Pédaler dans la conception de la roue arrière

J'avais déjà construit un vélo similaire à celui-ci. Je pense que beaucoup auraient aussi cette idée.

Cependant, pour une raison quelconque, peu d’entre eux sont commercialisés.

https://sites.google.com/site/pendalbike/pendalbike

Il y a plusieurs avantages à cette conception:

• Une posture plus aérodynamique
• Meilleure efficacité de la montée (expérience personnelle)
• Moins d'entretien pour la transmission
• Moins de matériaux de cadre (le poids est transféré directement à travers la pédale à la roue arrière et de la fourche à la roue avant)

Il y a des inconvénients:

• Moins d'engrenages (j'en doute, la technologie à l'ère de l'information devrait être plus que suffisant pour concevoir un engrenage interne robuste qui supporte un axe de pédale au milieu)
• Coût: évidemment, ce n’est pas au stade de la production en série, donc le coût serait élevé. Mais je ne vois pas pourquoi cela devrait être plus cher (pour ne pas dire moins cher) qu'un vélo normal.

À moins que je ne perde beaucoup d'inconvénients imprévus, quoi d'autre pourrait empêcher ce modèle de devenir populaire au cours des 10 dernières années? Quels sont les autres inconvénients par rapport à un vélo normal qui peuvent égaliser les avantages que j'ai mentionnés?

Un problème est que la conception ne conviendrait pas pour une conduite technique nécessitant de la vitesse. Se mettre derrière le siège pour appuyer contre les pédales vous mettrait hors de portée au lieu de passer par la roue arrière. La conception serait moins stable à cause de cela et par conséquent impropre à la conduite technique. Le met pour les styles de montagne de l'équitation.

Du côté de la route, l’UCI n’a pas tardé à interdire quelque chose d'aussi non traditionnel. Bien que les améliorations des matériaux, etc., soient généralement la norme, les modifications majeures apportées à la géométrie d'un vélo sont analysées de près et souvent rejetées.

Il faut parfois du temps pour que les nouvelles conceptions prennent forme (les grosses motos sont un bon exemple des dernières années). Le marché du gros vélo s’attarde depuis des années car très peu d’entreprises produisent les pneumatiques, les pédaliers, les pédaliers, les moyeux et les jantes dont elle a besoin pour se développer. Bien que la plupart des autres pièces soient des pièces standard de vélo de route et de vélo de montagne, les composants clés peuvent constituer un frein. Une fois que ces motos ont commencé à être utilisées régulièrement, le marché et la fabrication des pièces spéciales ont décollé.

Pour le design dont vous parlez, je ne vois pas assez d’avantages appréciables pour le marché des navetteurs. Etant donné que cela ne convient pas aux autres marchés, je ne vois pas comment une conception aussi radicale pourrait gagner du terrain.

Il existe quelques modèles pouvant impliquer le pédalage de la roue arrière et aucun d’entre eux ne semble être particulièrement avantageux par rapport aux normes actuelles. Voici deux idées principales:

1. La conception illustrée sur la photo, c’est-à-dire la selle quelque part autour de l’essieu de la roue arrière. Lorsque vous utilisez un cadre standard, votre position sera très courbée. Oui, cela peut donner un avantage en termes de coefficient de traînée et d’aire frontale, mais il est prouvé que votre efficacité musculaire diminue lorsque l’angle du tronc diminue (environ 1% par 1 degré d’angle inférieur). Par conséquent, le consensus est que les vélos TT pour que cet angle ne soit pas inférieur à 30 °, alors que dans cette conception, l'angle serait bien inférieur à celui-ci.

   Par conséquent, le cadre doit être conçu pour être beaucoup plus court. Cela rendra le vélo moins stable, surtout à grande vitesse. L'équilibrage du corps est également un problème, car votre poids repose autour de la roue arrière, ce qui signifie que vous auriez moins de contrôle sur l'avant.

   Il y a aussi un autre problème avec la répartition du poids. Pour obtenir la même efficacité de pédalage, la selle doit être derrière l'essieu de la roue arrière (pour fonctionner comme un tube de selle incliné). Cela place votre centre de gravité plus que moins sur l'essieu de votre roue arrière. Cela signifie que, lors de l'accélération, votre roue avant sera tirée vers le haut, à moins que le guidon ne soit trop en dessous de la selle, ce qui, comme mentionné ci-dessus, diminue l'angle du tronc. Cela peut devenir encore pire en montée lorsque votre CoG se déplace pratiquement derrière la roue arrière, ce qui diminue d'autant l'adhérence des roues (bien que ce changement soit à peine perceptible sur le tarmac).

2. Une autre chose que vous pouvez faire est de laisser la selle où elle se trouve dans un cadre normal et de simplement placer la transmission complète à l’arrière. Dans ce cas, vous seriez pratiquement allongé sur le cadre, il faudrait donc redessiner le cadre et la selle. De plus, étant donné que l'essieu arrière est plus éloigné que le pédalier, l'amplitude de mouvement des jambes sera plus petite, ce qui produira moins de puissance (même si cela peut entraîner moins de blessures). De plus, votre technique serait altérée, car l’équilibre corporel pourrait se révéler pratiquement impossible.

   De plus, évidemment, ce serait moins confortable et rester sur la pédale exigerait une agilité presque surhumaine. (bon, peut-être pas, mais ça ferait plus de mal que de bien)

Comme vous pouvez le constater, de nombreux problèmes sont difficiles à résoudre et ne valent certainement pas la peine. Un moyen plus raisonnable de réduire la traînée et d'améliorer l'efficacité musculaire consiste à utiliser un vélo couché ou semi-couché, où il est plus facile d'intégrer la conduite directe. Dans un tel concept, les pédales sont fixées à la roue avant et vous pouvez le voir dans les dessins de Thomas Kretschmer.

Ne vous inquiétez pas de la stabilité de votre vélo lorsque vous pédalez dans une roue arrière! ¤ tant que les mains sont placées sur le devant - alors faites-le en règle générale.

Et mon "vélo à roue arrière à pédalier-manivelle-moyeu" offre plusieurs positions de conduite: sur le même cycle; du "monocycle" vertical à la posture de course basse; même sur un vélo très court - comme indiqué ci-dessous, profitez-en

J'ai des années d'expérience dans l'utilisation de plusieurs de mes créations de vélos Pendal. S'il vous plaît féliciter et commenter. Bonne route, Jens Mindegaard