Devez-vous utiliser GT85 sur votre chaîne?

Diverses sources m'ont dit que le WD40 est mauvais pour votre chaîne, alors évitez de l'utiliser. J'ai vu des gens utiliser GT85 sur leurs chaînes, mais je ne suis pas vraiment sûr de la différence entre les deux produits. Ma question est donc la suivante: faut-il utiliser le GT85 sur votre chaîne? Ou a-t-il les mêmes effets néfastes que le WD40?

Il semble qu'il existe plusieurs produits sous ce nom, un solvant / protecteur à usage général et un lubrifiant pour chaîne de vélo dédié. Les critiques sur Amazon sont plutôt mitigées ... Un type ne prétend pas mieux que WD-40, d'autres semblent l'aimer. Les lubrifiants pour chaînes sont toujours controversés et rarement testés de manière rigoureuse.

Le WD-40 est essentiellement un nettoyant / solvant et n'a pas plus de pouvoir lubrifiant que disons ... le kérosène. Le meilleur lubrifiant pour chaîne que j'ai jamais essayé n'est malheureusement plus fabriqué ... Schwinn Factory Wax.

Propre, persistant et selon les tests du magazine Bicyclette, parmi les meilleurs pour la résistance à l'usure et à l'abrasion.

À ma façon de penser, garder la chaîne propre et exempte de crud et de goo accumulés est aussi / plus important que le type de lubrifiant utilisé.

Ne vous embêtez pas avec un lubrifiant en aérosol. Il ne faut que quelques secondes pour appliquer le lubrifiant à partir d'un récipient goutte à goutte. Je recommande fortement ProGold .

La pulvérisation sur le lubrifiant fait un gâchis, obtient du lubrifiant sur les plaques extérieures de votre chaîne (où il ne fera que recueillir la saleté et la crasse) et est inutile de démarrer. Il vous suffit d'appuyer sur votre vélo, de retourner le bac d'égouttement, de le toucher à un lien, d'appliquer une petite pression et de faire tourner vos manivelles vers l'arrière à une vitesse moyenne. Vous voudrez peut-être commencer lentement au début, mais vous finirez par avoir une idée de la vitesse à laquelle le lubrifiant est aspiré dans la chaîne. Je n'ai pas la peine de compter les liens, je jette juste un coup d'œil pour m'assurer que les liens sur le point de passer sous la bouteille sont déjà lubrifiés. Faites tourner un peu les manivelles pour vous assurer que le lubrifiant pénètre dans les maillons, puis saisissez la chaîne avec un chiffon utilisé et faites tourner les manivelles jusqu'à ce que le chiffon cesse de recueillir la saleté. Je serre les côtés des assiettes et les récupère, puis je recommence pour les hauts et les bas.

Le temps total est peut-être une minute et demie, et une bouteille de lubrifiant de 8 $ me dure pendant des mois d'application hebdomadaire.

Aux États-Unis, il existe un laboratoire - Friction Facts - qui publie divers rapports axés sur le cyclisme, conçus pour aider les cyclistes de toutes sortes. Leur prémisse de base est que de nombreuses petites améliorations de l'efficacité sont collectivement significatives. L'un de leurs rapports concerne le meilleur lubrifiant pour chaîne; un résumé de cela a été publié en 2013 dans Velo News . Malheureusement, je ne connais aucune version gratuite de ce document disponible sur le Web; cependant, vous pouvez télécharger toute la série de rapports de Friction Facts pour 15 $ US / 10 £. Cela dit, je ne suis pas un shill pour Friction Facts.

En un mot, ce qu'ils ont montré lors de leurs tests, c'est que les meilleurs lubrifiants pour chaînes sont à base de cire: la cire de paraffine ordinaire, la cire de vitesse fondue , le Squirt Lube , etc. Leur test a montré que la quantité d'énergie perdue pour le frottement de la chaîne peut être grandement affectée par le choix du lubrifiant; il y a environ 3,7 watts de différence entre les meilleurs et les pires lubrifiants de leur test. Bien que ce ne soit pas quelque chose que vous remarquerez probablement à un niveau pratique - le simple fait d'utiliser un lubrifiant à la cire ne prendra pas quelqu'un de zéro à héros - pour un cavalier moyen, qui peut produire en moyenne 150 watts pendant une longue période rouler, il s'agit d'une amélioration d'environ 2,7%.

Collectivement, si vous suiviez toutes leurs recommandations (concernant le lubrifiant de chaîne, la chaîne spécifique, la pédale, les poulies de dérailleur, etc.), ils suggèrent que ces améliorations permettront collectivement d'économiser environ 20 watts, ce qui est assez important. Mais je ne suis pas un coureur professionnel, et je roule principalement pour le fitness, donc je ne me dérange pas de certaines pertes dues à des inefficacités de la transmission, et si un lubrifiant particulier offrait une durée de vie supplémentaire de la chaîne, je pourrais l'envisager, même s'il n'était pas aussi efficace comme certains.

BTW, j'écris des États-Unis et je n'ai aucune idée de ce qu'est le GT85.

J'ai utilisé GT85 sur des chaînes et une utilisation générale du vélo pendant des années. Contrairement au WD40, il est chargé de PTFE (téflon) et possède donc certaines propriétés de lubrification, mais ils sont très petits. Pour autant que je sache, il devrait être traité comme le WD40 principalement comme un dispersant d'eau après le nettoyage ou la conduite par temps humide. Je le complète toujours avec un lubrifiant pour chaîne approprié (sec ou humide selon le vélo et les conditions).

Je suis sûr que le WD40 lubrifie suffisamment s'il est présent dans des conditions de laboratoire propres, mais il ne colle pas très bien et toute quantité appliquée est vraiment mince, donc ne restera pas très longtemps.

À partir d'une graisse pour chaîne, vous voulez qu'elle reste entre les surfaces de frottement et continue de lubrifier. Vous voulez également qu'il empêche autant de saleté de contaminer les surfaces de contact en les scellant d'une contamination que le WD40 ou toute autre huile mince ne fera jamais.

Le WD40 / GT85 et d'autres huiles minces se laveront dans des conditions pluvieuses et humides et ne lubrifieront ni ne protégeront la chaîne très longtemps.

Quelque chose de plus épais va être mieux, gardez également à l'esprit qu'un vélo de route fonctionnera bien avec une huile / graisse plus mince, puis un vélo tout-terrain à vélo dans un marécage.

Bike Parts USA l'ont en vente sur leur site Web où ils le décrivent comme:

• Inoffensif pour l'ozone
• Excellent lubrifiant pour chaînes et câbles
• Arrête l'oxydation, la rouille et la corrosion saline sur les surfaces métalliques (sic)
• Desserre les écrous et boulons rouillés ou corrodés

Donc, si ce n'est pas bon pour votre chaîne, quelqu'un devrait le leur dire.

Je me souviens d'un magazine de vélo au Royaume-Uni recommandant GT85 (c'est un WD40 glorifié, avec l'ajout de téflon) et ils ont été critiqués car les choses n'étaient tout simplement pas à la hauteur, en particulier pour les vélos de montagne.

Ma réponse à cette question serait non, ne l'utilisez pas.

Je n'ai pas de source pour cela, arrivé il y a environ 7 ans.

GT85 est utile sur les vélos d'extérieur. Je ne l'utiliserais pas sur la chaîne de mon vélo décent, mais j'ai également un vélo gardé à l'extérieur dans une ville plutôt humide, avec un espace limité pour stocker des pièces de rechange, etc. et aucune chance de le nettoyer, sauf un moment avec un chiffon. Comme même les pignons sont en acier sur ce vélo, quelque chose qui donne un revêtement d'huile uniforme vaut la peine. Il semble rester sur le long terme, contrairement au WD40. Il aide également avec les manettes collantes sur le même vélo.

Donc, pour un bon vélo spécialisé, utilisez de bons produits spécialisés, adaptés aux conditions. Pour quelque chose de faible performance et bon marché, n'importe quelle huile vaut mieux que rien.

Cette discussion a été battue à mort par les motocyclistes. Voici ce que j'ai appris d'un monde qui exerce beaucoup plus de pouvoir sur leurs chaînes:

• Le kérosène nettoie. Si vous avez de la merde sur votre chaîne, cela la rendra jolie.

• Il n'y a rien de mal avec les lubrifiants à chaîne formulés, mais les gens les trouvent souvent collants et ont tendance à accumuler de la crasse.

• L'huile pour engrenages dont l'excès est essuyé est à peu près aussi bonne que possible.

• Mon préféré: le fluide ATF. J'avais l'habitude de conduire un KLR à travers des trucs assez méchants et cela a fait un bon travail de garder la chaîne en vie et de garder les saletés en même temps.

• WD-40 est un lubrifiant comme Duct Tape est un patch pour votre chambre à air. Ne fais pas ça.

Oh mon Dieu! WD-40 n'est pas un lubrifiant! C'est la Water Dispersant-40th Formula. Il a été développé pour la course à l'espace dans les années 50 afin de déplacer l'eau pour éviter la corrosion due à la condensation d'humidité sur le métal. Il forme un revêtement hydrophobe et non un revêtement de lubrifiant. Ce n'est pas parce que n'importe qui peut acheter du ruban adhésif et du WD-40 et l'utiliser pour tout et n'importe quoi. Cela signifie que cette personne ne sait rien.