ont continué pendant des siècles sans s'écraser (ni même s'en apercevoir). J'ai déjà fait du vélo sur une centaine de kilomètres avec plusieurs fissures dans ma jante arrière.

Ainsi, des pannes mécaniques peuvent bien sûr se produire, mais il n'y a que quelques types de pannes qui seront vraiment dangereux (c'est-à-dire se produisent soudainement sans avertissement), et beaucoup peuvent être évités par une maintenance de base et généralement en vérifiant régulièrement votre vélo.

Non, il n'y a pas de statistiques à ce sujet; les "accidents" ne sont généralement pas signalés. Même si nous avions toutes les données de crash d'équipement *, nous n'avons pas toutes les données de crash humain **.

* Les accidents causés par l'équipement
** Les accidents causés par une erreur de cycliste

EDIT à ajouter pour l'amour de Frisby:

Les statistiques qu'un type a compilées sur la base des observations qu'il fait en regardant par sa fenêtre de devant défait absolument ma déclaration selon laquelle les statistiques n'existent pas. Mais c'est évidemment absurde. Le fait est que les données ne sont pas collectées, elles ne sont pas compilées et aucune conclusion ne peut être tirée - ergo aucune statistique qui peut être utilisée pour calculer le risque.